Indicatorul Verificare se aprinde: căutăm motive

Numele indicatorului Check Engine se traduce literalmente prin „Check Engine”. Cu toate acestea, motorul, atunci când becul se aprinde sau clipește, poate să nu fie deloc de vină. Un indicator de ardere poate indica probleme în sistemul de alimentare cu combustibil, defecțiunea elementelor individuale de aprindere etc.

Uneori, cauza unui incendiu poate fi combustibilul de proastă calitate. Așa că nu fi surprins dacă, după realimentarea la o benzinărie necunoscută, vezi o lumină Check Engine care clipește.

Senzorul este de obicei amplasat pe bordul mașinii sub indicatorul de turație a motorului. Este indicat de un motor schematic sau de un dreptunghi etichetat Check Engine sau pur și simplu Check. În unele cazuri, în locul inscripției este descris fulgerul.

Este posibil să continuați să conduceți când lumina este aprinsă

Principalele situații în care indicatorul se aprinde și cursul de acțiune recomandat pentru șofer:

Am observat deja că Check se aprinde de fiecare dată când motorul este pornit în galben sau portocaliu. Este normal dacă clipirea nu durează mai mult de 3-4 secunde și se oprește odată cu clipirea altor instrumente de pe bord. În caz contrar, urmați pașii de mai sus.

Video: Verificați aprinderea senzorului

În cele mai multe cazuri, după cum se poate observa din tabel, Verificarea este activată atunci când senzorul eșuează sau condițiile de funcționare ale vehiculului se modifică. Cu toate acestea, chiar și după diagnosticare și depanare, uneori lumina este încă aprinsă.

Cert este că „urma” erorii rămâne în memoria computerului. În acest caz, trebuie să „resetați” sau „zero” citirile indicatorului. Puteți face acest lucru cu ușurință urmând câțiva pași simpli:

Senzorul este pus la zero și LED-ul Check nu mai este aprins. Dacă acest lucru nu se întâmplă, contactați centrul de service.

Lumina Check Engine de pe tabloul de bord necesită aproape întotdeauna oprirea imediată a vehiculului. Folosirea în practică a recomandărilor din articol vă va ajuta să evitați reparațiile complexe și costisitoare ale motorului. Mult succes pe drumuri!

Ce este un controler de oxigen și ce funcții îi sunt atribuite, nu orice proprietar de mașină Lifan Solano poate spune cu siguranță. Sonda care controlează concentrația de oxigen din gazele de eșapament este o sondă lambda. Cu el, ECU-ul mașinii controlează și reglează amestecul aer-combustibil. Datorită sondei lambda, calitatea amestecului aer-combustibil este corectată în timp util, ceea ce asigură funcționarea corectă a motorului.

Principiul de funcționare al senzorului de oxigen și de ce este instalat capul sondei lambda Lifan Solano

Înăsprirea reglementărilor de mediu pentru mașini obligă producătorii să instaleze camere catalitice în sistemul de evacuare, ceea ce reduce concentrația de substanțe toxice în compoziția gazelor de eșapament. Performanța acestui nod vehicul depinde direct de compoziția amestecului aer-combustibil, care este controlat de sonda lambda.

Volumul de aer în exces este măsurat prin cantitatea de oxigen rezidual din gazele de evacuare. În acest scop este instalat primul regulator de oxigen în galeria de evacuare, în fața catalizatorului. Semnalul de la controlerul de oxigen intră în ECU al mașinii, unde amestecul aer-combustibil este procesat și optimizat. Se realizează o alimentare mai precisă cu combustibil prin duze către camerele de ardere ale motorului.

Important! În mașinile fabricate în ultimii ani, în spatele camerei de cataliză sunt instalate și al doilea controler. Acest lucru ajută la asigurarea unei pregătiri precise a amestecului aer/combustibil.

Sunt produse controlere cu două canale, foarte des sunt instalate atât pe mașinile fabricate în anii 80 ai secolului trecut, cât și pe mașinile noi din clasa economică. Există și sonde de bandă largă, acestea sunt instalate pe mașini moderne aparținând clasei mijlocii și superioare. Astfel de controlere pot detecta cu precizie abaterile de la norma necesară și pot face ajustări în timp util la compoziția amestecului aer-combustibil.

Condiția pentru funcționarea normală a regulatorului de oxigen este amplasarea părții de lucru în interiorul jetului de evacuare. Senzorul de oxigen constă dintr-o carcasă metalică, un vârf ceramic, un izolator ceramic, o bobină cu rezervor, un colector de curent pentru impulsuri electrice și un ecran de protecție. Există un orificiu în carcasa senzorului de oxigen prin care ies gazele de eșapament. Materialele utilizate la fabricarea senzorilor de oxigen sunt rezistente la căldură. Drept urmare, funcționează la temperaturi ridicate.

Senzorul convertește datele despre conținutul de oxigen din gazele de eșapament în impulsuri electrice. Informațiile sunt transmise controlorului de injecție. Când se modifică cantitatea de oxigen din evacuare, se modifică și tensiunea din interiorul senzorului, se generează un impuls electric, care intră în computer. Acolo, boostul este comparat cu cel standard programat în ECU, iar durata injecției este modificată.

Important! Astfel, se obține cel mai înalt grad de eficiență a motorului, economie de combustibil și o scădere a concentrației de substanțe toxice în gazele de eșapament.

Simptome de defecțiune a sondei Lambda

Principalele semne prin care putem vorbi despre defecțiunea controlerului:

Cauze care pot cauza funcționarea defectuoasă a senzorului de oxigen

Controlerul de oxigen este un ansamblu al sistemului de evacuare care poate fi spart cu ușurință. Mașina va merge, dar va exista o scădere semnificativă a dinamicii sale, consumul de combustibil va crește.

Important! Într-o astfel de situație, mașina are nevoie de reparații urgente.

Un controler de oxigen defectuos poate fi cauzat de motive precum:

Diagnosticarea defecțiunii senzorului de oxigen

Important! Este necesar un echipament special pentru a diagnostica funcționarea controlerului de oxigen. Pentru a efectua această operațiune, cel mai bine este să contactați un atelier de reparații auto. Specialiștii cu experiență vor determina rapid și eficient cauza defecțiunii mașinii dumneavoastră și vor oferi opțiuni pentru rezolvarea problemelor apărute.

Deconectați firele de la conectorul controlerului și conectați un voltmetru. Porniți motorul, turați până la 2,5 mph, apoi încetiniți până la 2 mph. Scoateți tubul de vid al regulatorului de presiune a combustibilului și înregistrați citirea voltmetrului. Când sunt egale cu 0,9 volți, putem spune că controlerul funcționează. Dacă citirea de pe contor este mai mică sau nu răspunde deloc, senzorul este defect.

Pentru a verifica performanța regulatorului în dinamică, acesta este conectat la conector în paralel cu un voltmetru, iar viteza arborelui cotit este setată la 1,5 mii pe minut. Când senzorul funcționează, citirea voltmetrului va corespunde la 0,5 volți. În caz contrar, senzorul este defect.

În plus, diagnosticarea poate fi efectuată folosind un osciloscop electronic sau un multimetru. Controlerul este verificat cu motorul pornit, deoarece doar în această stare sonda își poate arăta pe deplin performanța. Trebuie inlocuit chiar daca se constata usoare abateri de la norma.

Înlocuirea senzorului de oxigen

Când controlerul dă o eroare P0134, nu este absolut necesar să se epuizeze și să cumpere o nouă sondă. Primul pas este verificarea circuitului de încălzire. Se crede că senzorul efectuează un test independent pentru un circuit deschis în circuitul de încălzire și, dacă este detectat, va apărea eroarea P0135. De fapt, așa se întâmplă, dar pentru verificare se folosesc curenți mici. Prin urmare, este posibil doar să se determine prezența unei întreruperi complete în circuitul electric și nu poate detecta un contact slab atunci când bornele sunt oxidate sau când conectorul este deșurubat.

Un contact defectuos poate fi determinat prin măsurarea tensiunii din circuitul de filament al șoferului. În acest caz, trebuie să fii „la serviciu”. Este necesar să se facă tăieturi în izolația firelor albe și violete ale controlerului și să se măsoare tensiunea din circuitul de încălzire. Când circuitul funcționează, când motorul funcționează, tensiunea se schimbă de la 6 la 11 volți. Este complet inutil să măsurați tensiunea pe un conector deschis, deoarece în acest caz tensiunea va fi înregistrată pe voltmetru și va dispărea din nou când sonda este conectată.

De obicei, în circuitul de încălzire, punctul slab este conectorul sondei lambda în sine. Dacă zăvorul conectorului nu este închis, ceea ce se întâmplă destul de des, conectorul vibrează în lateral și contactul se deteriorează. Este necesar să scoateți torpedoul și să strângeți suplimentar conectorul sondei.

Important! Dacă nu există defecțiuni în circuitul filamentului, întregul senzor trebuie înlocuit.

Pentru a-l înlocui, va trebui să tăiați conectorii de la cei doi senzori și să lipiți conectorul de la senzorul original la noul controler.

Când înlocuirea dispozitivului de tratare a oxigenului are loc atunci când camera catalizatorului este îndepărtată sau înlocuită, este plasată o obstrucție pe dispozitivul de tratare a oxigenului.

Important! Cârligul trebuie instalat numai pe o sondă lambda funcțională!

Sondă lambda falsă Lifan Solano

Trucul sondei lambda este necesar pentru a păcăli ECU-ul mașinii după îndepărtarea camerei catalitice sau înlocuirea acesteia cu un dispozitiv de oprire a flăcării.

Capota mecanica: minicatalizator. Pe vârful ceramic al șoferului este pusă o garnitură specială din metal rezistent la căldură. Înăuntru există o mică bucată de fagure catalitic. Trecând prin celule, concentrația de substanțe nocive din gazele de eșapament scade, iar semnalul corect este trimis la ECU-ul mașinii. Unitatea de comandă de schimb nu observă, iar motorul mașinii funcționează fără întrerupere.

Important! O pacoste electronică, un emulator, un fel de mini-computer. Acest tip de momeală corectează citirile senzorului de oxigen. Semnalul primit de centrala nu trezeste suspiciuni, iar ECU asigura functionarea normala a motorului.

De asemenea, puteți reinstala software-ul unității de control al vehiculului. Dar cu o astfel de manipulare, starea de mediu a mașinii este redusă, iar standardele de mediu sunt reduse de la Euro-4, 5, 6 la Euro-2. Această soluție la problema senzorului de oxigen permite proprietarului mașinii să uite complet de existența acestuia.

Nu este un secret pentru șoferul lui Lifan Solano (620) că indicatorul de pe tabloul de bord „Check-Engene” este un semn al unei defecțiuni Lifan. În stare normală, această pictogramă ar trebui să se aprindă la punerea contactului, în acest moment începe verificarea tuturor sistemelor Lifan Solano (620), la o mașină care rulează, indicatorul se stinge după câteva secunde.

Dacă ceva este în neregulă cu Lifan Solano (620), atunci Check Engineer nu se oprește și nu se pornește din nou după un timp. De asemenea, poate clipi, indicând clar o defecțiune gravă. Acest indicator nu va spune proprietarului Lifan care este exact problema, el atrage atenția asupra faptului că este necesară diagnosticarea motorului Lifan Solano (620).

Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea motorului Lifan Solano (620). Există scanere compacte și destul de versatile pe care nu doar profesioniștii și le pot permite. Dar există momente în care scanerele portabile convenționale nu pot detecta defecțiuni ale motorului Lifan Solano (620), atunci diagnosticarea ar trebui efectuată exclusiv cu software licențiat și scanerul Lifan.

Scanerul de diagnostic Lifan arată:

1. Pentru a diagnostica motorul Lifan Solano (620), în primul rând, se efectuează o inspecție vizuală a compartimentului motor. Pe un motor care funcționează, nu ar trebui să existe pete de la fluidele tehnice, fie că este vorba de ulei, lichid de răcire sau lichid de frână. În general, este important să curățați periodic motorul Lifan Solano (620) de praf, nisip și murdărie - acest lucru este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea normală a căldurii!

2. Verificarea nivelului și stării uleiului în motorul Lifan Solano (620), a doua etapă a verificării. Pentru a face acest lucru, trageți joja și uitați-vă la ulei deșuruband dopul de umplere. Dacă uleiul este negru, și chiar mai rău, negru și gros, aceasta indică faptul că uleiul a fost schimbat de mult timp.

Dacă există o emulsie albă pe capacul de umplere sau dacă uleiul face spumă, acest lucru poate indica că apa sau lichidul de răcire a intrat în ulei.

3. Lumanari de revizie Lifan Solano (620). Scoateți toate bujiile din motor, acestea pot fi verificate una câte una. Trebuie să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat ușor de funingine gălbuie sau maro deschis, atunci nu ar trebui să vă faceți griji, o astfel de funingine este un fenomen destul de normal și acceptabil, nu afectează munca.

Dacă există urme de ulei lichid pe lumânările Lifan Solano (620), atunci cel mai probabil inelele pistonului sau garniturile tijei supapei trebuie înlocuite. Funinginea neagră indică un amestec bogat de combustibil. Motivul este funcționarea incorectă a sistemului de alimentare Lifan sau un filtru de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi consumul crescut de combustibil.

Placa roșie pe lumânări Lifan Solano (620) se formează din cauza benzinei de calitate scăzută, care conține o cantitate mare de particule de metal (de exemplu, mangan, care crește numărul octanic al combustibilului). O astfel de placă conduce bine curentul, ceea ce înseamnă că, cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va curge prin ea fără formarea unei scântei.

4. Bobina de aprindere Lifan Solano (620) nu se defectează des, cel mai adesea acest lucru se datorează bătrâneții, deteriorării izolației și scurtcircuitelor. Este mai bine să schimbați bobinele în funcție de kilometraj, conform reglementărilor. Dar uneori cauza defecțiunii sunt lumânările defecte sau cablurile de înaltă tensiune rupte. Pentru a verifica bobina Lifan, aceasta trebuie scoasă.

După îndepărtarea acestuia, trebuie să vă asigurați că izolația este intactă, nu ar trebui să existe pete negre și crăpături. Apoi, multimetrul ar trebui să intre în joc, dacă bobina este arsă, atunci dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu ar trebui să verificați bobina Lifan Solano (620) cu vechea metodă de detectare a prezenței unei scântei între lumânări și o parte metalică a mașinii. Această metodă este efectuată pe mașini vechi, în timp ce pe Lifan Solano (620), din cauza unor astfel de manipulări, nu numai bobina, ci și întregul sistem electric al mașinii se poate arde.

5. Este posibil să se diagnosticheze o defecțiune a motorului prin fumul conductei de eșapament a lui Lifan Solano (620)? O evacuare poate spune multe despre starea unui motor. De la o mașină funcțională în sezonul cald, fumul gros sau gri nu ar trebui să fie vizibil deloc.

6. Diagnosticarea motorului Lifan Solano (620) prin sunet. Sunetul este un gol, așa spune teoria mecanicii. Există goluri în aproape toate articulațiile mobile. Acest spațiu mic conține o peliculă de ulei care împiedică atingerea pieselor. Dar, în timp, decalajul crește, pelicula de ulei încetează să fie distribuită uniform, are loc frecarea pieselor motorului Lifan Solano (620), în urma căreia începe uzura foarte intensă.

Fiecare nod motor Lifan Solano (620) are un sunet specific:

7. Lifan Solano (620) diagnosticarea sistemului de răcire a motorului. Cu sistemul de răcire care funcționează corect și o îndepărtare suficientă a căldurii după pornirea motorului, lichidul circulă doar într-un cerc mic prin radiatorul aragazului, ceea ce contribuie la încălzirea rapidă atât a motorului, cât și a interiorului încălzitorului. Solano (620) în timpul sezonului rece.

Când se atinge temperatura normală de funcționare a motorului Lifan Solano (620) (aproximativ 60-80 de grade), supapa se deschide ușor într-un cerc mare, adică lichidul curge parțial în calorifer, unde degajă căldură. Cand se atinge un nivel critic de 100 de grade, termostatul Lifan Solano (620) se deschide la maxim, iar intregul volum de lichid trece prin calorifer.

Aceasta pornește ventilatorul radiatorului Lifan Solano (620), ceea ce contribuie la o mai bună suflare a aerului cald între celulele radiatorului. Supraîncălzirea poate deteriora motorul și poate necesita reparații costisitoare.

8. O defecțiune tipică a sistemului de răcire Lifan Solano (620). Dacă ventilatorul nu funcționează când se atinge temperatura critică, în primul rând este necesar să se verifice siguranța, apoi se verifică ventilatorul Lifan Solano (620) și integritatea firelor. Dar problema poate fi mai globală, s-ar putea ca senzorul de temperatură (termostat) să fi eșuat.

Funcționarea termostatului Lifan Solano (620) se verifică astfel: motorul este preîncălzit, o mână este pusă pe fundul termostatului, dacă este fierbinte, atunci funcționează.

Pot apărea probleme mai grave: pompa se defectează, radiatorul de pe Lifan Solano (620) are scurgeri sau înfundat, supapa de pe capacul de umplere se rupe. Dacă apar probleme după schimbarea lichidului de răcire, cel mai probabil airbag-ul este de vină.

Instrucțiuni pas cu pas despre cum să verificați revizuirea catalizatorului Lifan Solano 620

Vehiculele cu injecție de combustibil multiport folosesc convertoare catalitice care ard combustibilul rezidual și monoxidul de carbon. În timpul funcționării, mecanismele se uzează, ceea ce afectează negativ performanța mașinii. Vă va ajuta să aflați semnele de uzură ale convertorului de pe Lifan Solano 620, cum să verificați catalizatorul, o prezentare generală a posibilelor probleme și metode de eliminare a acestora.