Fabrica Aprilia Dorsoduro 750
După cum se obișnuiește în rândul italienilor de la Noal, la doi ani de la prezentarea „obișnuită” Aprilie Dorsoduro 750 pentru acest sezon, aceștia au prezentat o versiune și mai sportivă cu numele Factory.
Mai întâi, câteva cuvinte despre Dorsodur fără adjectivul Fabrică. Aceasta este o versiune supermoto bazată pe Shiver 750. Acesta este ceva special pentru că în comparație cu concurența nu o putem plasa ferm nicăieri.
Este un motor cu doi cilindri, dar nu un litru, este ușor dar nu arată ca un monocilindru și este adevărat că îmbină cu succes ambele lumi extreme ale motocicletelor supermoto cu un volum de 1.000 sau 600 de picioare cubi.
În această performanță, care se dezvăluie pe deplin în nume, ei au mai făcut un pas spre sportivitate. Dacă ai reușit să conduci un kilometru într-o Aprilia Dorsodura sau Shiver obișnuită și deja era prea sportiv pentru tine, atunci Factory nu este pentru tine.
Aceasta este o motocicletă care este mai mult decât o varietate de colecție, iar proprietarul știe exact ce vrea de la bunătățile care au fost presărate pe tort ca bomboane.
Și la prima vedere, întregul pachet Factory arată extrem de selectiv și delicios. În loc de plastic de zi cu zi, acestea au fost servite cu generozitate cu fibră de carbon. Acest material nobil arată și mai atractiv într-o versiune neagră mat și este exact la fel cu „carbonul” de pe RSV4 Biaggi, cu care conduce Campionatul Mondial de Superbike.
Da, chiar o fac în aceeași fabrică! Astfel, nobilul negru mat a inlocuit plasticul de pe aripa fata, ambele rezervoare laterale de combustibil si pe corpul de blocare - mmmm, delicios!
Așa că au economisit puțin în greutate, care este și cu două kilograme mai puțin. În rest, nu există nicio diferență de condus când comparăm Fabrica cu Dorsodurul obișnuit, dar cel puțin sună bine.
Ceea ce a fost mai important pentru noi în timpul conducerii și ceea ce a fost, de asemenea, foarte simțit este ascuns în față. Frâne! Ce buni sunt! Setul radial Brembo cu etrier cu patru bare și o pereche de discuri de frână daisy este un produs care vă va pune zâmbetul pe buze atunci când conduceți rapid pe un drum întortocheat dinamic sau chiar pe o pistă de curse.
Senzația de măsurare a puterii de frânare cu unul sau două degete (în funcție de cât de sportiv conduci) este precisă și ține cont de manevrabilitate complexă. Suspensia față este bună, de asemenea sportiv-reglabilă, dar cu o frânare atât de excelentă, abia se încadrează în pachet.
Din fericire, totul funcționează suficient de bine încât bicicleta să treacă la alunecare controlată în timpul frânării la cererea șoferului și să ofere XNUMX% din plăcere.
Unde sunt curbe, este și distracție, s-ar putea spune în acest caz. Dorsoduro va impresiona pe oricine iubește să se transforme în mod dinamic într-un supermoto relaxat și necruțător drept. Astfel, călătoria lungă nu va fi obositoare și, în plus, pasagerul stă mult mai bine decât, să zicem, pe o bicicletă supersport.
Platforma, care funcționează deja bine la sol într-o Aprilia Dorsoduro obișnuită, este și mai bună aici, deoarece suspensia spate complet reglabilă menține anvelopele în contact bun cu asfaltul.
Deoarece bicicleta este proiectată în mod clar pentru a rezista la viraje scurte și, mai ales, lungi, este suficient de calmă, chiar și la 200 km/h, încât mersul să nu provoace disconfort. Pentru a obține un scor excelent, ne-am dori să ne simțim puțin mai bine pe viraje foarte scurte de 90 sau 180 de grade.
Aici partea din față este puțin mai puțin precisă decât atunci când „tăiați” la viteze mai mari.
În timp ce fabrica Dorsoduro cu tot carbonul arată ca o perlă neagră, mai sunt câteva lucruri pe lista noastră de dorințe. În primul rând, am alege un sistem de evacuare sport și o transmisie secundară mai scurtă dintr-o gamă destul de extinsă de accesorii care altfel ar reduce ușor viteza maximă, dar fără îndoială ar îmbunătăți semnificativ performanța motorului.
În ciuda celor 92 de „cai putere”, am ratat multă vioiciune în treapta întâi, a doua și a treia, astfel încât să ne putem juca fără probleme cu roata din spate și, mai presus de toate, am avut senzația că bicicleta te doboară literalmente. melodia. injecţie. la rândul următor.
Cadrul, suspensia și mai ales frânele o fac toate și ar fi păcat să nu-l folosești. Pentru un aspect și mai șlefuit, luați în considerare pedalele sportive cu dinți mai ascuțiți din aluminiu, iar pentru călătorii, genți laterale care, cel puțin din fotografii, arată grozav pe bicicletă.
Chiar și un rezervor de combustibil mai mare pe litru ar fi util, dar până acum nu oferă această opțiune.
Ne-a plăcut și alegerea între trei curbe diferite sau caracteristici ale motorului: sport (pentru viraje sportive), ploaie (pentru drumuri ude) și programul de turism, care se află undeva la mijloc și este cel mai potrivit pentru plimbările în două persoane.
Partea bună a acestei Aprilie Dorsoduro este că, în ciuda notei sportive, are încă o cantitate destul de rafinată, astfel încât poate fi și o bicicletă de turism care este condiționată (în principal datorită rezervorului de combustibil mai mic și aproape fără protecție împotriva vântului) poate fi plasat chiar lângă motocicletele de enduro de turism.
În sfârșit, o comparație rapidă de preț: pentru un astfel de pachet din fabrică trebuie deduși un plus de 750 de euro, iar dacă ar fi să alegi între cele două, mai degrabă ai strânge puțin cureaua și ai face plăcere cu fibră de carbon și frâne grozave. ...
Informații tehnice
Prețul mașinii de testat: 9.890 EUR
motor: V90 ° cu doi cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, injecție electronică de combustibil, 4 supape pe cilindru, trei setări electronice diferite.
Putere maxima: 67 kW (3 km) la 92 rpm
Cuplu maxim: 82 Nm @ 4.500 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.
Cadru: tubular modular din aluminiu și oțel.
frâne: doua bobine inainte? 320 mm, fălci Brembo montate radial cu patru tije, disc spate? 240 mm, came cu un singur piston.
Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 43mm, 160mm cursă, amortizor spate reglabil, 150mm cursă.
anvelope: 120/70-17, 180/55-17.
Înălțimea scaunului până la podea: 870 mm.
Rezervor de combustibil: 12 l.
ampatament: 1.505 mm.
Greutate: 185 (cu lichide: 206) kg.
Reprezentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Laudăm și reproșăm
+ imagine sportivă
+ o mulțime de feronerie din fibră de carbon
+ componente de înaltă calitate, producție
+ stabilitate în viraje
+ frane sport excelente
+ suspensie sport
+ lejeritate
+ condiții de finanțare favorabile cu un agent
- Aș dori o umbră mai puternică
– nu are un comutator „anti-scoping”.
– Recipient ușor mic pentru călătorii mai lungi fără oprire
Petr Kavchich, foto: Milagro
