Schimbarea uleiului în transmisia manuală
Conținut
Baza minerală este uleiul natural, din care, prin simpla distilare și îndepărtarea parafinelor, se obține păcură de o anumită vâscozitate. Astfel de uleiuri nu durează mult, reacționează prost la temperaturi ridicate sau scăzute, dar sunt foarte ieftine.
Una dintre diferențele dintre o transmisie mecanică și orice tip de transmisie automată este fiabilitatea, deoarece multe cutii parcurg 300–700 de mii de km înainte de revizie, dar acest lucru este posibil numai dacă se efectuează schimburi regulate și corecte de ulei în transmisia manuală.
Cum funcționează o transmisie mecanică
Baza acestui tip de cutie de viteze este o transmisie de viteze cu ochiuri de viteză constantă, adică treptele de antrenare și conduse ale fiecărei viteze sunt conectate în mod constant între ele. În acest caz, angrenajul antrenat nu este conectat la arbore, ci este montat pe acesta printr-un rulment cu ace, datorită căruia se rotește ușor. În funcție de designul cutiei, uleiul intră în ele fie din exterior, fie printr-un orificiu din interiorul arborelui.
Ulei auto
Schimbarea vitezelor are loc datorită ambreiajelor sincronizatoare, care sunt conectate la arbore cu dinți, dar se pot mișca la stânga sau la dreapta. Cuplajele angrenate conectează una sau alta roată dințată condusă la arbore, cuplându-se cu acesta. Diferenţialul este instalat atât în interiorul cât şi în exteriorul cutiei, în funcţie de designul transmisiei manuale.
Ce face uleiul
Uleiul de transmisie (TM) din cutie îndeplinește 2 funcții:
- unge suprafețele de frecare, reducând uzura acestora;
- răcește toate piesele, eliminând căldura din roți dințate către corpul ondulat al unității, care acționează ca un radiator.
Uleiul creează o peliculă de ulei pe suprafața de lucru a pieselor de frecare care reduce frecarea, datorită căreia un strat subțire de metal întărit durează multe decenii. Aditivii și oligoelementele incluse în ulei măresc lubrifierea, iar în unele cazuri chiar restaurează suprafețele metalice uzate. Pe măsură ce viteza și sarcina cresc, temperatura suprafeței angrenajelor crește, astfel încât fluidul de transmisie se încălzește cu ele și încălzește carcasa, care are o capacitate mare de a radia căldură. Unele modele sunt echipate cu un radiator care reduce temperatura uleiului.
Când vâscozitatea sau alți parametri ai fluidului de transmisie nu îndeplinesc cerințele stabilite de producătorul unității, efectul uleiului asupra tuturor pieselor de frecare se modifică. Indiferent de modul în care se schimbă influența uleiului, rata de uzură a suprafețelor de frecare crește și așchii de metal sau praf intră în fluidul de transmisie.
Când este supraîncălzit, uleiul cocsează, adică se oxidează parțial, formând o funingine tare, care conferă fluidului de transmisie o culoare neagră. Funinginea de ulei înfunda adesea canalele din interiorul arborelui și, de asemenea, reduce lubrifierea transmisiei, astfel încât cu cât mai multă funingine în fluid, cu atât este mai mare rata de uzură a pieselor de frecare. Dacă angrenajele sau alte elemente ale mecanismului cutiei de viteze interne sunt grav deteriorate, completarea unui nou lichid nu mai ajută, deoarece un strat subțire de metal întărit a fost distrus, astfel încât cutia necesită o revizie majoră.
Cât de des să schimb uleiul
Cu o funcționare atentă a mașinii, uleiul din transmisie trece 50-100 de mii de kilometri înainte de a fi înlocuit, totuși, dacă mașina este folosită pentru a transporta încărcături grele sau a conduce rapid, este mai bine să reduceți la jumătate kilometrajul. Acest lucru crește ușor costul de întreținere a mașinii, dar prelungește durata de viață a transmisiei manuale. Dacă mineritul scurs la schimbarea uleiului în transmisia manuală nu miroase a ars și nu se întunecă, atunci schimbi TM-ul la timp, iar resursa de transmisie este consumată la o viteză minimă.
Schimbare de ulei
Procedura de schimbare a uleiului într-o transmisie manuală include 3 pași:
- selectarea fluidului de transmisie și a consumabilelor;
- scurgere de deșeuri;
- turnarea de material nou.
Alegerea lichidului de transmisie
Instrucțiunile de utilizare pentru majoritatea mașinilor indică o anumită marcă de ulei, de obicei de la întreprinderile partenere ale unei transmisii manuale sau ale producătorului de mașini. Cu toate acestea, pentru o schimbare corectă a uleiului într-o transmisie manuală, nu marca sau marca de lichid este importantă, ci caracteristicile sale reale, în special:
- Vâscozitatea SAE;
- clasa API;
- tip de bază.
Parametrul SAE descrie vâscozitatea fluidului de transmisie în funcție de doi factori:
- temperatura exterioară;
- temperatura în punctul de control.
SAE al fluidului de transmisie de iarnă este specificat în formatul „xx W xx”, unde primele două cifre descriu temperatura exterioară minimă la care uleiul își păstrează lubrifierea, iar a doua cifre descriu vâscozitatea la 100 de grade Celsius.
Clasa API descrie scopul uleiului, adică pentru ce tip de cutii de viteze sunt destinate și sunt notate cu literele GL urmate de un număr, care este clasa. Pentru autoturisme, uleiurile din clasele GL-3 - GL-6 sunt potrivite. Dar, există limitări, de exemplu, doar GL-4 este potrivit pentru cutii cu sincronizatoare din metale neferoase, dacă completați GL-5, atunci aceste piese vor eșua rapid. Prin urmare, instrucțiunile producătorului trebuie respectate cu strictețe.
Tipul de bază este materialul din care este realizat TM-ul, precum și tehnologia de producere a acestuia. Există 3 tipuri de bază:
- mineral;
- semi sintetic;
- sintetic.
Baza minerală este uleiul natural, din care, prin simpla distilare și îndepărtarea parafinelor, se obține păcură de o anumită vâscozitate. Astfel de uleiuri nu durează mult, reacționează prost la temperaturi ridicate sau scăzute, dar sunt foarte ieftine.
O bază semisintetică este un amestec de componente minerale și sintetice în diverse proporții, combină parametri de performanță mai buni decât apa minerală și un cost relativ scăzut.
Cum să alegi uleiul de cutie de viteze
Găsiți un manual de instrucțiuni pe hârtie sau electronic pentru vehiculul dvs. și priviți acolo cerințele pentru TM. Găsiți apoi uleiurile care îndeplinesc pe deplin aceste cerințe și alegeți-l pe cel care vă place cel mai mult. Unii proprietari de mașini preferă să ia TM numai din producție străină sub mărci cunoscute, temându-se că uleiurile rusești sunt mult mai proaste ca calitate. Dar preocupări de vârf, precum GM, alianța Renault-Nissan-Mitsubishi și altele, au aprobat uleiuri de la Lukoil și Rosneft, ceea ce indică calitatea înaltă a TM-urilor de la acești producători.
Ulei pentru transmisia manuală a unei mașini
Prin urmare, pentru a schimba uleiul din cutia de viteze a unui mecanic, nu marca TM este importantă, ci originalitatea sa, pentru că dacă lichidul achiziționat este într-adevăr produs la fabricile Rosneft sau Lukoil, atunci nu este mai rău decât lichidele sub mărcile Shell sau Mobile.
Evacuarea deșeurilor
Această operațiune se efectuează în același mod pe toate mașinile, dar vehiculele cu spațiu liber redus sunt introduse în prealabil într-o groapă, un pasaj superior sau un lift, iar vehiculele cu spațiu liber mare nu au nevoie de acest lucru, deoarece vă puteți întinde pe pământ până la scurgerea transmisiei manuale. priza.
Pentru a scurge uleiul, procedați după cum urmează:
încălziți cutia conducând mașina timp de 3-5 km sau lăsând motorul la ralanti timp de 5-10 minute;
- dacă este necesar, rostogoliți mașina pe o groapă, un pasaj superior sau un lift;
- îndepărtați protecția motorului și a cutiei de viteze (dacă este instalată);
- înlocuiți un recipient curat pentru a primi minerit;
- deșurubați dopul de scurgere;
- așteptați până când lichidul rezidual este complet scurs;
- dacă este necesar, înlocuiți inelul O sau dopul;
- Ștergeți orificiul de scurgere a uleiului și zona din jurul acestuia cu o cârpă curată;
- înșurubați dopul și strângeți la cuplul recomandat.
Această secvență de acțiuni este aplicabilă oricăror transmisii mecanice, inclusiv celor în care diferențialul este instalat separat (uleiul este golit din diferențial conform aceluiași algoritm). La unele mașini, nu există dop de scurgere, așa că scot tigaia, iar când este atașată la cutie, pun o garnitură nouă sau folosesc etanșant.
Umplerea cu lichid nou
Prin orificiul de umplere se alimentează ulei nou, amplasat astfel încât, cu cantitatea optimă de lichid, acesta să fie la nivelul marginii inferioare a acestui orificiu. Dacă, dintr-un motiv oarecare, acest lucru nu este posibil, de exemplu, este dificil să aduceți seringa de umplere sau furtunul în orificiu, acesta este deschis pentru a controla nivelul și HM este alimentat prin aerisire (respirație).
Fluidul este furnizat transmisiei folosind unul dintre următoarele instrumente:
- sistem de umplere;
- furtun rezistent la ulei cu pâlnie;
- seringa mare.
Sistemul de umplere nu este compatibil cu toate transmisiile, dacă nu este potrivit pentru vreo cutie, va trebui să instalați adaptorul corespunzător. Furtunul rezistent la ulei este compatibil cu toate transmisiile, totuși sunt necesare 2 persoane pentru această umplere. Este posibil să aplicați TM cu o seringă chiar și singur, dar nu este întotdeauna convenabil să îl introduceți în orificiul de umplere.
Concluzie
Schimbarea uleiului într-o transmisie manuală prelungește durata de viață a cutiei prin reducerea uzurii tuturor pieselor de frecare. Acum știți:
- ce măsuri trebuie luate pentru a schimba uleiul într-o transmisie manuală;
- cum să alegeți un nou lichid de transmisie;
- cum să fuzionați minerit;
- cum se pune unsoare noua.
Acționând astfel, puteți schimba TM în orice transmisie mecanică, în mod independent, fără a contacta un service auto.
