Înlocuire cureaua de distribuție pentru Volkswagen Passat b5

1996 a fost începutul producției Volkswagen Passat B5 în Europa, doi ani mai târziu mașina a început să fie produsă în America. Datorită eforturilor designerilor concernului, mașina a devenit mai avansată din punct de vedere tehnologic în producție, statutul mașinii a devenit mai aproape de modelele „de lux”. Motoarele Volkswagen au transmisie prin curea de distribuție, așa că va fi util pentru mulți proprietari ai acestor mașini să știe cum se înlocuiește sincronizarea Passat B5.

Despre motoare

Gama de motoare pentru acest model are o listă destul de impresionantă, care include unități de putere care funcționează atât pe benzină, cât și pe motorină. Volumul său de lucru variază de la 1600 cm 3 până la 288 cm 3 pentru variantele pe benzină, 1900 cm 3 pentru motoarele diesel. Numărul de cilindri de lucru pentru motoarele de până la 2 mii cm 3 este de patru, aranjamentul este în linie. Motoarele cu un volum mai mare de 2 mii cm 3 au 5 sau 6 cilindri de lucru, sunt situate în unghi. Diametrul pistonului la motoarele pe benzină este de 81 mm, la diesel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Numărul de supape pe cilindru poate fi 2 sau 5, în funcție de modificarea motorului. Puterea motoarelor pe benzină poate varia de la 110 la 193 CP. Motoarele diesel dezvoltă de la 90 la 110 CP. Supapele sunt antrenate de o curea dințată, cu excepția motorului TSI, care are un lanț în mecanism. Jocul termic al mecanismului supapei este reglat de compensatoare hidraulice.

Procedura de înlocuire a motorului AWT

Înlocuirea curelei de distribuție la Passat B5 este o operațiune dificilă, deoarece pentru a o finaliza trebuie să demontați partea din față a mașinii. Designul compact al compartimentului motor nu vă va permite să înlocuiți cureaua în transmisia trenului de supape fără ea.

Operația pregătitoare poate fi efectuată în două moduri, aceasta este să transferați partea din față cu „TV” în modul de service sau să îndepărtați complet această parte cu bara de protecție, faruri, radiator.

Motor AVT

Lucrul începe prin deconectarea bornelor bateriei pentru a evita „greșelile” accidentale în timpul funcționării. Va fi suficient să deconectați borna negativă a bateriei. Apoi, trebuie să demontați grila din fața radiatorului, aceasta este fixată cu două șuruburi, fixate cu zăvoare. Și, de asemenea, în același timp, trebuie să scoateți mânerul de deschidere a capotei, blocarea acesteia. Acest lucru va elibera și mai mult spațiu în compartimentul motor. Grila radiatorului se scoate trăgând-o în sus.

După aceea, accesul la cele patru șuruburi care fixează bara de protecție este deschis și 4 șuruburi autofiletante sunt deșurubate sub fiecare aripă. Pe bara de protecție scoasă sunt vizibile încă 5 șuruburi care trebuie deșurubate. Următorul pas este demontarea farurilor, fiecare dintre ele având 4 șuruburi pentru fixare. Șuruburile externe sunt acoperite cu dopuri de cauciuc, conectorul cu cablurile de alimentare ale farurilor este deconectat în spatele farului din stânga. Conducta de aer, ținută de trei șuruburi autofiletante, trebuie demontată.

Schema temporara

Amplificatoarele barei de protecție sunt fixate cu trei șuruburi și o piuliță de montare „TV” pe fiecare parte, o deșurubam. Următorul pas este dezactivarea senzorului A/C. Pentru a scoate radiatorul din aparatul de aer condiționat, trebuie să obțineți știfturile pentru a-l fixa. După aceea, radiatorul este îndepărtat, este mai bine să deconectați conductele de la blocul motor pentru a nu deteriora radiatorul. Apoi deconectați senzorul și clemele conductei de lichid de răcire a servodirecției. După aceea, o parte din lichidul de răcire este turnat într-un recipient gol.

Pe conducta de scurgere se pune un furtun de diametru adecvat, se deșurubează șurubul și se scurge lichidul. După finalizarea acestor lucrări, puteți muta sau elimina complet „televizorul” din carcasă, ceea ce împiedică accesul la mecanismul de sincronizare. Pentru a reduce problemele în timpul asamblarii, se pun semne pe carcasa rotorului și pe arborele acestuia, după care poate fi dezasamblat. Acum puteți scoate întinzătorul și cureaua de aer condiționat. Întinzătorul este împins înapoi cu o cheie cu cap deschis la „17”, fixat într-o stare încastrată și cureaua este îndepărtată.

În plus, procedura ar fi cam așa:

• Protecția din plastic a cronometrului este îndepărtată, pentru aceasta zăvoarele de pe părțile laterale ale capacului sunt sparte.
• Când arborele cotit al motorului se rotește, semnele de aliniere sunt aliniate. Marcajele sunt plasate pe partea superioară și inferioară a curelei, acestea sunt necesare pentru a număra numărul de dinți de pe centură pentru instalarea corectă a unei noi piese de schimb. Ar trebui să fie 68 dintre ei.

arbore cotit TDC

• Scripeul arborelui cotit este dezasamblat, șurubul cu douăsprezece laturi nu trebuie îndepărtat, patru șuruburi sunt deșurubate.

Scoaterea scripetei arborelui cotit

• Acum scoateți capacele de protecție inferioare și apoi cele din mijloc de la sistemul de distribuție.
• Usor, fara miscari bruste, tija amortizorului este scufundata, dupa care se fixeaza in aceasta stare, cureaua poate fi demontata.

Durata de viață a curelelor depinde în mare măsură de starea tehnică a motorului. Performanța sa este puternic afectată de pătrunderea fluidelor tehnice în zona de lucru, în special a uleiului de motor. Motoarele Passat din „epoca” lor au adesea pete de ulei de motor de sub arborele cotit, arborele cu came și etanșările arborelui contraar. Dacă pe blocul cilindrilor sunt vizibile urme de ulei în zona acestor arbori, garniturile trebuie înlocuite.

Înainte de a instala o nouă piesă de schimb, verificați din nou poziția marcajelor de instalare, starea regulatorului de sincronizare a supapei. Instalați o curea nouă pe arborele cotit, arborele cu came și scripetele pompei. Asigurați-vă că există 68 de dinți între marcajele de aliniere de sus și de jos. Dacă totul este făcut corect, atunci strângeți cureaua de distribuție. După aceea, trebuie să rotiți arborele cotit al motorului cu două ture, să verificați coincidența semnelor de instalare. De asemenea, toate componentele și ansamblurile demontate anterior sunt instalate la locul lor.

Mărci de instalare

Sunt necesare pentru instalarea corectă a temporizării supapelor unității de putere pentru a asigura funcționarea eficientă a acesteia. Pentru a face acest lucru, rotiți capul șurubului arborelui cotit cu douăsprezece laturi până când semnele scripetei arborelui cu came coincid cu semnele capacului de distribuție. Roata arborelui cotit are si riscuri care trebuie sa fie strict opuse semnului de pe blocul cilindrilor. Aceasta va corespunde poziției când pistonul primului cilindru se află în punctul mort superior. După aceea, puteți începe să înlocuiți cureaua de distribuție.

Semne de sincronizare a arborelui cu came și a arborelui cotit

Tensiunea curelei

Nu numai durata de viață a curelei de transmisie, ci și performanța întregului mecanism de transmisie în ansamblu depind de executarea corectă a acestei operațiuni. Experții recomandă schimbarea întinzătorului în același timp cu cureaua de distribuție. Cureaua de distribuție Passat B5, montată pe scripete, este tensionată astfel:

• Excentricul întinzătorului este rotit în sens invers acelor de ceasornic folosind o cheie specială sau un clește cu vârf rotund pentru a îndepărta calibrele de blocare până când opritorul poate fi îndepărtat.

Rolă de tensionare

• Apoi rotiți excentricul în sensul acelor de ceasornic până când se introduce un burghiu de 8 mm între corp și întinzător.

Tensiune slabă a curelei

• Rola este fixată în această poziție, urmată de strângerea piuliței de fixare. Piulița este prelucrată cu un opritor de filet înainte de instalare.

Reglarea tensiunii Partea 1

Reglarea tensiunii Partea 2

Ce kit să cumpăr

În mod ideal, găsirea unor piese de schimb mai bune decât originalele este aproape imposibilă. Kilometrajul pieselor transmisiei de sincronizare depinde foarte mult de calitatea pieselor. Dacă din anumite motive este imposibil să instalați kitul original. Puteți face următoarele. Produsele DAYCO, Gates, Contitech, Bosch s-au dovedit. Atunci când alegeți o piesă de schimb potrivită, trebuie să aveți grijă să nu cumpărați un fals.