Un asterisc nu numai din cer
De fapt, producătorii de mașini au făcut multe când vine vorba de siguranță.
Producătorii de mașini spun că oferă mașini curate și sigure. Este o exagerare, dar s-au făcut multe în ceea ce privește securitatea.
un obstacol pe partea șoferului, deplasat cu 40 la sută față de axa de simetrie a vehiculului (offset). În fotografia F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkgsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»dreapta»>
Siguranța nu mai este un truc pentru Volvo, care a fost primul care a introdus centurile de siguranță de serie. Acum fiecare producător încearcă să convingă cumpărătorii că produc mașini sigure.
Siguranță activă și pasivă
Testele de impact pe scară largă verifică, în primul rând, rezistența structurii caroseriei la 
deformatii rezultate in urma unei coliziuni. Aceasta se numește siguranță pasivă. Cu toate acestea, ar trebui să ne străduim să prevenim cu totul o coliziune, care este ajutată de sistemele auxiliare controlate electronic, care sunt elemente de siguranță activă. Cele mai comune sunt: sistemul ABS, care asigură controlul vehiculului în timpul frânării, ASR - previne derapajul roților motrice, iar cel mai avansat sistem ESP stabilizează automat traiectoria. În Germania, fiecare mașină nouă este echipată
vine standard cu ESP, în Franța - la fiecare cincime, în Italia - la fiecare al optulea, iar în Marea Britanie - la fiecare al doisprezecelea. Asociația Producătorilor de Automobile Europeni s-a angajat ca de la mijlocul anului 2004 toate mașinile mici vândute în Uniunea Europeană să fie echipate standard cu ABS și 
ASR. În timp ce acest lucru se aplică așa-numitului. vechi membri ai Uniunii.
Testele de avarie
Asociația Euro-NCAP a dezvoltat proceduri de testare a impactului care se aplică modelelor de autoturisme noi și reproiectate din diverse segmente de piață care sunt introduse pe piață. Rezultatele lor sunt publicate sub forma unei serii de stele în care sunt convertite scorurile obținute în timpul testelor. Euro-NCAP este o asociație independentă a organizațiilor guvernamentale și a consumatorilor europene.
Primul test implică o coliziune frontală asimetrică a unui vehicul cu un obstacol dreptunghiular deformabil pe partea șoferului, decalat cu 40% față de axa de simetrie a vehiculului (așa-numitul offset). Aceasta reflectă condițiile unei coliziuni tipice între două vehicule care se apropie din direcții opuse. Viteza de impact 64 km/h. În interiorul mașinii de testare există 
a plasat patru manechine Hybrid III, două pe locurile din față și două pe locurile din spate.
În a doua încercare, un cărucior este trecut din lateral de un boghiu cu front dreptunghiular deformabil. Viteza camionului este de 50 km/h. Pe scaunul șoferului există un manechin EuroSID-1, în spate sunt două manechini corespunzătoare dimensiunilor 
doi copii.
Al treilea test simulează un impact lateral cu un stâlp, iar rezultatele acestuia vă permit să determinați gradul de protecție pentru capul șoferului. Vehiculul de testare este montat pe un cărucior care se deplasează perpendicular pe un suport de oțel cu diametrul de 25,4 cm.Viteza de impact 
9 km/h. Singurul manechin de tip EuroSID-1 este instalat în spatele volanului.
Siguranța pietonilor
Testele Euro-NCAP verifică și siguranța pietonilor implicați în accidente. Cercetările acoperă leziuni la picioare și la cap atât la adulți, cât și la copii loviti de un autoturism care circula cu 40 km/h. Locurile caracteristice de contact ale corpului cu 
bara de protecție, șorț față, capotă, parbriz și stâlpi. Punctele primite sunt convertite în stele.
Metodologia de testare Euro-NCAP a fost dezvoltată pe baza multor ani de cercetare a accidentelor reale. Manechinele reproduc structura corpului uman, au un schelet de otel, un craniu de aluminiu si piele de cauciuc. Cu toate acestea, acestea sunt instrumente complexe de cercetare cu accelerație (accelerometre) și senzori de deformare (extensometre). Manechinele Hybrid III sunt folosite pentru testarea impactului frontal, iar manechinele EuroSID-1 sunt folosite pentru testarea impactului lateral. Ele diferă în principal prin designul celulei. 
piept și senzori folosiți care măsoară diverse forțe și accelerații. EuroSID-1 nu are mâini sau antebrațe, iar mâinile sale se termină la nivelul coatelor. Manechinele care simuleaza copiii au parametri corespunzatori fizicului unui copil in varsta de 18 si 36 de luni. Costul unui manechin este de aproximativ 100 de mii. lire sterline.
Propaganda de siguranță
Rezultatele testelor Euro-NCAP sunt adesea folosite în campaniile publicitare, dar aceste măsurători ar trebui luate cu ușurință. Chiar nu există nicio modalitate de a măsura securitatea. Din punctul de vedere al producătorului, o „mașină sigură” este cea care respectă standardele și reglementările legale în acest domeniu. Astăzi nu este o problemă să proiectezi o mașină care să primească 5 stele la testul Euro-NCAP. În modelele de vehicule existente, punctul lipsă al numărului maxim de stele poate fi atins prin adăugarea unui indicator pentru centura de siguranță. Cu toate acestea, adăugarea lămpii nu a schimbat structura caroseriei mașinii.
Este bine că mașinile trebuie să îndeplinească standarde de siguranță pasivă din ce în ce mai stricte, așa cum demonstrează testele de impact. Tot mai multe mașini noi pe care le oferim sunt echipate standard cu ABS, ceea ce este bine și pentru noi. Totuși, nu are rost să ne asigurăm că conducem o mașină sigură, deoarece o astfel de mașină nu există. Cel mai important element care afectează siguranța este șoferul însuși.
Rezultatele testului de impact Euro-NCAP:
| Faceți un model | Un an de teste | Protecția pasagerilor | Protecția pietonilor | Protecția Copilului |
| LexusGS300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda Jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW seria 1 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW seria 5 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Seat Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Sursa Euro-NCAP
