Axa spate VAZ 2107: caracteristici de funcționare și întreținere

Axa spate este o unitate destul de fiabilă a mașinii VAZ 2107, dar, în ciuda aspectului său masiv, mecanismul necesită întreținere regulată, fără de care poate eșua prematur. Această unitate poate funcționa mult timp dacă este operat corect și cu atenție, evitând, dacă este posibil, modurile extreme de conducere ale vehiculului. Conducerea calmă și atentă, fără presiune puternică asupra pedalelor de accelerație și de frână, cuplarea tare a ambreiajului și suprasarcini similare vor contribui la funcționarea și durabilitatea punții spate.

Funcțiile punții spate VAZ 2107

Al șaptelea model VAZ completează linia de mașini cu tracțiune spate produse de uzina de automobile Volga: toate modelele ulterioare, începând cu VAZ 2108, au fost echipate cu tracțiune față sau integrală. Astfel, cuplul de la motorul celor „șapte” prin alte elemente ale transmisiei este transmis roților din spate. Axa spate este una dintre componentele transmisiei, inclusiv diferenţialul şi transmisia finală. Diferenţialul este folosit pentru a distribui cuplul între axele roţilor din spate atunci când maşina se întoarce sau se deplasează pe drumuri accidentate. Angrenajul principal amplifică cuplul, care este transmis arborelui osie prin ambreiaj, cutie de viteze și arbori cardanici. Dacă cuplul rezultat este luat ca 1, atunci diferenţialul îl poate distribui între arborii osiilor într-un raport de 0,5 până la 0,5 sau în oricare altul, de exemplu, 0,6 până la 0,4 sau 0,7 până la 0,3. Când acest raport este de 1 la 0, o roată nu se rotește (de exemplu, a căzut într-o gaură), iar a doua roată alunecă (pe gheață sau iarbă umedă).

Al șaptelea model VAZ completează linia de mașini cu tracțiune spate produse de uzina de automobile Volga

Технические характеристики

Axa din spate a celor „șapte” are următorii parametri:

• lungime - 1400 mm;
• diametru diferențial - 220 mm;
• diametrul ciorapii - 100 mm;
• raportul de transmisie este 4,1, adică raportul dintre dinții angrenajului condus și celui de antrenare este de 41 la 10;
• greutate - 52 kg.

Din ce este facuta puntea spate?

Designul punții din spate a celor „șapte” include un număr destul de mare de elemente, inclusiv:

1. Șuruburi de fixare a tamburului de frână.
2. Știfturi de ghidare.
3. Deflector ulei rulment arbore.
4. Tambur de frână.
5. Inel de tobă.
6. cilindru de frana spate.
7. Sângerarea frânei.
8. Rulment de osie.
9. Inel de blocare al rulmentului.
10. Flanșă grinda podului.
11. Cutie de umplutură.
12. Cupa de sprijin pentru arc.
13. Grinda de pod.
14. Suport de suspensie.
15. Ghidaj pe jumătate de arbore.
16. Piulita rulmentului diferential.
17. rulment diferential.
18. Capac rulment diferenţial.
19. Săpun.
20. Satelit.
21. Angrenaj principal condus.
22. Axa stanga.
23. Angrenaj cu jumătate de arbore.
24. Cutie de viteze.
25. Inel de reglare a vitezei de antrenare.
26. Manșon distanțier.
27. Rulment al angrenajului de antrenare.
28. Cutie de umplutură.
29. Deflector de murdărie.
30. Furcă cu flanșă a cardanului.
31. Şurub.
32. Maslootrajtel.
33. Angrenajul principal.
34. Aici sunt sateliții.
35. Șaibă de susținere pentru angrenajul osiilor.
36. Cutie diferențială.
37. Axa dreapta.
38. Suporturi de osie.
39. Placă de forță pentru rulmentul axei.
40. Scut de frana spate.
41. Placuta de frana spate.
42. Pad de frecare.
43. Flanșă axului.
44. Placă de reținere.
45. Șuruburi de fixare a capacului rulmentului.

Axa din spate este formată din componente ale arborelui punții, reductor și transmisie finală.

carcasă

Toate mecanismele de lucru ale punții din spate sunt situate în fascicul, precum și în carcasa cutiei de viteze. Grinda este realizată din două carcase legate prin sudare longitudinală. Lagărele și etanșările arborilor de osie sunt amplasate în flanșele de la capetele grinzii. În plus, elementele de fixare pentru suspensie sunt sudate pe corpul grinzii. În mijloc, fasciculul este extins și are o deschidere în care este fixată carcasa cutiei de viteze. În partea superioară este instalat un aerisire, prin care se menține legătura dintre cavitatea podului și atmosfera, datorită căruia presiunea din cavitate nu crește peste nivelul admis și murdăria nu intră în interiorul piesei.

Toate mecanismele de lucru implicate în transmiterea cuplului sunt situate în grinda osiilor și în carcasa cutiei de viteze

reductor

Angrenajul principal constă din angrenaje antrenate și conduse cu angrenaj hipoid, adică axele angrenajului nu se intersectează, ci se intersectează. Datorita formei specifice a dintilor se asigura cuplarea simultana a mai multor dintre ei deodata si, ca urmare, sarcina asupra dintilor este redusa si durabilitatea acestora este crescuta.. Un diferențial conic cu doi sateliți, pe lângă sateliții aflați pe o axă comună, include o cutie și două roți dințate, în timp ce sateliții sunt în angajare constantă cu roțile de viteză.

Cutia de viteze pe puntea spate VAZ 2107 conține un diferențial și o transmisie finală

Semi-arbori

„Seven” este echipat cu așa-numiții arbori semi-descărcați ai punții din spate, care preiau forțe de încovoiere atât în ​​plan orizontal, cât și în plan vertical. Axul, de fapt, este un arbore din oțel 40X, la capătul interior al căruia sunt caneluri, la capătul exterior există o flanșă. Capătul interior al arborelui osiei este conectat la angrenajul diferențial, capătul exterior este situat în flanșa grinzii, de care sunt atașate tamburul de frână și roata. Placa de împingere a rulmentului, care este, de asemenea, fixată pe grindă, permite ținerea arborelui axului pe loc.

VAZ 2107 este echipat cu arbori semi-descărcați ai punții din spate, care preiau forțe de îndoire atât în ​​plan orizontal, cât și în plan vertical.

simptomele

De îndată ce șoferul observă orice modificări în funcționarea punții spate (de exemplu, există sunete străine care nu existau înainte), el trebuie să răspundă la aceste modificări cât mai curând posibil pentru a nu agrava o posibilă defecțiune. Cel mai tipic simptom al unor astfel de probleme poate fi un nivel crescut de zgomot:

• provenind de la roțile din spate;
• în timpul funcționării punții din spate;
• la accelerarea mașinii;
• la frânarea de către motor;
• în timpul accelerației și frânării de către motor;
• în timp ce întoarce vehiculul.

În plus, o bătaie la începutul mașinii și o scurgere de ulei pot indica o defecțiune a punții spate.

Scurgerile de ulei indică o defecțiune a punții spate VAZ 2107

Scârțâiți în timp ce conduceți

Motivele zdârnitului de pe puntea spate atunci când mașina se mișcă pot fi:

• uzura sau distrugerea arborelui axului sau a rulmenților diferenţial;
• deformarea unui fascicul sau a semiaxelor;
• reglarea necorespunzătoare, deteriorarea sau uzura angrenajelor sau rulmenților cutiei de viteze și diferenţialului;
• uzura conexiunii canelare cu roți dințate laterale;
• reglarea incorectă a dinților angrenajului principal;
• ulei insuficient.

Cardan se învârte, dar mașina nu se mișcă

Dacă arborele elicei se rotește în timp ce mașina este staționară, cauza poate fi o defecțiune a conexiunii canelare a arborelui osiei sau uzura dinților angrenajului diferenţialului sau ai transmisiei finale. În orice caz, dacă cardanul se învârte, dar mașina nu se mișcă, aceasta indică o defecțiune destul de gravă și, cel mai probabil, va fi necesară înlocuirea rulmentului sau arborilor de viteză.

Scurgeri de ulei din corp și din lateralul tijei

Cele mai probabile cauze ale scurgerii de ulei din carcasa punții spate:

• uzura sau deteriorarea simeringului angrenajului de antrenare;
• uzura etanșării arborelui axului, determinată de ungerea scuturilor de frână, a tamburilor și a saboților;
• slăbirea șuruburilor pentru fixarea carterului cutiei de viteze pe puntea spate;
• deteriorarea sigiliilor;
• jocul axial al tijei;
• blocând săpunul.

Roțile blocate și nu se învârt

Dacă roțile din spate sunt blocate, dar tamburul și plăcuțele sunt în ordine, cauza unei astfel de defecțiuni poate fi defecțiunea rulmenților sau a arborelui axului în sine. Cel mai probabil, în acest caz, rulmenții s-au prăbușit sau arborele axului a fost deformat (de exemplu, din cauza impactului) și piesele trebuie înlocuite.

Puțin ulei s-a scurs de pe punte prin etanșarea arborelui osie + praf de pe plăcuțe = „clei” bun. Concluzie: scoateți tamburul și uitați-vă. Dacă toate arcurile sunt la locul lor, blocul nu este rupt, atunci luați hârtie abrazivă și curățați tamburul și plăcuțele. Spălați-le în prealabil cu detergent de carburator sau similar. Se vinde in sticle.

sub-sarpele

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Reparatie puntea spate

Orice reparație a punții din spate, de regulă, este destul de complicată și costisitoare, așa că înainte de a continua, ar trebui să efectuați un diagnostic amănunțit și să vă asigurați că cauza defecțiunii vehiculului se află tocmai aici. Dacă în timpul deplasării vehiculului apar zgomote străine care nu existau înainte, ar trebui să încercați să determinați în ce moment apar acestea. Dacă puntea din spate face un zumzet atât sub sarcină (când conduceți cu cutia de viteze cuplată), cât și fără ea (la viteză neutră), atunci cel mai probabil nu este cazul. Dar când zgomotul se aude numai sub sarcină, trebuie să te ocupi de puntea spate.

Pentru a repara diverse componente ale punții spate, veți avea nevoie de:

• un set de chei deschise și cu cheie;
• dalta si poanson;
• extractor pentru rulmenti;
• un ciocan;
• perforator central sau creion simplu;
• cheie dinamometrica;
• set de sonde;
• etriere;
• recipient de scurgere a uleiului.

Rulment cu tija

Rulmentul folosit la tija cutiei de viteze are:

• marcajul 7807;
• diametrul interior - 35 mm;
• diametrul exterior - 73mm;
• lățime - 27 mm;
• greutate - 0,54 kg.

Pentru a înlocui rulmentul tijei cutiei de viteze:

1. Pregătiți un ciocan, o șurubelniță plată, o daltă, un extractor și chei pentru 17 și 10.
   

   Pentru a înlocui rulmentul tijei, veți avea nevoie de un ciocan, o șurubelniță plată, o daltă, chei pentru 17 și 10
2. Slăbiți piulița suportului de fixare.
   

   Pentru a ajunge la rulment, este necesar să deșurubați piulița suportului de fixare
3. Deșurubați șuruburile de fixare ale capacului rulmentului.
   

   După aceea, deșurubați șuruburile de fixare ale capacului rulmentului
4. Scoateți capacul.
   

   După deșurubarea șuruburilor, trebuie să îndepărtați capacul rulmentului
5. Scoateți piulița de reglare.
   

   Următorul pas este îndepărtarea piuliței de reglare.
6. Loviți cu grijă rulmentul din interior cu o șurubelniță și un ciocan.
   

   Apoi, trebuie să doborâți cu grijă rulmentul din interior cu o șurubelniță cu impact și un ciocan
7. Scoateți rulmentul folosind un extractor sau o daltă cu un ciocan.
   

   Puteți îndepărta rulmentul folosind un extractor sau o daltă cu un ciocan.

Instalarea unui rulment nou se efectuează în ordine inversă.

Rulment de osie

Pe arborii axei axului spate VAZ 2107 se folosește rulmentul 6306 2RS FLT 6306 RS, ai cărui parametri sunt:

• diametrul interior - 30 mm;
• diametru exterior - 72 mm;
• lățime - 19 mm;
• greutate - 0,346 kg.

Când începeți să înlocuiți rulmentul arborelui axului, ar trebui să pregătiți suplimentar:

• Jack;
• suporturi (de exemplu, busteni sau caramizi);
• opritoare de roată;
• cheie de balon;
• ciocan inversat;
• taste pentru 8 și 12;
• cheie cu soclu pentru 17;
• șurubelniță cu crestat;
• Masina de tocat;
• bloc de lemn;
• grăsime, cârpe.

Pentru a înlocui un rulment veți avea nevoie de:

1. Demontați roata, fixând mașina cu opritoare de roată, slăbind șuruburile de fixare cu o cheie pentru roabă, ridicând corpul cu un cric și înlocuind suporturile sub ea.
   

   Va trebui să scoateți roata pentru a înlocui rulmentul axei.
2. Deșurubați ghidajele de pe tambur cu o cheie de 8 sau 12 și scoateți tamburul, aplicându-i lovituri ușoare din interior printr-un bloc de lemn.
   

   Tamburul trebuie doborât printr-un bloc de lemn
3. Deșurubați cele patru șuruburi de fixare ale arborelui axului cu o cheie tubulară de 17 prin orificiile speciale din flanșă, păstrând în același timp piulițele arcului situate sub șuruburi.
   

   Șuruburile de fixare ale arborelui osiei sunt deșurubate cu o cheie tubulară cu 17
4. Scoateți axul cu un ciocan invers, care este atașat de flanșă cu șuruburi de roată.
   

   Axul axului este îndepărtat cu un ciocan invers
5. Scoateți inelul O situat între flanșă și scutul de frână.
   

   După aceea, scoateți inelul de etanșare dintre flanșă și scutul de frână
6. Fixați axul axului (de exemplu, într-o menghină) și faceți o incizie pe inelul de blocare cu o polizor.
   

   O incizie pe inelul de blocare poate fi făcută folosind o polizor
7. Folosiți o daltă și un ciocan pentru a doborî inelul de blocare și rulmentul. Asigurați-vă că arborele axului nu este deteriorat.
   

   După îndepărtarea rulmentului, asigurați-vă că arborele axei nu este deteriorat.

După aceea este necesar:

1. Pregătiți un rulment nou pentru instalare ungându-l cu unsoare sau litol. Lubrifierea trebuie aplicată și pe arborele axei. Instalați rulmentul la loc cu un ciocan și o bucată de țeavă.
   

   Noul rulment este montat pe arborele axului cu un ciocan și o bucată de țeavă
2. Încălziți inelul de blocare cu un pistol (până când apare un strat alb) și instalați-l cu ajutorul unui clește.
3. Înlocuiți etanșarea arborelui axului. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați vechea etanșare de ulei de pe scaun cu o șurubelniță, să îndepărtați vechea unsoare de pe scaun, să aplicați una nouă și, folosind un cap de 32, să apăsați un nou etanșare de ulei (cu arcul spre fasciculul).
   

   O nouă garnitură de ulei poate fi presată cu o priză de 32".

Montarea arborelui axului se realizează în ordine inversă. După instalarea axului la loc, rotiți roata și asigurați-vă că nu există joc și zgomot străin în timpul rotației.

Scurgerea glandei tijei

Dacă apare o scurgere de ulei pe tija cutiei de viteze, cel mai probabil simeringul de ulei va trebui schimbat. Pentru a înlocui garnitura tijei, trebuie să:

1. Desprindeți arborele cardanic de la tijă și luați-l în lateral.
   

   Pentru a înlocui etanșarea de ulei, va trebui să deconectați arborele cardan de la tija cutiei de viteze
2. Determinați momentul de rezistență al angrenajului de antrenare folosind un dinamometru sau o cheie dinamometrică.
   

   Cuplul angrenajului de antrenare poate fi determinat folosind un dinamometru sau o cheie dinamometrică
3. Dacă nu există dinamometru, trebuie făcute semne pe flanșă și piuliță cu un marcator, care ar trebui să se potrivească după asamblare.
   

   Dacă nu există dinamometru, trebuie făcute semne pe flanșă și piuliță cu un marcator, care trebuie să se potrivească după asamblare
4. Deșurubați piulița de fixare a flanșei centrale folosind un cap cu capac, blocând flanșa cu o cheie specială.
   

   Piulița de fixare a flanșei centrale este deșurubată folosind un cap de capac, blocând flanșa cu o cheie specială
5. Folosind un extractor special, scoateți flanșa.
   

   Flanșa este îndepărtată cu un extractor special
6. Scoateți glanda cu o șurubelniță și scoateți-o de pe scaun.
   

   Scoateți sigiliul vechi cu o șurubelniță
7. Curățați scaunul de grăsime veche.
   

   Scaunul trebuie curățat de grăsime veche
8. Înainte de a instala o nouă garnitură de ulei, lubrifiați suprafața de lucru cu litol.
   

   Înainte de a instala o nouă garnitură de ulei, lubrifiați suprafața de lucru cu litol
9. Folosind un cadru cilindric special, bateți un nou etanșare de ulei, adâncindu-l cu 1,7–2 mm de la capătul cutiei de viteze.
   

   Folosind un cadru cilindric special, trebuie să puneți un nou sigiliu de ulei în loc, adâncindu-l cu 1,7–2 mm de la capătul cutiei de viteze.
10. Ungeți suprafața de lucru a cutiei de presa cu unsoare nouă.
    

    Suprafața de lucru a simeringului instalat trebuie lubrifiată cu unsoare nouă.
11. Reinstalați toate piesele demontate în ordine inversă.

Reactia tijei

Pentru a măsura jocul tijei:

1. Coborâți în orificiul de inspecție și rotiți arborele cardan în sensul acelor de ceasornic (sau în sens invers acelor de ceasornic) până când se oprește.
2. În această poziție, faceți semne pe flanșă și pe arbore.
3. Rotiți arborele până la capăt în direcția opusă și, de asemenea, faceți semne. Distanța dintre primul și al doilea marcaj este jocul tijei.

Un joc de 2-3 mm este considerat normal.. Dacă dimensiunea jocului se apropie de 10 mm, trebuie luate măsuri pentru a-l elimina. Motivul jocului crescut este uzura dinților angrenajului principal și a diferențialului, precum și defectul rulmenților, astfel încât jocul lateral este de obicei eliminat prin înlocuirea pieselor uzate sau deteriorate.

Pe lângă radial, poate exista un joc longitudinal al tijei, care este și cauza zumzetului atunci când mașina se mișcă. Dacă uleiul a apărut pe gâtul cutiei de viteze, acesta poate fi primul semn de joc longitudinal (sau axial) crescut. Acest tip de reacție apare, de regulă, din cauza:

• „Lasarea” manșonului distanțier la strângerea piuliței centrale, în urma căreia cuplarea angrenajului este întreruptă, zona de contact este deplasată și apare un zumzet când mașina se mișcă;
• deformarea inelului flinger de ulei, din material prea moale.

Lagărele sub presiune sau deteriorate și angrenajele uzate sunt, de asemenea, cauze ale jocului final.

Dacă există crăpături, rupturi și alte defecte pe dinții (sau chiar pe unul dintre aceștia) ai angrenajului principal sau angrenajelor diferențiale, această pereche trebuie schimbată.

Dacă există crăpături, rupturi și alte defecte pe dinții (sau chiar pe unul dintre aceștia) ai angrenajului principal, această pereche trebuie schimbată. Perechea principală este, de asemenea, supusă respingerii, la examinarea căreia se poate observa neuniformitatea benzii superioare a dintelui sau îngustarea acesteia în partea de mijloc. Înlocuirea cutiei diferențialelor este necesară în cazul „scăderii” gâtului acesteia, când rulmenții intră și ies manual.

După reparații cu înlocuirea pieselor uzate și deteriorate, este important să selectați cu precizie inelele de reglare la asamblarea tijei: astfel de inele sunt instalate din fabrică folosind o mașină specială până când se atinge un nivel minim de zgomot. Manșonul distanțier este, de asemenea, recomandat să fie schimbat de fiecare dată când cutia de viteze este dezasamblată. De reținut că reglarea cutiei de viteze pe puntea spate necesită anumite abilități, iar dacă acest lucru se face pentru prima dată, este mai bine să aveți un consultant la îndemână în fața unui mecanic auto cu experiență.

Video: măsurați în mod independent jocul tijei

Joc de viteză crescut. Cum se măsoară jocul angrenajului.

Controlăm uleiul din cutia de viteze

Pentru cutia de viteze a axei spate a celor „șapte”, sunt potrivite semisintetice cu parametrii de vâscozitate 75W-90, de exemplu:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• „Lukoil 80W90 GL-5”, etc.

Se toarnă 1,35 litri de ulei printr-un orificiu special de umplere de pe carcasa cutiei de viteze. Dacă trebuie să scurgeți uleiul uzat, în partea inferioară a cutiei de viteze este prevăzut un orificiu de scurgere. Înainte de a scurge uleiul vechi, se recomandă să încălziți mașina, să o instalați pe o suprafață plană și să ridicați partea dreaptă a mașinii cu un cric.. Dacă există așchii de metal în minerit, rezervorul cutiei de viteze trebuie spălat cu un lichid special sau ulei pentru ax.

Pentru puntea din spate a lui VAZ 2107, uleiul CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 este potrivit.

Este convenabil să completați ulei nou folosind o seringă specială, care poate fi cumpărată de la un dealer auto. Ambele dopuri (de scurgere și de umplere) trebuie strânse bine, apoi verificați starea ventilatorului, care ar trebui să se miște liber. Dacă ventilatorul se blochează, containerul nu va intra în contact cu atmosfera, ceea ce va duce la o creștere a presiunii interne, deteriorarea garniturilor și scurgeri de ulei. Nivelul uleiului din cutia de viteze a axei spate este considerat normal atunci când lichidul ajunge la marginea inferioară a orificiului de umplere.

Video: schimbați singur uleiul din cutia de viteze

Schimbarea uleiului în cutia de viteze spate VAZ 2107

Repararea și reglarea celor mai critice componente ale punții spate, de regulă, necesită o anumită practică, așa că cel mai bine este să o faceți sub îndrumarea unui specialist cu experiență. Dacă se aud sunete străine de pe partea laterală a punții din spate în timpul conducerii, cauza apariției acestora trebuie stabilită fără întârziere. Ignorând astfel de zgomote, puteți „porni” defecțiunea și, ulterior, vă confruntați cu o reparație complexă și costisitoare. Respectarea regulilor simple pentru funcționarea și întreținerea punții spate va prelungi durata de viață a mașinii pentru mulți ani.