Modul de iarnă în „mașină”. Doar in conditii grele!

Unele mașini cu transmisie automată au un mod de iarnă. Ar trebui folosit doar în condiții cu adevărat dificile.

Procentul de șoferi care decid să citească manualul de utilizare al mașinii este mic. Cu mașinile aftermarket, poate fi adesea dificil - manualul se pierde sau se deteriorează adesea de-a lungul anilor. Situația poate duce la utilizarea necorespunzătoare a mașinii sau la îndoieli cu privire la funcționarea echipamentului. Există multe întrebări pe forumurile de discuții despre modul de funcționare de iarnă al transmisiilor automate. Ce cauzează? Când să-l folosești? Când să-l oprești?

Cel mai simplu este să răspunzi la prima întrebare. Funcția de iarnă, adesea desemnată prin litera W, obligă vehiculul - în funcție de model și de designul transmisiei - să pornească în treapta a doua sau chiar a treia. Strategia specifică este de a reduce probabilitatea eșecului de aderență și de a facilita dozarea forței motrice. Se întâmplă că modul de iarnă vă permite să vă îndepărtați într-o situație căreia sistemele de control al tracțiunii nu o pot face față.

La mașinile cu tracțiune integrală cuplată automat sau blocare electronică a diferențialului, strategia lor de operare se poate schimba - prioritatea devine asigurarea tracțiunii maxime posibile. Cu toate acestea, merită să ne amintim că modul Iarnă nu ar trebui folosit pentru a scăpa de zăpadă. Dacă transmisia rulează într-o treaptă mare, se poate supraîncălzi. Va fi mai benefic ca mașina să blocheze prima treaptă de viteză prin deplasarea selectorului de viteze în poziția 1 sau L.

Când ar trebui să utilizați modul de iarnă? Cel mai evident răspuns la întrebare este că iarna nu este complet corect. Utilizarea modului de iarnă pe suprafețe uscate și alunecoase degradează performanța, crește consumul de combustibil și crește sarcina pe convertorul de cuplu. La majoritatea modelelor, funcția este concepută pentru a ușura pornirea pe drumurile înzăpezite sau înghețate și ar trebui să fie activată în astfel de situații. O excepție de la regulă o reprezintă mașinile cu tracțiune spate fără control al tracțiunii sau ESP. Modul lor de iarnă facilitează, de asemenea, circulația la viteze mai mari și îmbunătățește stabilitatea la frânare.

Acest lucru nu este întotdeauna posibil. La unele modele, electronica oprește automat modul de iarnă când este atinsă o anumită viteză (de exemplu, 30 km/h). Experții sugerează utilizarea modului de iarnă comutabil manual până la aproximativ 70 km/h.

Răspunsul lent al accelerației în modul de iarnă nu trebuie echivalat cu o conducere economică. În timp ce treptele superioare se cuplează devreme, treptele inferioare au loc la turații mici, dar mașina pornește în treapta a doua sau a treia, ceea ce duce la pierderi de energie în convertorul de cuplu.

Testele dinamice de conducere în modul de iarnă pun mult stres pe cutia de viteze. Alunecarea convertizorului de cuplu provoacă multă căldură. O parte a cutiei de viteze are o supapă de siguranță - după ce ați apăsat gazul pe podea, aceasta scade la prima treaptă de viteză.

Dacă o mașină cu transmisie automată nu are buton cu cuvântul Iarnă sau litera W, asta nu înseamnă că nu are program de pornire în condiții de tracțiune redusă. În instrucțiunile de utilizare pentru unele modele aflăm că a fost încorporat în funcția de selectare manuală a vitezei. În timp ce stați, treceți de la modul D în modul M și treceți la treapta superioară utilizând maneta sau selectorul de viteze. Modul de iarnă este disponibil când numerele 2 sau 3 sunt aprinse pe panoul indicator.