Motorina de iarnă. Parametrii de calitate necesari
Conținut
Toate la timpul lor
Ce se întâmplă cu motorina de vară la temperaturi scăzute? La fel cum apa se solidifică la temperaturi de îngheț, și motorina de calitate vară cristalizează. Rezultat: combustibilul își crește vâscozitatea și înfunda filtrele de combustibil. Astfel, motorul nu mai poate primi motorină de înaltă calitate în volumul necesar. Clopoțelul despre problemele viitoare va avea loc deja la debutul înghețurilor stabile.
În cazul motorinei de iarnă, punctul de curgere scade astfel încât motorina să nu cristalizeze. Combustibilul de iarnă pentru mașinile diesel există în mai multe clase, iar diferențierea suplimentară este adesea făcută între combustibilul din clasa tradițională „de iarnă” și „polar”, clasa arctică. În acest din urmă caz, eficiența motorinei este menținută chiar și la temperaturi foarte scăzute.
Înlocuirea calităților de motorină este de obicei efectuată de către operatorii benzinăriilor înșiși. Înainte de realimentare, asigurați-vă că nu există combustibil de vară în rezervor.
Clase de motorină de iarnă
În urmă cu cinci ani, Rusia a introdus și utilizează în prezent GOST R 55475, care reglementează cerințele pentru motorina utilizată iarna. Este produs din fracțiunile distilate medii ale produselor petroliere. Un astfel de combustibil diesel se caracterizează printr-un conținut scăzut de hidrocarburi care formează parafină și poate fi utilizat în siguranță în vehiculele diesel.
Standardul specificat reglementează gradele de combustibil pentru aceste vehicule (iarna -Z și arctic - A), precum și temperatura limită de filtrare - un indicator care indică valorile temperaturii la care fluiditatea motorinei scade la aproape zero. Indicatorii de filtrabilitate sunt selectați din următorul interval standard: -32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºC. Rezultă că motorina marca Z-32 va fi considerată iarnă, având o temperatură de filtrare de -32ºC și motorină A-52 - arctic, cu un indice de filtrare a temperaturii de -52ºC.
Clasele de motorină de iarnă, care sunt stabilite prin acest standard, determină:
- Prezența sulfului în mg/kg: până la 350 față de clasa K3, până la 50 față de clasa K4 și până la 10 față de clasa K5.
- Valoarea punctului de aprindere, ºC: pentru clasa de combustibil Z-32 - 40, comparativ cu alte clase - 30.
- Vâscozitatea reală de ieșire, mm2/ s, care ar trebui să fie: pentru motorină Z-32 - 1,5 ... 2,5, pentru motorină Z-38 - 1,4 ... 4,5, față de alte mărci - 1,2 ... 4,0.
- Prezența limită a hidrocarburilor din grupa aromatică: față de clasele K3 și K4, astfel de compuși nu pot fi mai mari de 11%, față de clasa K5 - nu mai mari de 8%.
GOST R 55475-2013 nu definește caracteristicile de filtrabilitate și ceață ca anumite caracteristici de temperatură inerente claselor de motorină. Cerințele tehnice stabilesc doar că limita de temperatură a filtrabilității trebuie să depășească punctul de tulburare cu 10ºC.
Densitatea motorinei de iarnă
Acest indicator fizic are un efect vizibil, deși ambiguu, asupra epilarii cu ceară și asupra gradului de adecvare a motorinei unei anumite mărci, stabilind simultan limitele utilizării sale la temperaturi scăzute.
În ceea ce privește motorina de iarnă, densitatea nominală nu trebuie să depășească 840 kg/m³, la un punct de tulburare de -35 °C. Valorile numerice indicate se aplică motorinei, care este preparată folosind tehnologia de amestecare a hidrocarburilor primare și secundare purificate cu un punct final de fierbere de 180…340 °C.
Indicatori similari pentru combustibilul arctic sunt: densitatea - nu mai mult de 830 kg / m³, punctul de tulburare -50 °C. Ca atare, o motorină fierbinte este utilizat cu un interval de punct de fierbere de 180 ... 320 ° C. Este important ca intervalul de fierbere al motorinei de calitate arctică să corespundă aproximativ aceluiași parametru pentru fracțiunile de kerosen, prin urmare, un astfel de combustibil poate fi considerat în special kerosenul greu din punct de vedere al proprietăților sale.
Dezavantajele kerosenului pur sunt indicele cetanic scăzut (35…40) și proprietățile de lubrifiere insuficiente, care determină uzura intensă a unității de injecție. Pentru a elimina aceste limitări, la motorina Arctic se adaugă componente care cresc numărul de cetan, iar pentru a îmbunătăți proprietățile de lubrifiere se utilizează aditivul unor mărci de uleiuri de motor.
Când începe să se vândă motorina de iarnă?
Zonele climatice din Rusia diferă brusc în ceea ce privește temperaturile lor. Prin urmare, majoritatea benzinăriilor încep să vândă motorină de iarnă de la sfârșitul lunii octombrie - începutul lunii noiembrie și se termină în aprilie. În caz contrar, motorina își va crește vâscozitatea, va deveni tulbure și, în cele din urmă, va forma un gel gelatinos, caracterizat printr-o lipsă completă de fluiditate. Nu este posibil să porniți motorul în astfel de condiții.
Cu toate acestea, există diferențe în ceea ce privește vânzarea. De exemplu, în unele regiuni ale țării temperatura nu scade prea puternic și sunt câteva zile care vor fi reci, cu o iarnă în general blândă (de exemplu, regiunile Kaliningrad sau Leningrad). Într-o astfel de situație se folosește așa-numitul „amestec de iarnă”, care constă în 20% motorină de vară și 80% iarnă. Cu o iarnă anormal de blândă, procentul de motorină de iarnă și vară poate fi chiar de 50/50.
