Test drive Nissan Juke Nismo RS
Un crossover compact urban cu un aspect care nu lasă aproape pe nimeni indiferent, un bestseller în segmentul său - așa este cunoscut Juke. Crossover-ul este utilizat în principal de sexul mai slab. Dar acum Nissan are un argument contrar ...
La momentul introducerii sale în 2010, Nissan Juke a făcut o strălucire pe piața auto. Un crossover compact urban cu un aspect care nu lasă aproape pe nimeni indiferent, un bestseller în segmentul său - așa este cunoscut Juke. Crossover-ul este folosit în principal de sexul mai slab - este aproape imposibil să întâlnești un bărbat la volanul unui SUV. Acum Nissan are un contraargument - sportivul Juke Nismo RS. Noutatea a petrecut doar câteva zile în redacția noastră, dar acest lucru a fost suficient pentru a face față publicului țintă.
Se arată, se arată, se învârte în fața oglinzilor vitrinelor. Nu o frumusețe, dar cu o sclipire în ochi și într-o formă excelentă. Ea umple spațiul cu ea însăși și te apasă cu mușchii expuși. Colorate strălucitoare, trusă de corp în mod deliberat puternică, LED-uri la modă - toate pentru a atrage, a vrăji și a vă trage într-o îmbrățișare. În brațele scaunelor sport nepotrivite cu sprijin lateral batjocoritor de puternic. Așa încât de prima dată să nu te poți da jos de pe scaune - te vei prinde cu umărul, apoi te vei săruta cu al cincilea punct.
Pentru rolul unei trape calde, Juke este prea înalt, incomod și lent. Dar poate că ar fi trebuit să optezi doar pentru o transmisie manuală? La urma urmei, de obicei nu este departe de iubire și ură și, probabil, această distanță nu depășește o singură linie din lista de prețuri.
Tehnică
Juke Nismo RS este propulsat de un motor 1,6 DiG-T îmbunătățit. În funcție de unitate și transmisie, puterea unității de alimentare variază. Versiunea cu tracțiune față cu o „mecanică” cu 6 trepte este de 218 cai putere (280 Nm), în timp ce motorul crossoverului cu tracțiune integrală cu un CVT produce 214 cai putere (250 Newtoni metri). Timpul de accelerație până la 100 de kilometri pe oră este, de asemenea, diferit. Juke-ul mai puțin puternic, pe care l-am avut în test, schimbă prima sută în 8 secunde, iar mașina de 218 cai putere este cu exact o secundă mai rapidă și poate accelera până la 220 km/h (tracțiune integrală - doar până la 200 km /h). Consumul mediu de combustibil în ciclul combinat pentru versiunea cu CVT este declarat la 7,4 litri la 100 de kilometri.
Putere? Conduce? Focul? Motorul fredonează agresiv și promite un ax de tracțiune, Juke pornește brusc, ca un troleibuz gol, dar apoi ... Unde dispare toată această agresiune ostentativă, odată ce mașina atinge viteza de croazieră a orașului? Se pare că există 218 CP cu drepturi depline, dar fie transmisia, fie setările acceleratorului nu le realizează pe deplin.
Întârzieri când apăsați pe gaz, urletul plictisitor al variatorului și tracțiunea mult râvnită par să fie măcinate undeva în adâncul cutiei de viteze. Activez modul dinamic, uitându-mă la desenele animate de pe ecranele consolei, încerc din nou - și aceeași poveste. Este că acceleratorul devine puțin mai nervos. Zgomot, isterie, frustrare. Un CVT care irosește întregul potențial al motorului atât de fără dinți și insipid nu este ceea ce ar trebui să fie aici. Iar grafica veselă a afișajului, împreună cu toate comutatoarele de mod, par acum niște strasuri stupide, o jucărie fără valoare.
Răspunsul este o lovitură dură. Mașina a refuzat să relaxeze mușchii suspensiei umflate și ne-a scuturat bine pe denivelările barei de viteză. S-ar putea să fiu gata să iert rigiditatea pentru acuratețea și capacitatea de răspuns a șasiului, dar nepolitețea ostentativă nu este. Și de aceea ne împrăștiem, fără resentimente și obligații reciproce. Și nu mă vei ademeni cu faruri cu LED-uri, cu cusături roșii din piele sau cu scaunele sport dure.
Pentru rolul unei trape calde, Juke este prea înalt, incomod și lent. Dar poate că ar fi trebuit să optezi doar pentru o transmisie manuală? La urma urmei, de obicei nu este departe de iubire și ură și, probabil, această distanță nu depășește o singură linie din lista de prețuri.
Puterea unității de putere (pe un Juke Nismo obișnuit produce exact 200 CP) a fost crescută datorită unei noi reglări a programului de control și a utilizării unui alt sistem de evacuare. De asemenea, sistemul de tracțiune integrală a fost modernizat. Suspensia celei mai rapide versiuni a lui Juke diferă de cea standardă prin prezența amortizoarelor mai rigide, a diferitelor setări de arc și a discurilor de frână mai mari. Dimensiunea celor din față a crescut de la 296 la 320 mm, în timp ce cele din spate au fost ventilate. Corpul RS, datorită armăturii din zona tunelului central, a atașamentului acoperișului și a stâlpilor C, a devenit cu 4% mai mare rigiditate la torsiune.
Lumea mașinilor „încărcate” pentru mine a început nu cu literele GTI, ci cu inscripția banală Turbo de pe capacul portbagajului vecinului Ford Sierra. Îmi amintesc cum fratele mai mare al unui tovarăș a intrat cu pași mari la rândul de lângă școală, demonstrând toate avantajele supraviețuirii. Apoi, apropo, s-a dovedit că motorul de pe Sierra era aspirat în mod natural - 2,3 litri. Dar era o mașină cinstită, extrem de simplă, cu un interior din velur întunecat, ars cu țigări.
Prețuri și specificații
În Rusia, cea mai accesibilă versiune a Juke Nismo RS va costa cel puțin 21 dolari. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi o versiune de 586 de cai putere cu tracțiune față. Setul complet al mașinii include opt airbag-uri, un suport pentru scaunul pentru copii, sistem de stabilitate a ratei de schimb, asistenți pentru schimbarea benzii de circulație și a benzii de păstrare a benzii, jante de 218 inci, kit caroserie aerodinamic, scaune sport, faruri xenon, senzori de ploaie și lumină, cruise control, sistem de intrare fără cheie și navigație.
După 13 ani, am descoperit o nouă lume a mașinilor „încărcate” - crossover-uri din clasa B cu motoare foarte puternice și un șasiu complet nepregătit. Fără oversteer și Nismo RS în loc de litere Turbo. Din fericire, interiorul este același - velur. Cel mai rapid Juke nu dă impresia unei mașini malefice - dintr-un loc încrucișarea crește viteza cumva cu reticență, urlând cu un variator. CVT pe o mașină cu reclamație sportivă, zici?
Dar cu toate acele truse de caroserie aerodinamice, „găleți”, un tavan negru și inscripții Nismo nesfârșite, mașina a mai adăugat câteva puncte în carisma. Și în timp ce fanii „Minions” iau în considerare personajul de desene animate din lampa de ceață, văd acolo, mai degrabă, un tunel de vânt. Dar din anumite motive, Juke-ul nu produce un asemenea entuziasm celor din jur: vecinii din aval nu înțeleg cu cine au de-a face, tăind și depășind constant chiar înaintea unui semafor. „Oh, nu este o fată care conduce? Ei bine, îmi pare rău, ”am citit în ochii șoferului vechiului Audi A6. De fiecare dată încerc să atrag atenția asupra mea cu vuietul unui motor de 1,6 litri, din care au scos până la 214 cai putere. Degeaba.
O versiune mai puțin puternică, dar cu tracțiune integrală costă mai mult - de la 23 USD. Setul complet al mașinii este absolut același și nicio opțiune nu poate fi selectată chiar și pentru o taxă suplimentară. Cât despre concurenți, Nismo RS are doar unul - Mini John Coopers Works Countryman. Această mașină de 749 cai putere accelerează până la 218 km/h în 100 secunde, are și un aspect original, memorabil, dar costă mai mult: de la 7 de dolari. pentru varianta cu „mecanica”.
Pentru 23 de dolari, puteți cumpăra Mini Cooper S Countryman cu tracțiune integrală cu transmisie manuală. Puterea - 562 CP și accelerația la 184 km / h - 100 secunde. Echipamentul mașinii este mai slab decât cel al modelului Juke: există doar șase perne, iar pentru suspensia sportivă va trebui să plătiți 7,9 USD în plus, iar pentru farurile bi-xenon - încă 162 USD.
Îmi amintesc de prieteni care se plângeau de soțiile care ceru să-și vândă crossover-urile nou cumpărate și să stea la coadă pentru Nissan Juke. Am fost sincer surprinsă de preferințele femeilor: în exterior, crossover-ul seamănă cu o insectă uriașă și, sincer să fiu, mi-e frică de ele. Anii au trecut, iar „Dzhukov” a devenit din ce în ce mai mult pe drumuri. Dar aici avem un Juke Nismo RS pentru test și mă simt din nou ca 18. Pe Juke, vreau să fiu frivol: primul care pornește de la un semafor, șerpuind din rând în rând, nu are rost să accelerezi - și toate acestea cu o fereastră deschisă către muzică tare. În Juke Nismo te simți ca un șofer care și-a trecut permisul în urmă cu trei luni, dar s-a obișnuit deja cu drumul.
Poveste
În 2011, Carlos Ghosn a decis să promoveze activ Nismo, divizia de sport a Nissan, în Europa. Primul născut al acestei strategii a fost Juke „încărcat”. Reprezentanții companiei japoneze au explicat apoi acest lucru prin faptul că mașina de stoc are un design izbitor, o relativă versatilitate și o mare popularitate în întreaga lume.
Oricine intră în Nismo RS pentru prima dată ar trebui să știe că frumoasele găleți negre și roșii de la Recaro sunt extrem de neprietenoase. Pereții laterali duri ai scaunelor sunt capabili să provoace durere la aterizare. Nu a fost ușor să reglez spătarul cu înclinația de care aveam nevoie: pârghia mecanică este amplasată într-un astfel de loc încât chiar și mâna unei femei nu poate trece acolo. Detaliile din Alcantara sunt prezente în decorul interior. De exemplu, volanul este parțial învelit cu acest material. Dar încă nu înțeleg dacă îmi place. Juke Nismo RS are, de asemenea, un ecran care afișează informații despre consumul de combustibil, boost și alți indicatori. Dar culorile vibrante, fonturile mari și grafica simplă fac ca ecranul să pară o jucărie. Toate acestea nu permit luarea mașinii în serios. Și are nevoie de o atitudine serioasă?
Lăsați colegii să-l ceartă pe Juke Nismo RS pentru CVT-ul lui lent, dar mi-a plăcut să mă simt mai tânăr. După părerea mea, Nismo RS este o mașină foarte emoționantă. Cineva va spune că o mașină este doar fier și nu ar trebui să-i atribui calități umane. Dar cum să explic că „Juk” m-a făcut constant să zâmbesc?
Ideea a funcționat sută la sută: în 2013-2014, vânzările unui crossover sportiv în Europa au reprezentat 3% din totalul vânzărilor Juke. Având în vedere popularitatea modelului, cifrele sunt excelente. În mod surprinzător, Nissan a decis să meargă și mai departe și în 2014 a introdus o versiune mai puternică a crossoverului - Nismo RS. Modelul a ajuns în Rusia abia la mijlocul anului 2015.
De fapt, istoria sportului Juke a început chiar mai devreme și nu cu Nismo deloc. În 2011, Nissan a lucrat cu RML (care a făcut mașini Chevrolet pentru WTCC și MG-Lola pentru Le Mans) pentru a crea un monstru: un crossover cu motor GT-R.
Efortul de 22 de săptămâni a dus la două Juke-R, unul cu volan pe dreapta și unul cu volan pe stânga. Ambelor le lipseau scaunele din spate și alte atribute inutile pentru o adevărată mașină sport de luptă, iar sistemul de aer condiționat, de exemplu, a fost mutat în portbagaj, deoarece nu exista loc pentru acesta sub capotă. Motorul forțat de 485 de cai putere a propulsat Juke-R la 100 km / h în doar 3,7 secunde. Mașinile au fost duse la diferite curse ca mașini de spectacol. După o mulțime de feedback pozitiv, sa decis încredințarea lui Nismo cu crearea unei mașini sport de producție bazată pe Juke.
Există o problemă. Nu pot atinge piele de căprioară, catifea, catifea și alte suprafețe tactil similare. Și când a venit rândul meu să încerc Juke Nismo RS, m-am trezit în iadul personal. Alcantara pe tavan, scaune, lambriuri, pretutindeni - chiar și pe volan, chiar sub mâinile tale, în legătură cu care am stăpânit mânerul progresiv „12 pe 6”, pentru care orice instructor auto normal mă împușca cu gura căscată. Mai mult decât atât, este extrem de incomod să vă așezați din cauza suportului lateral hipertrofiat al găleților de curse Recaro „pentru adulți”. Pentru ce?
A fost nevoie de câteva viraje și cinci minute într-un trafic agitat, neliniștit de oră de vârf pentru a îmbrățișa toată această frenezie de piele de căprioară, deoarece conducerea Juke Nismo RS este un fior neînfrânat. Chiar și în prima noastră cunoaștere cu Juke - obișnuit, fără injecție nismo - am fost impresionat de modul în care urcă cu ușurință peste dealurile înghețate din cartierul clădirilor noi, cu picioarele clubului, cu arcuri de roată umflate „încrucișate”. Dar în varianta Nismo, acesta nu mai este un crossover în miniatură. Dimpotrivă, unii oameni îmbrăcați în ochelari și halate au mărit mașina sport fictivă de la „Micromachines” de pe Sega de un număr incredibil de ori. Nu are nici măcar atât aspectul, cât și manipularea absolut a jucăriilor. Uneori, se pare că nu respectă legile fizicii și în orice moment poate sări peste trei rânduri și să sară 120 km / h în acea viraj de 90 de grade. Și, dacă e ceva, există întotdeauna un buton „Reporniți”. Sau nu, este în joc.
Divizia sportivă a Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) nu ar fi putut obține o mașină de jocuri de noroc mai puțin. Uitați de tot ce știți despre publicul țintă al Juke - nu este pentru ei și cu siguranță nu este capabil să conducă fără probleme. Un hohot ascuțit, sacadat, deranjant în timpul accelerației, îi batjocorește pe cei care păstrează cu toleranță în râu sau, nerecunoscând prin trusele corpului și oglinzile laterale roșii ale Nismo, încercând să strângă în față, ca în fața unui Juke obișnuit. Probabil, trebuie să spun aici că acest lucru este rău - există un loc pentru astfel de mașini pe pistă. Dar încearcă să o conduci singur fără incidente timp de cel puțin câțiva kilometri și, probabil, atunci cuvintele tale nu vor fi considerate ipocrizie.
În ciuda variatorului infinit variabil, care nu este deloc potrivit pentru un astfel de „Juke”, Nismo a pus la punct un lucru uimitor de condus. Este la modă, provocator ... dar foarte scump. Și toată nenorocita asta de Alcantara.
