Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Anul trecut Nissan a returnat neobișnuitul Juke în Rusia. Concurenții au făcut, de asemenea, pași atenți, dar japonezii strălucitori nu au avut adversari direcți pe piață până când nu a apărut Citroen C3 Aircross.
Atitudinea oamenilor față de apariția lui Nissan Juke este complet polară: îi enervează pe unii, alții îl admiră. Nu sunt pregătit să mă raportez la niciuna dintre tabere, dar pot spune cu încredere deplină că într-o bună zi, ani mai târziu, va fi numit clasic, așa cum se spune astăzi despre Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass sau Ford Mustang . Judecă pentru tine: Juke este produs de aproape zece ani, dar încă pare relevant și chiar la modă. Și absolut recunoscut. Când vedeți o bucată de mașini în flux, puteți recunoaște fără îndoială doar câteva modele, iar Nissan Juke este cu siguranță în cohorta acestor mașini.
Cu interiorul, acest truc nu va funcționa. Designul interior a fost depășit chiar înainte de Jocurile Olimpice de la Sochi, iar singurul lucru care salvează rotunjimea panoului frontal de astăzi este un finisaj strălucitor. Ceea ce lipsește cu adevărat este reglarea volanului pentru a ajunge. Valea consolei centrale se sprijină pe genunchi și sugerează că interiorul nu a fost vopsit pentru bărbații mari. Dar dacă considerați că Juke este condus mai des de femei mici, problemele dispar de la sine: scaunul este puțin mai aproape de volan, iar șoferul stă în propria sa capsulă de siguranță, deasupra drumului, în spatele unui gard fiabil de negru. kit de caroserie și cu sticlă de dimensiuni plutitoare majestuos în fața capotei.
Din habitaclu, pseudo farurile care plutesc în aer par puțin ireale, mai ales când porniți semnalizatoarele. Iar Juke nu se teme să fie blocat într-o zăpadă, deoarece are aproape teșituri de corp de bărci, din plastic nevopsit. Radiatoarele delicate sunt vizibile prin ferestrele barei de protecție față, dar nimeni nu va zbura în aceste drifturi de la accelerație, nu?
Juke știe clar să se prezinte, iar versatilitatea sa vizuală în acest sens se joacă în mâinile sale. Este, parcă, un crossover și un hatchback compact, o mașină atât pentru un defileu frumos în pârâu, cât și pentru o călătorie incendiară prin oraș. Cu cele din urmă, totuși, nu totul este clar, deoarece cu un șasiu elastic bine reglat, Juke are pedale moi și chiar aerisite cu recul leneș, precum și un volan nu prea clar, care este mai potrivit pentru probleme parcare. Deși suspensia este departe de a fi moale.
Din același motiv, regula „mai multe călătorii, mai puține găuri” pentru Juke nu funcționează cu greu. De îndată ce lovește o viteză mai mare sau o groapă mai adâncă și mai ascuțită, corpul începe imediat să tremure nervos. Ampatamentul scurt face ca mașina să sară ușor pe drumul de pământ, ceea ce te face să vrei să încetinești imediat. De asemenea, este mai bine să traversezi nereguli artificiale pe jos și, în general, Juke nu este despre curse.
Paradoxul este că singura unitate de putere cu un motor 1,6 cu o capacitate de 117 CP. din. iar variatorul este foarte norocos, deși nu prea rapid. Este cel puțin adecvat și ușor de înțeles, iar 11,5 s până la o sută declarate nu contează la viteza orașului dacă reacțiile mașinii sunt întotdeauna previzibile. Nissan Juke este o opțiune pur urbană și este încă foarte bună ca o mașină de oraș. Judecând după vânzările concurenților direcți sau indirecți, evenimentele la nivel Juke din lumea automobilelor nu au avut loc încă.
Exact cu un an în urmă, conduceam de-a lungul drumului de pământ al pasului Shahumyansky de pe coasta Marelui Sochi, conducând exact același Citroen C3 Aircross și gândindu-mă la cât de absurdă li se pare celorlalți această mașină ilogică de frumoasă și drăguță pe un drum stâncos cu noroi. . Și, de asemenea, despre cuvintele cu care șoferii de mașini depășite nu sunt de prima prospețime amintiți-mă, dacă pietrișul zboară accidental de sub roțile mele.
Lucrul este că în această mașină, chiar și cu o gardă la sol relativ modestă de 175 mm, există o senzație de condus condiționat off-road, deoarece aterizarea se dovedește a fi verticală și interiorul în sine, în care geometria strictă a liniile drepte se termină excepțional de elegant, cu curbe în formă de oval, amintește extrem de mult de un SUV-uri bine meritate ... Chiar și luând în considerare faptul că totul în Citroen este fabricat din plastic simplu.
În general, datorită particularităților potrivirii, C3 pare mai masculin. Din interior, salonul-acvariu arată mare din multe puncte de vedere datorită plantării strict verticale și nivelului ridicat al acoperișului. Și C3 Aircross ar trebui să devină cel mai practic dintre mașinile din segmentul subcompact, deoarece are o funcție de reglare longitudinală a celui de-al doilea rând și o serie de opțiuni, inclusiv un spătar pliabil al pasagerului din față și o podea dublă cu o nișă ascunsă .
Drept urmare, această mașină strâns doborâtă, cu laturile rotunjite, consolele înguste și protecția corpului ostentativă, vrea doar să fie scoasă în aventuri undeva departe de drumul solid, bazându-se pe o geometrie bună și plastic indestructibil. Aceasta este auto-înșelăciune, deoarece nu există tracțiune integrală, cursele de suspensie sunt modeste, iar garda la sol lasă mult de dorit. Dar corpul rotunjit este foarte bine acoperit de jos cu protecție din plastic, iar în centrul consolei se află o mașină de spălat a sistemului patentat Grip Control. Și chiar dacă îndeplinește mai degrabă funcția de protecție împotriva erorilor, în unele locuri ajută cu adevărat.
Componentele electronice împiedică alunecarea prea activă a roților și menține forța motorului în conformitate cu algoritmul selectat, astfel încât poziția ESP Off va fi probabil cea mai solicitată dintre modurile pentru un șofer cu experiență. Realizarea agățării diagonale nu este dificilă, dar aparatul poate face față fără a manipula selectorul. Arsenal Juke în acest sens este mai modest, iar Nissan nu oferă versiuni cu tracțiune integrală acum.
Autodenumindu-se un crossover, Citroen C3 Aircross nu protestează pe suprafețele neasfaltate, dar nici nu provoacă condus rapid. Se pare că totul este moderat aici - atunci când circulă rapid pe un astfel de drum, mașina sare ușor și scutură pasagerii, dar nu încearcă să se destrame și, în general, suflă destul de persistent umflături și gropi. Pe trotuar, este puțin mai rău: C3 Aircross are o suspensie complet non-sportivă și, atunci când încearcă să conducă nesăbuit, cade sincer în viraje. Aterizarea cu autobuzul nu face decât să agraveze aceste sentimente și abandonezi rapid manevrele de mare viteză în favoarea unei călătorii măsurate calm în fluxul general.
Motor turbo cu trei cilindri, cu o capacitate de 110 litri. din. asociat cu un „automat” cu 6 trepte - un luptător, deși cu caracter. Puteți face mașina să meargă repede, dar este totuși mai confortabilă în modurile mai silențioase, când o călătorie lină începe să se potrivească exact cu liniile netede ale corpului. Dar, în cazul modelului C3, există senzația că obiceiurile sale de conducere ușoare, combinate cu un exterior moale, nu permit vânzarea mașinii mai activ.
De fapt, mașina principală din segmentul automobilelor cu ventilator compact a fost și rămâne Kia Soul, dar cu greu poate fi numită crossover. De fapt, acesta este un hatchback mare și luminos, iar stilul Juke și C3 Aircross gravitează în mod clar spre off-road, iar aceasta este o percepție complet diferită a mașinii.
Dacă comparăm mai mulți factori importanți de piață, atunci se poate discerne potențialul pentru dezvoltarea C3 Aircross. În primul rând, Kia Soul începe să-și schimbe generația chiar acum, iar noua s-ar putea dovedi a fi mai scumpă decât cea actuală. Și în al doilea rând, Nissan Juke, cu toată originalitatea sa, este departe de a fi nou, iar viața de piață a modelului se apropie de sfârșit. Ford EcoSport, împreună cu întregul brand, ar putea părăsi piața cu totul, iar ultra-la modă-ul Toyota CH-R este mult mai scump. Toate acestea înseamnă că Citroenul compact în 2019 are toate șansele să ia poziția celor mai accesibile mașini cu ventilator, iar atunci piața va putea discerne toate celelalte avantaje ale sale.
| Tipul corpului | Turism | Turism |
| Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Ampatament, mm | 2530 | 2604 |
| Greutate proprie, kg | 1242 | 1263 |
| tipul motorului | Benzină, R4 | Benzină, R3, turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1598 | 1199 |
| Putere, cp cu. la rpm | 117 la 6000 | 110 la 5500 |
| Max. cuplu, Nm la rpm | 158 la 4000 | 205 la 1500 |
| Transmisie, conducere | CVT, față | 6-st. Transmisie automată, față |
| Viteza maximă, km / h | 170 | 183 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 11,5 | 10,6 |
| consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volumul trunchiului, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Preț de la, $. | 15 533 | 18 446 |
Editorii ar dori să mulțumească administrației Dream Hills Club pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.
