Yamaha X Max 250

Termenul „sportiv” este, desigur, de luat cu sâmbure de sare. X-max nu este nicidecum o mașină de curse, nu are nimic de-a face cu conducerea pe o pistă de kart sau, Doamne ferește, cu adevărate piste de curse.

Acesta este un maxi-scuter de dimensiuni medii (oferta Yamaha se termină cu un T-Max de 500cc, care costă aproximativ zece mii) cu linii exterioare sportive, cu o proeminență centrală pronunțată (nu, nu veți putea merge pe cutii). ), un scaun foarte mare, lung cusut cu roșu pentru două persoane, cu protecție solidă la vânt și un motor monocilindric de 250cc capabil să livreze 15 kilowați în fața roții din spate.

Dacă îl comparăm cu concurenții săi (cum ar fi Piaggio Beverly), diferența este clară: italienii pun mai mult accent pe designul elegant, deși în detrimentul utilizabilității – această Yamaha are spațiu sub scaun pentru două căști cu jet!

Pentru un spațiu atât de mare sub scaun, pe lângă spatele larg și inteligent, dar stilistic mai puțin plăcut, amortizoarele din spate, roata mai mică este de asemenea de vină pentru spatele bicicletei. Dimensiunea roții (față 15, spate 14 ") este medie între scuterele mici cu diametrul de 12" sau mai mult, roțile aproape motorizate de 16 ".

Acest lucru se reflectă într-o călătorie cu caracteristici de conducere foarte bune, doar confortul atunci când conduceți peste denivelări nu este încă la fel de bun ca la scuterele cu roți și mai mari. Roțile sunt puțin strâmbe, suspensia puțin dură.

O pereche de șocuri din spate poate fi pre-tensionată, așa cum sa menționat, dar sunt aproape verticale, în timp ce șocurile din spate sunt înclinate înainte, pe măsură ce brațul oscilant din spate se deplasează într-un cerc mai degrabă decât în ​​linie dreaptă. în direcție verticală. Neobișnuit și nu prea drăguț.

În caz contrar, producția finală a acestui scuter este la un nivel ridicat. Atât scaunul din plastic, cât și scaunul roșu dau impresia că nu se vor destrăma sau rupe după câteva luni de utilizare, ceea ce este mai degrabă o excepție decât regula pentru unele bunuri orientale (altfel mai ieftine).

Volanul este suficient de înalt pentru a nu fi atins de genunchi și, datorită formei plasticului de-a lungul coastei medii, șoferul poate alege o poziție în spatele lui după bunul plac. Se poate așeza drept cu picioarele plate în partea de jos sau se poate ghemui și întinde picioarele înainte.

Pasagerul nu are ce să se plângă de dimensiunea scaunului și a mânerelor, doar că va trebui să treacă moderat încet peste capacele puțurilor de drum. Sau evitați-le - datorită carcasei puternice, schimbarea rapidă a direcției este o experiență plăcută și sigură. Frânele sunt și ele bune - nu prea agresive, nici prea slabe, tocmai potrivite.

Motorul cu injecție electronică a început întotdeauna bine și s-a dovedit a fi în viață în oraș, iar la o viteză de aproximativ 100 de kilometri pe oră începe să rămână fără respirație. În condiții favorabile, poate atinge și viteze de până la 130 de kilometri pe oră.

Consumul de combustibil al motorului în patru timpi a fost acceptabil - de la patru până la cinci litri la suta de kilometri în oraș și în împrejurimi. Rezervorul de combustibil este atât de mare încât poți sări în Portorož dacă vrei. Și nu pe pistă, pentru că plimbările pe munte cu acest scuter vor fi foarte interesante.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 4.200 EUR

motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 249 cmc? , injecție electronică de combustibil, 78 de supape pe cilindru.

Putere maxima: 15 kW (20 km) la 4 rpm

Cuplu maxim: 21 Nm @ 6.250 rpm

Transfer de energie: ambreiaj automat, variomat.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 267mm? 240 mm.

Suspensie: furcă telescopică clasică din față, cursă de 110 mm, două amortizoare din spate, preîncărcare reglabilă 95 mm.

anvelope: 120/70-15, 140/70-14.

Înălțimea scaunului de la sol: 792 mm.

Rezervor de combustibil: 11, 8 l.

ampatament: 1.545 mm.

Greutate (cu combustibil): kg 180.

Reprezentant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Laudăm și reproșăm

+ formă frumoasă

+ motor live

+ manopera solida

+ locul la volan

+ compartiment mare pentru bagaje

– condusul mai puțin confortabil peste denivelări

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič