Yamaha XSR 900

Turul de testare al insulei avea exact 230 de kilometri lungime, iar un brunch la prânz a fost prima ocazie de a vă împărtăși impresiile despre această nouă motocicletă Yamaha. Spre deosebire de Europa de iarnă somnoroasă și cenușie, insula, care se află la doar câțiva pași de coasta Africii de Vest și aparține formal Spaniei, era însorită și caldă. Suflă. Dar gândul la XSR 900, noua motocicletă Yamaha, care mi-a trecut prin cap, nu a dispărut. Aseară, Yamaha ne-a prezentat noua mașină cu Shun Miyazawa, manager de produs și producător de săgeți pentru motocicletele retro ale mărcii japoneze, inginerii care au dezvoltat-o ​​și băieții de la casa de design GK care au desenat XSR 900. Adus de Valentino Rossi . pe scena prezentării Yamaha din Milano. Um, ce îți spune asta?

Fii rapizi ai taților lor

XSR 900 este noul membru al familiei Faster Sons (Quick Sons) de la Yamaha, pe care Yamaha i-a născut ca un tribut adus părinților săi. Segmentul acestor motociclete retro a fost numit o moștenire sportivă și combină o gamă plină de culori precum V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 și XSR 900. trei cu mai mulți cilindri. XSR 900 este o continuare a modelului recent introdus XSR 700 cu doi cilindri, modelat după nostalgicul XS 650, și un nou model mai mare bazat pe XS 750/850 cu trei cilindri din 1976. Au început în 2010 în proiectul Yard Built. Așa că de-a lungul anilor au colaborat cu Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Dutch Wrenchmonkees și alții. Ei bine, în timp ce predecesorul lui XSR 700 a colaborat cu simbolul japonez al scenei personalizate Shinho Kimura, băiatul de aur american Roland Sands a ajutat la nașterea lui XSR 900. El a construit motocicleta-concept Faster Wasp cu trei cilindri în timpul fazei de idee și mai târziu, când a confirmat direcția dorită a aspectului motocicletei. Inspirația sa a venit dintr-un Yamaha în doi timpi galben de 750 de picioare cubi din anii ’60 pe care „regele” Kenny Roberts l-a învinuit invincibil pe șenile. Galbenul este, de asemenea, culoarea celei de-a XNUMX-a aniversări a Yamaha în acest an.

Simbolizez

Faster Wasp a fost baza pe care casa de design japoneză GK, cu care colaborează și Yamaha, a desenat XSR 900 și a plasat inima motorului cu un ambreiaj îmbunătățit și mai ușor, precum MT-09, într-un cadru de aluminiu. Astfel, XSR 900 este exact ceea ce înseamnă cu adevărat conceptul Faster Sons: un tribut adus trecutului cu tehnologia modernă. Da, Al, asta mi se pare destul de prost. Se pare că nici BT nu mi se potrivește. Dar ai grijă, doar îmi amintește. Astfel, secțiunea centrală a motocicletei este un cadru din aluminiu turnat sub presiune, pe care este montat un rezervor de combustibil de 14 litri ușor demontabil, iar în partea de jos a cadrului este o unitate cu trei cilindri. Echipamentul prezintă atenție la detalii și, în funcție de tipul de motocicletă, o utilizare semnificativă a aluminiului. Scaunul este de înaltă calitate, pe două niveluri, în spiritul unei motociclete, într-un design clasic, este ascuns un tejghea digital transparent cu tehnologie modernă. Am auzit comentarii despre cum să ne gândim la utilizarea acestei piese acum, și acum despre această parte, iar Shun râde de satisfacție și spune că setul de accesorii, care are în prezent aproximativ 40 de piese, este conceput doar pentru astfel de sarcini. Motocicleta poate fi modernizata/schimbata/asamblata in functie de dorinta dumneavoastra. Așadar, conceptul All Rounder oferă pungi laterale din material textil în stilul unei pungi de scule, o protecție mai mică, un dispozitiv de protecție pentru frigider, un sistem de evacuare diferit și multe altele.

Sus, întoarce-te, apoi drept

Deci aspectul acestei biciclete este puțin înșelător. Desi aceasta este o motocicleta clasica, nu este o motocicleta clasica, mai ales din punct de vedere al performantelor. Da, performanță și un aspect clasic. „Japonezii au o problemă cu asta”, spune Shun (vezi și AM Interviul #5). „Pentru un inginer japonez, un obiectiv măsurabil este clar, va încerca să-l atingă și să-l depășească, dar atunci când se confruntă cu sarcina de a privi în trecut, are o problemă, pentru că, în opinia sa, asta înseamnă doar o intoarce-te." Yamaha este atât de minuțios în a aduce pe piață noi motociclete retro clasice.

Când salt pe XSR și îl readuc la viață, mașina de 850cc. Cm, capabil să dezvolte 115 "cai putere", emite un sunet puternic atât de tipic pentru un motor cu trei cilindri. Heh, arată un pic ca un buzzer în doi timpi (care amintește de mașina lui Roberts, poate?), Dar mai ales, ca și mașinile în doi timpi, îi place să se rotească într-o gamă mai mare. Oricine stă pe MT-09 este familiarizat cu mediul înconjurător: scaunul este cu 15 milimetri mai înalt decât solul, iar șoferul stă cu cinci centimetri mai departe datorită rezervorului de combustibil mai lung. Dar încă suficient de verticală pentru a te simți pe o motocicletă. Forma scaunului matlasat este diferită, cu mai multe linii rotunjite. De regulă, acestea sunt tipice pentru întreaga motocicletă, fie că este vorba despre un far rotund, un stop, un sistem de evacuare Euro 4 și piese mici. Farurile și stopurile sunt de origine familială, deoarece sunt la fel ca XSR 700, XV 950 și XJR 1300. El este tentat să urce la călăreț și chiar să-l întrebe ceva. "

Pentru ca XSR 900 să reacționeze într-un mod specific, este nevoie doar de o mișcare scurtă a clapetei de accelerație. În colțurile rapide de munte, am preferat să merg cu viteza a cincea și, prin urmare, la turații mai mari. Cu toate acestea, un cuplu suficient înseamnă că poate ieși cu ușurință dintr-un colț, chiar și în treapta superioară. Frânele cu patru pistoane sunt excelente, la fel ca și suspensia reglabilă. Pe un astfel de drum nu pare o exagerare, există un abis în dreapta, un munte în stânga. Dar știi ce: când simți cât de bine țin anvelopele, bicicleta este încă într-un colț și când roata din față se ridică constant în timp ce accelerezi dintr-un colț, începi să te distrezi! Și te poți distra cu adevărat cu această bicicletă. Poziția de conducere este simplă, tocmai corectă, astfel încât undele de aer să nu sufle prea mult în piept și astfel încât capurile să tremure ici și colo cu o viteză de aproximativ 170 de kilometri pe oră.

Da, XSR am și deserturi tech. Controlul alunecării roții motrice este deja unul dintre acestea și poate fi setat la o sensibilitate mai mare sau mai mică sau dezactivat complet. Tot ce trebuie să faceți este să apăsați un comutator de pe volan, așa că nu este nevoie să opriți și să opriți mașina. Dar asta nu este tot: în funcție de zona în care te afli, poți seta și modul de funcționare al unității cu sistemul D-mode. Cu comutatorul și programul A, șoferul poate alege un răspuns mai clar, dacă dorește o funcționare mai lină și mai puțin agilă, poate trece la programul B, compromisul este alegerea programului standard.

Modernitatea cu trecutul

XSR 900 este o mașină de astăzi, bazată pe ideile din trecut. Împreună cu motocicleta în sine, Yamaha a lansat o adevărată poveste retro. De la îmbrăcăminte, accesorii pentru motociclete până la atitudini față de motorsport. Nu au existat cravate sau costume din trei piese la prezentarea lui XSR 900. Nici măcar șefii nu le-au purtat. Pe fundal erau bărbi, șepci, blugi, tricouri cu motive retro și muzică rock. XSR 900 este dovada că scena nostalgică a motocicletelor este și mai interesantă și incitantă, chiar dacă nu este vorba despre atingerea sau depășirea țintelor tehnice cosmice. Cu accesorii tehnice moderne, aceasta înseamnă pur și simplu plăcere pură. Asta e ideea, nu?!