Test drive Mitsubishi L200

Împreună cu efectele speciale externe strălucitoare, pickup-ul SUV japonez are multe alte știri interesante.

Georgia. Îmi croiesc drum într-un camionet mare printr-o zdrobire de stradă din Tbilisi, îmi amintesc cuvintele unui șofer de camion din filmul „Mimino”. "Acești" Zhiguli "ceea ce cred ei, nu știu! Învârtirea, învârtirea, învârtirea sub picioarele tale! " Astăzi, tot mai multe mașini cu volan pe dreapta se învârt în jurul capitalei și, în general, în întreaga țară - puteți studia varietatea designului japonez original.

La început, designul actualei generații a cincea Mitsubishi L200 nu a funcționat: partea din față a fost proiectată în grabă, a ieșit stângace. Mașina a fost anunțată de spectaculosul concept GR-HEV, dar a fost creat după ce a fost aprobată apariția controversată a producției. Acum L200 a fost transformat, astfel încât este corect să îl luați pentru unul complet nou. Stilul techno al conceptului este realizat și redat perfect - la propriu.

În spatele aspectului izbitor se află o creștere a rigidității: L200 actualizat are oțeluri mai rezistente, cadrul este cu 7% mai puternic, cabina, elementele din zona compartimentului motorului și îmbinările platformei de marfă sunt întărite. De asemenea, este anunțat un tratament îmbunătățit al etanșantului, care ar trebui să crească rezistența anticorozivă a întregii structuri.

Alegerea roților s-a schimbat. Aruncați jante de 16 și 17 inci din trecut - sunt disponibile doar jante din oțel de 16 inci sau aliaj de 18 inci. Acest lucru a avut un efect benefic asupra abilității geometrice de traversare. Cu noile roți maxime, jocul sub carcasa punții spate este mărit cu 20 mm până la 220 - respectiv, unghiurile de intrare și ieșire sunt puțin mai mari.

Cabina este încă, desigur, dublă: compania consideră că o jumătate nu va găsi cerere la noi, iar printre concurenții săi direcți, „una și jumătate” din Rusia este oferită de un Isuzu D-Max. Piciorușele L200 se află în pachetul de echipamente de vârf, iar fără ele, intrarea în salon este educație fizică: pragurile sunt la o înălțime de aproximativ 60 cm. Prin urmare, mă bucur că odată cu actualizarea, au apărut balustrade pe stâlpi centrali.

Vederea din partea de sus este bună, oglinzile laterale sunt largi. În această generație, L200 a primit o cameră retrovizoare, care este atât de utilă pentru o preluare, dar pentru moment nu a fost în Rusia. Așteptați - de acum înainte, camerele au două versiuni de top cu transmisie automată. Nu contează că indiciile traiectoriei sunt staționare. Principalul lucru este că vedeți spațiul din spatele pupei masive - ajută foarte mult.

Există mai puțin luciu pe tunel, dar este lăsat pe uși și se murdărește rapid. Un dop în stânga volanului în locul butonului de pornire, pe care nu îl oferim.

Interiorul a fost rafinat cu piese moale. S-a adăugat senzor de ploaie și volan încălzit. Climatizarea este acum cu două zone, iar aerul condiționat a început să fie instalat standard. Înțelegerea absenței în Rusia a unor noi sisteme de securitate pe care L200 le-a dobândit pe alte piețe - opțiuni scumpe. Dar faptul că baza de date nu are unități electrice pentru ochelari și oglinzi este o parsimonie ciudată.

Din primii kilometri, observ că cabina a devenit mai silențioasă - acesta este efectul unei izolații fonice îmbunătățite. Și pentru a îmbunătăți mersul și manevrabilitatea, sunt instalate arcuri noi și amortizoare din spate. Știrile sunt interesante, deoarece, în comparație cu cea de-a patra generație, actualul L200 are, în general, mult mai puține vibrații și conduce mai ascultător în toate modurile. Te va surprinde cu noua suspensie?

Da, am fost surprins: el ne-a dat destul de agitat. Organizatorii prezentării au decis să pună pe anvelopele de testare cu roți de 18 inci anvelopele dintate BFGoodrich All-Terrain, cu care au fost raportate vibrații „de dimensiuni diferite” chiar și pe drumuri plane. Și pe cărările zdrobite ale provinciei, mașina goală a zguduit atât de mult încât un coleg care stătea în al doilea rând a cerut să-i cumpere o biserică pentru rău. Drept urmare, toate avantajele modificărilor suspensiei au fost împrăștiate printre denivelările georgiene. Descărcați toate aceste actualizări, călătoriți sub greutate ...

Dar cu astfel de anvelope este mai liniștit pe drum. Iată o zonă muntoasă pe care trec mulți dintre turiștii care au ajuns aici la volan. A coborât o avalanșă, un buldozer a întrerupt cumva un coridor pe dealurile de zăpadă, aici o gaură într-o jumătate de roată, aici o cocoașă și totul este înghețat. Pentru L200, cu uriașele sale suspensii, aceste spini nu reprezintă o problemă - treceți la unul inferior și conduceți ca pe o bandă de țară.

Sisteme de tracțiune integrală fără știri: o alegere de plug-in de bază Easy Select sau Super Select avansat cu diferențial central Torsen și capacitatea de a activa 4WD la viteze de până la 100 km / h. În plus, toate L200-urile au un blocaj diferențial pe puntea spate și un sistem de asistență la pornire pe deal.

Motoarele pentru Rusia sunt aceleași - dieseluri cu 4 cilindri supraalimentați 4N15 2.4 cu o capacitate de 154 sau 181 cai putere. De ce nu s-a redus capacitatea la impozabilă? Aceștia explică faptul că setările unice nu sunt justificate de edițiile rusești ale pickup-ului. Trei versiuni inițiale (una deja cu unitatea Super Select) echipează MKP6. Și două versiuni de top cu transmisie automată au primit un lucru nou - cutia de viteze anterioară cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte de la Aisin.

În primul rând, au condus într-o mașină de 154 de cai putere cu o cutie de viteze manuală. Zona activă a motorului diesel nu este largă, chiar din adâncimi trage nu prea de bunăvoie, așa că trebuie să schimbați treptele de multe ori. Aici, se pare, va trage, dar nu - cere din nou să coboare treapta de viteză. Când mergi în sus de-a lungul drumului militar georgian, începi să dai mai multă atenție turbopauzei, uneori motorul îngheață. Cu toate acestea, găsirea unui limbaj comun cu o astfel de unitate de putere este o chestiune de obișnuință. Iar consumul mediu de motorină de la computerul de bord, ca rezultat, sa ridicat la 12 l / 100 km.

Un pick-up cu un motor diesel mai puternic și transmisie automată este de așteptat mai energic și mai confortabil - diferite forțe și recul. Iar turbina este diferită - cu geometrie variabilă. Creșterea se simte mai eficientă, iar cutia de viteze se schimbă rapid, rapid și lin. Modul manual este corect, ceea ce este convenabil și pentru un SUV. Iar consumul mediu în câmpie pe litru este mai mic decât versiunea cu cutie de viteze manuală.

În cele din urmă, o altă inovație: frânele din față ale versiunilor de 18 inci au discuri ventilate mai mari (320 mm) și etriere cu două pistoane. Dacă conduceți gol, nu aveți întrebări legate de frâne.

Mitsubishi L200 a crescut în preț cu 1 dolari la prețurile actuale - de la 949 dolari la 26 dolari. Cea mai accesibilă versiune cu un drive Super Select costă 885 USD, iar pentru cea mai accesibilă cu transmisie automată, vor cere 35 USD.

O alternativă interesantă este o copie aproape exactă a celui de-al cincilea L200, care nu a fost încă actualizată. Vorbim despre Fiat Fullback în patru versiuni cu MKP6 și în cinci cu AKP5 (22 $ - 207 $). Principalul concurent rămâne pick-up-ul Toyota Hilux cu motoare diesel de 31 și 694 litri în combinație cu MKP2,4 și AKP2,8 (6 $ - 6 $).

Tip	Camionetă
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	5225/1815/1795
Ampatament, mm	3000
Greutate proprie, kg	1860-1930
Greutate brută, kg	2850
tipul motorului	Motorina, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	2442
Putere, cp cu. la rpm	154 (181) la 3500
Max. cuplu, Nm la rpm	380 (430) la 1500 (2500)
Transmisie, conducere	MKP6 / AKP6, plug-in sau permanent complet
Viteza maximă, km / h	169-173 (177)
Accelerația la 100 km / h, cu	n. d.
Consum de combustibil (amestec), l	n. d.
Preț de la, $.	26 885 $ (35 111 $)