Testați la volanul unui Porsche 911 R
Deja devine puțin plictisitor: ne-am întors pe pista de curse Silverstone de la Porsche Experience Center. Vremea este bună, iar asfaltul, cel mai important, este uscat în acest moment. Și în loc să-ți perfecționezi abilitățile de conducere la volanul unui Cayman GT4 (am scris despre modul în care se conduce în revista Auto), s-a întâmplat ceva special - o experiență de condus la limita unui vis.
Și în loc să-ți perfecționezi abilitățile de conducere la volanul unui Cayman GT4 (am scris despre cum să conduci o mașină în revista Auto), s-a întâmplat ceva special - o experiență de condus în pragul unui vis.
Cayman GT4 este o mașină grozavă care poate oferi șoferului o experiență de condus de neuitat, dar când a apărut ocazia de a te urca la volanul unui Porsche 911 R (da, un 911 R care este deja vândut și pur și simplu nu îți poți imagina dacă ai ratat-o), ultimele creații ale lui Andreas Preuninger și pensula lui de design, pur și simplu nu am ezitat - Cayman GT4 a trebuit să aștepte.
A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din acest an și a fost destinat în primul rând proprietarilor actuali ai ultra-rapidului 918 Spyder și altor câteva persoane selecte cărora li s-a oferit posibilitatea de a cumpăra de la Porsche. Desigur, toate cele 991 de exemplare (întrucât acesta este, desigur, un model din seria 991) au fost vândute chiar înainte ca pătura să fie scoasă la conferința de presă de la Geneva. Da, aceasta este viața în familia Porsche.
Nu are rost să discutăm cât de „corectă” este o astfel de politică și câte lacrimi se varsă peste ea. Desigur, Porsche nu este singura marcă care face bani frumoși din aceste și alte ediții limitate. Recent, aproape toată lumea se apucă de treabă, deoarece banii destinați achiziției de mașini „Limited Edition” mai mult sau mai puțin exclusive și rezonabile sunt suficienți pentru unii. Aici, Porsche ar trebui măcar să recunoască că în schimbul unui morman frumos de bani pentru cei care s-ar fi gândit la un 911 R, a pus în mâinile sale o mașină care, mai ales din punct de vedere al experienței de condus, este cu adevărat ceva special.
Și înainte de a intra în asta, cel mai important aspect al mașinii, câteva date mai uscate (dar importante pentru înțelegerea continuării poveștii). R are același motor ca și GT3 RS, dar este ascuns în caroseria unui GT3 obișnuit (GT3 RS îl împarte cu Turbo). Prin urmare, printre altele, roțile din spate sunt cu un inch mai mici decât RS (20 în loc de 21 de inci), aripa spate uriașă și elementele aerodinamice de pe nasul mașinii sunt, de asemenea, „lipsă”. Pe de altă parte, ca și în cazul lui RS, unele părți ale corpului sunt făcute din carbon și magneziu - desigur, pentru a menține greutatea cât mai mică. Deoarece 911 R are o transmisie manuală clasică mai ușoară decât un ambreiaj dublu, cadranul ajunge să se oprească la 1.370, cu 50 de kilograme mai puțin decât GT3 RS. Cu toate acestea, din cauza diferitelor rapoarte de transmisie (și transmisiei manuale în general), R este cu o jumătate de secundă mai lent decât RS (100 în loc de 3,8 secunde) și cu 3,3 kilometri pe oră mai mare (13 în loc de 323 km). / ora).
Astfel, 911 R pare a fi o versiune civilizată și mai cu picioarele pe pământ a lui GT3 RS - cu o excepție importantă. Este disponibil doar cu o transmisie manuală, ceea ce înseamnă că nu lene pe drum liber cu transmisia în D. Pe de altă parte, de aceea R este o mașină sport de top, în timp ce GT3 RS, cu PDK dual rapid și brutal. -cutie de viteze ambreiaj, este singura masina cu placa de inmatriculare.
Transmisia manuală cu șase trepte este nouă și da, pot spune cu încredere că este cea mai bună transmisie manuală pe care am avut șansa să o depășesc în peste 40 de ani de condus. Punct.
Pentru a fi clar, mișcarea manetei de viteze este extrem de precisă și netedă. Nu este cea mai scurtă cutie de viteze, dar având în vedere că este dificil să găsești o cutie de viteze manuală care să poată schimba viteza mai repede, acesta este într-adevăr un detaliu minor. Senzația este unică, de parcă fundalul invizibil care ducea la pârghie ar fi fost ascuns în consola centrală și de parcă toate conexiunile ar fi făcute prin conexiuni cu rulmenți cu bile și ghidaje precise. Imaginați-vă: fiecare mișcare este la un pas de precizie, viteză și ușurință posibile.
Dar surprizele nu se termină aici. Când m-am așezat într-un scaun cu cușcă de carbon (care are o țesătură în carouri la mijloc ca pe RS-ul original din 1967) și am strâns ambreiajul pentru a trece la prima treaptă de viteză, aproape că am prins pedala la sol. Mă așteptam ca ambreiajul să fie rigid, ca la Cayman GT4 și la Porsche similare de curse cu transmisie manuală. Ei bine, nu este. Aderența este incredibil de moale, dar totuși precisă, ceea ce este scris pe pielea șoferilor rapizi, dar totuși „civili”. Bravo, Porsche!
Totuși, pe pistă. Mașina poate fi folosită aproape instantaneu - și este cu adevărat versatilă. Combinația dintre un ambreiaj cu o singură placă (montat pe jumătate) și un volant ușor înseamnă că turațiile cresc și scad aproape instantaneu, iar combinația unui astfel de motor cu noua cutie de viteze (marcată GT-Sports) este paradisiacă. Cu ajutorul unui creier de computer care știe să adauge benzină atunci când schimbă viteza atunci când este nevoie, oricine poate deveni un șofer mai bun, în timp ce 911 R încă știe să răsplătească pe cei care depun efortul.
La fel e si cu volanul. Este la fel de elocvent și comunicativ ca în Republica Slovenia, dar în același timp puțin mai ușor – ceea ce, având în vedere că de multe ori este doar cu o singură mână datorită transmisiei manuale, este tocmai potrivit pentru șofer. Și acesta este ceea ce impresionează 911 R: totul (comparativ cu, de exemplu, RS) poate fi ușor ușor, totul este puțin mai puțin solicitant și, în același timp, nu a pierdut nici măcar o picătură de plăcere de a conduce pt. cei care „stăpânesc” asta. 911 R face exact ceea ce ar trebui să facă orice mașină sport grozavă: insuflă încredere șoferului, oferă-i o idee clară despre ce se întâmplă cu mașina și încurajează-i să joace. Și da, 911 R este cu adevărat jucabil, mulțumită parțial direcției pe patru roți și anvelopelor grozave, dar totuși de drum.
Douăzeci de ture și multe feluri diferite de viraje (inclusiv o secțiune a pistei care amintește de faimosul „Tirbușon” de pe pista de curse Laguna Seca) au zburat într-o clipă. Cele două avioane mai lungi mi-au permis să duc 911 R la viteze decente și să am un test de frânare bun. Și singurul lucru care mi-a rămas în memorie este cât de lină poate fi călătoria și cât de repede poate fi de la cerc la cerc. Recunosc că nu m-am uitat la vitezometru (altfel fiecare școală de curse vă va spune că strică doar concentrarea), dar sunt sigur că a fost mai rapid decât cealaltă mașină pe care am condus-o în dimineața respectivă.
Cum circulă 911 R pe drumuri normale? Experiența pistei nu vorbește despre asta în mod direct, dar având în vedere tot ce a arătat pe ea, sunt convins că și el merge bine acolo și că plimbarea zilnică cu el este în sine o plăcere. Această armonie de nedescris a pieselor mecanice ale mașinii este cea care îl lasă în cele din urmă pe șofer fericit.
De aceea, 911 R este atât de greu de inversat. Evident, datorită ediției limitate, puține dintre ele vor fi folosite zilnic pe drumurile de zi cu zi. Dar dacă îl compar cu GT3 RS, cu care am multă experiență, comparația devine mai clară. Cu toate acestea, RS este doar o mașină de curse ușor civilizată, un fel de Cupă GT3 pentru șosea, în timp ce R este mult mai rafinat, cultivat și satisfăcător, potrivit și pentru regi și nu doar pentru curse - desigur și datorită transmisie manuala de top.. În timp ce RS-ul poate fi nervos și obositor, deoarece necesită toată concentrarea șoferului, conducerea lui R este mult mai lină și mai plăcută, dar totuși rapidă și plină de adrenalină. Acest lucru îi permite șoferului să zâmbească deja în această perioadă (și nu doar când supraviețuiește). Unele dintre acestea se datorează greutății mai mici (R-ul pe care l-am condus nici măcar nu avea aer condiționat), dar cea mai mare parte a distracției vine totuși de la memorabila transmisie manuală.
Deci este 911 R un model de mașină entuziast? Trebuie să fie semi-curse, solicitant, fără compromisuri, uneori chiar dur? Sau este o mașină ca 911 R o alegere mai bună? La această întrebare este dificil, aproape imposibil de răspuns, pentru că răspunsul la ea, desigur, depinde și de convingerile personale. Dar un lucru este clar: 911 R este unul dintre cele mai bune Porsche sportive din jur și poate fi plasat în siguranță lângă GT3 RS. Ar fi bine să le avem pe amândouă. 911 R pentru fiecare zi și RS pentru duminică dimineața pe un drum gol sau urmărind o pistă de curse. Dar când vine vorba de compromisuri între cele două, 911 R este imbatabilă.
text: Branko Božič · fotografie: fabrika
