Test drive Lamborghini Huracan Performante

Ideea este de a cere 26 de dolari pentru cei 378 CP suplimentari. ar putea părea o nebunie dacă nu ar veni cu eticheta celei mai rapide mașini din lume. Pentru a obține recordul de la Nürburgring, italienii au venit cu ceva neobișnuit

„Per-fo-man-te”, - șeful ramurii de est a lui Lamborghini Christian Mastro pronunță distinct cu accent pe penultima silabă. Așa se face că, moale și vâscos, parcă ar fi suflat aer din plămâni, italienii pronunță numele celei mai rapide mașini de producție din lume. Nimic de-a face cu „Performanța” standardizată și dură pe care o premiază orice mașină mai mult sau mai puțin „fierbinte”.

Rezultatul oficial Huracan Performante la Nürburgring North Loop este 6: 52.01. În față se află doar mașina electrică NextEV Nio EP9 (6: 45.90) și prototipul Radical SR8LM (6: 48.00), care chiar și condiționat nu poate fi considerat serial. Ținând cont de aceste numere, te apropii de Perfomant cu prudență, dar încrederea blândă cu care este pronunțată numele ei este oarecum liniștitoare.

Aterizarea, în comparație cu orice autoturism, este ca o spate pe asfalt. O simt în mod clar, pentru că acum o oră frământam murdăria căsuțelor de vară pe o tracțiune integrală destul de decentă. Ieșiți din noroi într-un Lamborghini? Este bine că o pereche de adidași de rezervă era în portbagajul mașinii de la țară. Și, deși Huracan nu este în mod clar una dintre acele mașini, intrând în care vrei să îmbraci pantofi detașabili, simți o anumită reverență în interior. Nu, nu la suma din lista de prețuri a dealerului. Și la faptul că cu o grosolanie sfidătoare această mașină rupe noțiunile obișnuite de lux și confort. Și, de asemenea, cât de multă viață este investită aici în fiecare decimetru pătrat de materiale de finisare.

Faptul că trebuie să stai aproape pe asfalt pare destul de normal. Dar acoperișul este atât de jos încât vrei să stai și mai jos, iar acest lucru nu mai este posibil. Nu există nicăieri de unde să se ducă de la scaunele de luptă, iar apoi instructorul recomandă insistent să vă deplasați cât mai aproape de volan. Vederea este blocată atât de stâlpi, cât și de oglindă, care este atârnată în mod descurcat chiar în dreapta sectorului de vedere.

Iar amplasarea comenzilor nu are nimic de-a face cu ergonomia unei mașini de familie. Tastele pseudo-aviatice te sperie cu funcționalități obscure, iar unghiurile și formele geometrice ale suprafețelor privesc șoferul din toate părțile. Acest interior ascuțit și dur din punct de vedere vizual nu a fost în mod clar desenat pentru domnișoarele cu sânge nobil și sunteți de acord cu regulile jocului, încercând rolul unui tip dur.

Interiorul Performante diferă de Huracan standard doar cu un finisaj și mai provocator și o abundență de elemente din fibră de carbon, care nu par deloc kitsch aici. Capota, barele de protecție, spoilerele și difuzorul sunt, de asemenea, realizate din materiale compozite. Restul programului de revizuire pare a fi standard: reglaj mic al motorului, volan mai ascuțit și suspensie mai rigidă.

Dar principalul punct culminant al Performantei este elementele sale aerodinamice active. Italienii au inventat un întreg complex cu numele nu mai puțin melodios Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). În primul rând, există un spoiler frontal cu clapete controlabile. Și, în al doilea rând, o aripă activă din spate. Mai mult, nu alunecă și nu se întoarce. Fiecare dintre cele două bare de aripi are conducte de aer care direcționează fluxul de la admisia de aer de pe capacul motorului către deflectoarele din partea inferioară a aripii, perturbând fluxul și reducând forța de forță. Dacă orificiile de aerisire sunt închise, aerul curge pe aripă de sus, apăsând puntea spate de drum.

De ce este nevoie de toate acestea? În timpul accelerației și conducerii la viteze mari, clapele din spoilerul frontal se deschid, trimitând o parte din aer sub corp și reducând rezistența aerodinamică. Aripa din spate „se oprește”, de asemenea. Pe de altă parte, în modul viraj, canalele se închid, forțând aerul să apese mașina mai mult împotriva drumului, atât în ​​față, cât și în spate. Și magia principală se întâmplă atunci când frânăm înainte de viraje, când elementele active ale aripii funcționează alternativ, încărcând interiorul și descărcând roțile exterioare, ceea ce vă permite să treceți prin cot la limită și mai repede. Prin analogie cu sistemul „torque vectoring”, italienii își numesc tehnologia „aero vectoring”.

V10 de 5,2 litri cu zece cilindri a primit supape mai ușoare din titan, un nou colector de admisie și un sistem de evacuare diferit. În plus, setările „robotului” preselectiv cu șapte trepte și algoritmii pentru transmisia cu tracțiune integrală s-au schimbat. Nu a existat și nici un impuls, dar italienilor par să le pese cel mai puțin de reglementările convenționale privind CO2 și consumul mediu de combustibil. Producția a crescut de la 610 la 640 CP, cuplul a crescut, de asemenea, ușor. În ceea ce privește cifrele, nimic șocant, dar de la 2,9 s la „sute” în loc de cele 3,2 s anterioare sunt deja cu adevărat impresionante. Și în sentimentele personale, aceasta este o realitate complet diferită.

„Robotul” este controlat de chei, mută aproximativ mașina dintr-un loc și ține constant șoferul în suspans. Dacă nu te gândești prea mult și re-accepți regulile jocului, totul va cădea la locul lor. După un scurt atac la început, cupe-ul trage înainte, astfel încât să devină tulbure în ochi. O accelerare prin împingere - și din nou, care nu se imprimă pe spătarul scaunului, ci pur și simplu îmbină caroseria cu mașina într-un singur întreg. Există spațiu perfid de puțin înainte de viraj - Huracan nu a reușit încă să treacă la al treilea și trebuie să ieșiți din accelerația îmbătătoare pentru a lua parte la management.

În partea de jos a volanului Huracan există o manetă de schimbare a modului de basculare. Primele două ture le conduc în spatele mașinii instructorului în modul civil Strada - mai repede, mai repede, chiar mai repede. Marja de stabilitate pare fenomenală, iar instructorul, care călărește rapid într-un Huracan standard, sugerează trecerea la Sport prin radio. Fac clic pe pârghie și cu coada ochiului observ că imaginea de pe tabloul de bord digital s-a schimbat. Acum nu depinde de ea - prezentatoarea a mers și mai distractivă și trebuie să mă descurc și mai atent. Vitezele cresc până la indecențe, pista se îngustează vizual, iar roțile tind să alunece, pe rând, dar totul este încă fiabil și par că sunt gata să trec la nivelul următor.

„Dacă nu sunteți sigur, atunci lăsați-l așa cum este. În modul Corsa, sistemul de stabilizare este oprit ”, amintește instructorul și adaugă imediat o lovitură. Am lovit mânerul și, o secundă mai târziu, motorul se smulge nervos la aproximativ 7000 rpm. Se pare că Corsa necesită schimbarea manuală, iar acum chiar nu vreau să fiu distras de ele. Instructorul nu mai atinge radioul, eu scriu cu sârguință traiectoriile după el, dar tot nu se poate descurca fără erori. Un pic ratat - iar Huracan intră cu ușurință într-un derapaj, care se stinge la fel de ușor cu o mișcare scurtă a volanului. După un timp, vă dați seama că tracțiunea integrală vă permite, în general, să faceți rânduri cu ușoară alunecare și atât de ușor, ca și cum ar fi un Subaru Impreza simplu și ușor de înțeles. Dar vitezele aici sunt complet diferite.

În limită, Huracan efectuat de Perfomante nu a devenit mai rapid - același maxim de 325 km / h și cu greu s-a putut ajunge la această cifră pe pista Moscovei Raceway. Pe cea mai rulată secțiune a pistei, unde, cu un pilotaj adecvat, mașinile zboară deja pe o cursă bună, am văzut numărul „180” pe tabloul de bord. Pregătind mașinile pentru test, italienii, cu nesăbuința lor caracteristică, au schimbat, dintr-un anumit motiv, vitezometrul să se afișeze în mile, așa că pot spune cu deplină responsabilitate: am reușit să accelerez Huracan Performante la 290 km / h cu siguranță.

Simțurile sunt ascuțite la limită, dar mașina rămâne ascultătoare și stabilă, astfel încât, se pare, aș adăuga puțin mai mult. Dar puteți regreta cele 10 km / h care lipsesc pentru rezultatul rundei doar pentru că bifarea corespunzătoare din lista realizărilor personale nu a fost încă pusă. Reprezentanții companiei s-au oferit să ia mașina la un test, dar nu am nevoie să repet această experiență în afara pistei de curse. De ce, chiar dacă o cale largă în acest mod se reduce la senzații la îndemână și orice eroare a șoferului amenință cele mai grave consecințe?

„Am văzut cum conduceai și, cu fiecare tură, am dat din ce în ce mai multă libertate”, mi-a recunoscut instructorul ulterior ca răspuns la presupunerea că nu toți clienții sunt capabili să conducă cu o astfel de viteză. Cu toate acestea, nu sunt atât de multe complet inadecvate printre ele, a explicat el, - de regulă, oamenii care s-au maturizat din toate punctele de vedere stau la volanul unor astfel de supercaruri.

Este clar că o persoană eșuată nici măcar nu poate aborda versiunea de bază, darămite o mașină cu eticheta celui mai rapid din lume. În mod convențional, Huracan LP610-4 5.2 cu un motor de 610 cai putere se vinde cu 179 USD și acesta este doar un preț de intrare în lumea Lamborghini. Rapidul Perfomante costă cu 370 dolari în plus, dar acești bani nu includ doar 26 CP suplimentari. și faptul de a deține cea mai rapidă mașină din Nurburgring.

Italienii par să fi învățat cum să controleze aerul și, judecând după viteza din viraje, destul de eficient. Și acum, de fiecare dată când aud cuvântul „Per-fo-man-te”, văd o imagine animată a curenților de aer curgând ușor prin canale și apăsând puternic Huracan în colțuri.

Tipul corpului	compartiment
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4506/1924/1165
Ampatament, mm	2620
Greutate proprie, kg	1382
tipul motorului	Benzina V10
Volumul de lucru, metri cubi cm	5204
Putere, cp cu. la rpm	640 la 8000
Max. rece. moment, Nm la rpm	600 la 6500
transmisie	Tracțiune integrală, 7 trepte. "robot"
Viteza maximă, km / h	325
Accelerația la 100 km / h, cu	2,9
Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	19,6/10,3/13,7
Volumul trunchiului, l	100
Preț de la, $.	205 023