De ce este necesară o bară stabilizatoare și cum funcționează
Arcurile și arcurile din suspensiile auto servesc drept amortizoare. Acestea reduc impactul denivelărilor și tremurături neplăcute din cauza denivelărilor de pe drum și fac conducerea mai confortabilă. În același timp, nu numai șoferul și pasagerii, ci și piesele și componentele mașinii suferă mai puțin de vibrații.
În același timp, prezența componentelor elastice duce la o balansare destul de vizibilă a mașinii în direcțiile longitudinale și transversale. Amortizoarele ajută în general la această problemă. Cu toate acestea, chiar și prezența amortizoarelor nu vă scutește de o rulare laterală periculoasă atunci când intrați într-o viraj. În unele cazuri, o astfel de rulare poate duce la o răsturnare.
Pentru a reduce gradul de înclinare în viraje și pentru a minimiza probabilitatea unui accident, aproape toate mașinile de pasageri produse în vremea noastră sunt echipate cu o bară antiruliu. Singurele excepții sunt modelele echipate cu așa-numita suspensie adaptivă, în care gradul de amortizare al amortizoarelor este controlat electronic și se modifică rapid în funcție de calitatea drumului și de parametrii de conducere (accelerație, garda la sol și altele).
Bara antiruliu scapă adesea atenției șoferilor. Cu toate acestea, trebuie să aveți o idee despre asta, deoarece este un element important al suspensiei, de care depinde în mare măsură siguranța și manevrarea mașinii.
În cazul general, bara antiruliu este o structură în formă de U, al cărei element principal este o tijă sau o țeavă. Tija, care este fabricată din oțel special pentru arcuri, străbate șasiul de la roata din stânga la dreapta. Adesea, forma sa reală este foarte complexă și ia în considerare prezența și locația altor componente ale suspensiei.
Prin intermediul unor bucșe și cleme, dispozitivul este atașat de cadru. Tija se poate roti în interiorul bucșelor. Există îmbinări cu balamale la capetele tijei. Sunt folosite pentru a se conecta la brațele de suspensie sau la barele de suspensie.
În timpul înclinării laterale a mașinii, unul dintre rafturi se mișcă în sus, celălalt în jos. În acest caz, secțiunile longitudinale ale tijei acționează ca pârghii, răsucind partea transversală a stabilizatorului ca o bară de torsiune. Ca urmare, apare un moment elastic care împiedică rularea. Odată cu creșterea ruliului lateral crește și momentul de contracarare.
Dar dispozitivul nu are niciun efect asupra deplasărilor verticale și longitudinale ale suspensiei. În timp ce mașina se mișcă strict în linie dreaptă, stabilizatorul nu se manifestă în niciun fel.
Pe lângă articularea directă cu suspensia, stabilizatorul folosește adesea rafturi (tije) sub forma unei tije cu balamale la capete. Completează trusa stabilizatoare cu un set de elemente de fixare.
Bara antiruliu, de regulă, este plasată pe ambele osii ale suspensiei. Piesa pentru puntea spate are de obicei propriile caracteristici de design, acest lucru ar trebui să fie luat în considerare la cumpărare. În același timp, stabilizatorul din spate este adesea complet absent. De exemplu, nu este disponibil pe suspensiile spate dependente, în care rolul de stabilizator este îndeplinit de o grindă de torsiune împreună cu brațele de tracțiune.
Eficiența dispozitivului este determinată de rigiditatea acestuia. Creșterea rigidității va oferi siguranță la trecerea în viraje mai strânse, ceea ce este deosebit de important pentru camioane și mașini sport. Cu toate acestea, nivelul de confort al setului va scădea.
Există stabilizatori activi care vă permit să reglați rigiditatea dispozitivului, ajustându-vă la condițiile specifice ale drumului și natura mișcării.
Schimbarea rigidității în ele se realizează prin utilizarea unei acționări electrice sau hidraulice active. Pentru a controla unitatea, ECU utilizează date de la un număr de senzori.
Există și alte soluții, precum instalarea de cilindri hidraulici în loc de bare, ca în sistemul de control dinamic al șasiului oferit de Porsche, sau în suspensia dinamică cinetic care este instalată pe SUV-urile Toyota. Și aici totul este monitorizat de electronică.
Cu toate acestea, utilizarea stabilizatorilor activi, precum și a suspensiilor adaptive, desigur, afectează prețul mașinii.
Deși dispozitivul în cauză are cu siguranță un efect pozitiv asupra siguranței și stabilității vehiculului, utilizarea acestuia are totuși unele consecințe negative care trebuie suportate.
De exemplu, într-o suspensie complet independentă, fiecare roată se mișcă în spațiu fără a afecta celelalte roți. Cu toate acestea, bara antiruliu te obligă să sacrifici într-o oarecare măsură independența. Și cu cât stabilizatorul este mai rigid, cu atât mai puțină independență și, prin urmare, nivelul de confort. Acest lucru ar trebui să fie luat în considerare în primul rând de către fanii tuningului.
În plus, prezența acestei piese reduce jocul liber al suspensiei, ceea ce nu este foarte bun atunci când conduceți off-road. Prin urmare, în unele modele de SUV-uri, este prevăzută o simplă oprire mecanică sau electronică a stabilizatorului.
În ceea ce privește rezistența la uzură, cele mai vulnerabile elemente sunt bucșele și rafturile. Tija în sine poate fi deteriorată, cu excepția impactului. Dacă curbura este mică, puteți încerca să o îndreptați. Este puțin probabil ca deformarea semnificativă să fie corectată complet, iar acest lucru va afecta negativ eficiența dispozitivului. Prin urmare, într-o astfel de situație, este mai bine să înlocuiți piesa cu una nouă.
