Este hidrogenul viitorul oricărui Hyundai popular? De ce pilele de combustie flexibile de ultimă generație vor ajuta la menținerea funcționării platformelor de ardere
Hyundai a explicat că pilele de combustie cu hidrogen de următoarea generație „flexibilă” îl vor ajuta să mențină în viață platformele de combustie internă.
Nu este un secret pentru nimeni că Hyundai lucrează din greu la tehnologia celulelor de combustibil cu hidrogen (FCEV), căutând să transforme vehiculele cu motoare cu ardere în noile lor sisteme de propulsie FCEV atunci când este nevoie.
Pe lângă anunțarea la începutul acestui an că Hyundai Group va urmări să transforme Coreea de Sud în „prima societate a hidrogenului din lume”, marca a împărtășit și planurile pentru următoarea generație Nexo care va fi însoțită de două noi unități FCEV de 100 kW și 200 kW.
Aceste baterii de ultimă generație vor fi construite la două noi fabrici, aproape de patru ori numărul anual de celule de combustie. Dar dincolo de înlocuirea lui Nexo, ce înseamnă asta pentru gama Hyundai?
După ce marca a anunțat că va crea o versiune alimentată cu hidrogen a dubei de pasageri Saria, am întrebat divizia australiană dacă au văzut alte modele din linie convertite atât de ușor.
La urma urmei, Saria este încă alimentat în mod tradițional fie de motorul V3.5 pe benzină de 6 litri, utilizat pe scară largă, fie de motorul diesel de 2.2 litri cu patru cilindri, ceea ce sugerează că majoritatea mașinilor cu oricare dintre aceste opțiuni de transmisie și pe platformele de ardere existente ar putea teoretic converti la FCEV.
Chris Saltipidas, șeful departamentului de planificare a produselor de marcă locală, a declarat: „Aceste stive de următoarea generație vor fi disponibile în modelele viitoare, dar există atât de multă flexibilitate în modul în care se potrivesc vehiculelor actuale cu platforma ICE”.
Versiunea cu pile de combustibil cu hidrogen a modelului Saria aflat în dezvoltare deschide ușa către alte variante FCEV ale vehiculelor moderne cu ardere internă.
De fapt, platformele de ardere existente vor fi coloana vertebrală a mărcii Hyundai care intră în era vehiculelor electrice, iar domnul Saltipidas a clarificat diferența dintre Hyundai standard și seria Ioniq, afirmând că „toate Ioniq-urile vor fi conforme cu e-GMP în viitor. , în timp ce Hyundai va fi pe platforme ICE electrificate, Ioniq nu va înlocui marca Hyundai.”
Tehnologia FCEV ar putea fi înlocuită teoretic de vehicule cu motor cu ardere internă, deoarece componentele sale de bază sunt foarte asemănătoare cu cele ale unui vehicul hibrid. Sursa de energie de ardere poate fi înlocuită cu o celulă de combustibil de dimensiuni similare, rezervoarele de combustibil pot fi înlocuite cu rezervoare de înaltă presiune, iar bateria tampon utilizată pentru frânarea regenerativă și pentru a transfera puterea de la celula de combustibil la roți trebuie să aibă doar o dimensiune hibridă. ajuta la reducerea greutatii si la simplificarea ambalajului.
De fapt, pentru a arăta „flexibilitatea” tehnologiei cu celule de combustie a mărcii, a fost anunțat recent că Hyundai va lucra cu compania chimică globală Ineos la o versiune a mult așteptatul său SUV Grenadier FCEV.
O versiune viitoare a lui Ineos Grenadier va folosi sistemul de propulsie FCEV de la Hyundai în loc de motoarele interne convenționale ale BMW.
La lansare, Grenadier va fi propulsat de un grup motopropulsor BMW, dar împreună cu Hyundai, versiunea FCEV va ajunge cândva în 2023 sau mai târziu, cu testarea începând din 2022.
Ineos citează avantajele de greutate ale sistemului FCEV față de electrificarea bateriei. Acest lucru îl face ideal pentru off-road, transportul de marfă și călătoriile pe distanțe lungi. Ineos observă, de asemenea, avantajul său ca producător de hidrogen.
Genesis, brandul de lux al Hyundai, și-a anunțat planurile de a trece la vehicule electrice și FCEV numai până în 2030, evidențiind conceptul FCEV al SUV-ului său mare GV80, care în prezent funcționează pe motoare convenționale.
Deși Hyundai nu a avut încă alte planuri de hidrogen pentru Australia, compania a remarcat că programul de testare pentru vehiculele Nexo utilizate de guvernul ACT a avut succes, invocând „feedback cu adevărat pozitiv”.
Șeful Hyundai pentru hidrogen la nivel global, Sae Hoon Kim, a declarat, de asemenea, în trecut că crede că „Australia va avea cel mai ieftin hidrogen din lume” datorită potențialului nostru de a folosi și stoca energia solară.
