Convertor catalitic înfundat

Потеря мощности двигателя, плохое ускорение, вибрация на холостом ходу и неравномерная работа двигателя могут произойти, если каталитический нейтрализатор забит.

Потеря мощности двигателя, ухудшение разгона, вибрация на холостом ходу и неравномерная работа двигателя — явные сигналы о том, что срок службы двигателя подходит к концу и приближается дорогостоящий капитальный ремонт. Но такие симптомы могут появиться и на работающем двигателе, из-за забитого каталитического нейтрализатора.

Бывает, что водитель жалуется на значительное ухудшение работы двигателя и если это машина с большим пробегом, механик немного преувеличивает в диагнозе, что надо ремонтировать двигатель, систему впрыска или турбокомпрессор. К сожалению, это не всегда точный диагноз. Проблемы начинаются, когда капитальный ремонт двигателя не может восстановить мощность двигателя. Затем, немного в темноте, методом проб и ошибок, вы пытаетесь найти причину и, наконец, подозрения падают на забитую выхлопную систему. Чаще всего это забитый каталитический нейтрализатор, хотя бывает и так, что может засориться глушитель.

Diagnostic corect

Забитый каталитический нейтрализатор эффективно препятствует выходу выхлопных газов и действует как моторный тормоз. При его частичном блокировании водитель обычно этого не чувствует, тогда как при блокировании большей части ослабление явно заметно. В крайнем случае поток выхлопных газов может быть полностью перекрыт, и двигатель не запустится. Тогда причину ищут в системе зажигания или питания. Подозрения падают на топливный насос, форсунки и топливный фильтр.

Когда это дизель, низкая мощность связана с поврежденным компрессором или сливным клапаном. Эти запчасти стоят недешево, и их замена не помогает. Тогда подозревают ТНВД и форсунки. Очередные ненужные затраты, которые не принесут улучшения. Между тем во всех бедах виноват забитый катализатор.

В бензиновых двигателях вставка может расплавиться в результате отказа системы питания или слишком бедной смеси (такое часто случается с установками ГБО). Катализаторы также используются в дизелях уже несколько лет и если у автомобиля пробег около 200 XNUMX км, весьма вероятно, что именно он и является причиной проблем. Старые конструкции не имеют электроники, поэтому наросты частиц не сгорают и, как следствие, уменьшается поток выхлопных газов. В новых двигателях, наполненных электроникой, компьютер заботится о проходимости катализатора и в случае его засорения водитель получает информацию о необходимости посетить СТО.

Стоит упомянуть

Когда выясняется, что дефект заключается в поврежденном катализаторе, к сожалению, в большинстве случаев ремонт заключается в удалении вкладыша катализатора. Это происходит в ущерб окружающей среде. В этом случае более старые модели автомобилей будут работать должным образом, поскольку их система управления не контролирует состав выхлопных газов после каталитического нейтрализатора. В новых конструкциях езда без каталитического нейтрализатора невозможна, так как за катализатором также проверяется состав выхлопных газов и при его несоответствии нормам компьютер сигнализирует о неисправности.

Покупка нового катализатора не должна разрушить ваш домашний бюджет. Заводские катализаторы на самом деле очень дорогие – цены доходят до нескольких тысяч. PLN, но можно с успехом использовать универсальный, стоимость которого от 300 до 600 PLN плюс около 100 PLN за обмен.