Sunete de șasiu - ce le cauzează?

Ce bate? Ce bate? Ce zumzăie? Întrebări de acest gen provin adesea de pe buzele șoferilor noștri. Mulți trebuie să contacteze centrul de service pentru un răspuns, unde așteaptă cu nerăbdare care este problema și mai ales cât va costa. Cu toate acestea, tehnicienii mai experimentați pot cel puțin pre-diagnostica problema și pot estima costul aproximativ al reparațiilor. Vă oferim câteva sfaturi, astfel încât chiar și un automobilist mai puțin experimentat să poată estima cauza diferitelor sunete cât mai exact posibil și să nu depindă de întreținere.

Baza pentru identificarea corectă a cauzei diverselor sunete auzite de pe șasiu este ascultarea cu atenție și evaluarea sunetului în cauză. Aceasta înseamnă concentrarea asupra când, unde, cu ce intensitate și ce fel de sunet este.

La trecerea denivelărilor, se aude un zgomot de la puntea din față sau din spate. Motivul este un știft uzat al legăturii stabilizatorului. Stabilizatorul este proiectat pentru a echilibra forțele care acționează asupra roților unei axe și astfel să reducă mișcările verticale nedorite ale roților, de exemplu la viraje.

Dacă auziți un sunet de clic distinct atunci când conduceți prin denivelări, un arc ars / rupt poate fi cauza. Arcurile se sparg cel mai adesea în cele două înfășurări de jos. Deteriorarea arcului se manifestă și prin înclinarea excesivă a vehiculului la virare.

Dacă, în timpul trecerii neregulilor, se aud șocuri puternice (mai puternice decât înainte sau intensitatea acestora crește), motivul poate fi uzura excesivă a blocurilor silențioase (blocurilor silențioase) ale pârghiei (fețelor) din față.

Bateria punții spate, combinată cu o calitate slabă a mersului, este cauzată de jocul excesiv la bucșele punții spate. Ciocănirea are loc la trecerea neregulilor și la deteriorarea performanței la volan (înot), mai ales atunci când există o schimbare mai accentuată a direcției de mișcare sau o întoarcere mai bruscă.

Când conduceți cu roțile întoarse într-o parte sau cealaltă (conducerea în cerc), roțile din față emit un zgomot. Motivul este articulațiile homocinetice excesiv de uzate ale arborelui axului drept sau stâng.

În timp ce conduceți, veți auzi un zgomot monoton care poate schimba înălțimea în funcție de viteza vehiculului. Rulmentul este practic un rulment uzat al butucului roții. Este important să aflați din ce roată provine sunetul. Se întâmplă adesea ca atunci când o roată este încărcată puternic cu un rulment uzat, intensitatea zgomotului scade. Un exemplu ar fi virarea mai rapidă în cazul în care există sarcini, cum ar fi roțile din stânga atunci când se întoarce la dreapta.

Un zgomot asemănător unui rulment uzat, care conține și componente care zumzăie și fluieră, cauzează uzura neuniformă a anvelopelor. Acest lucru poate fi cauzat de uzura excesivă a amortizoarelor, suspensia axelor sau geometria incorectă a axei.

Zgomotele sau bătăile care se aud atunci când volanul este rotit într-o parte sau în cealaltă poate fi cauzată de jocul / uzura excesivă a cremalierei.

Vibrațiile perceptibile ale volanului în timpul frânării sunt cauzate de discurile de frână ondulate / uzate. Vibrația la volan în timpul conducerii este, de asemenea, rezultatul echilibrării slabe a roților. De asemenea, în timpul accelerației, acestea sunt rezultatul uzurii excesive a îmbinărilor homokinetice ale punților față.

Vibrațiile din ghidon, împreună cu senzația de joc, mai ales la trecerea umflăturilor, pot indica uzura pe pivotul inferior (McPherson) sau uzura excesivă a capetelor (L + R) ale tirantei.

Dacă auziți două, și uneori trei, umflături în loc de un amortizor în timp ce conduceți printr-o umflătură puțin mai mare, amortizorul va fi uzat excesiv. În acest caz, roata neamortizată sări de pe denivelări și lovește din nou drumul. Dacă denivelarea virajului trece mai repede, toată spatele mașinii poate sări chiar și câteva zeci de centimetri. Un amortizor uzat se manifestă, de asemenea, ca fiind mai sensibil la vântul lateral, balansarea mărită a corpului la schimbarea direcției, uzura neuniformă a benzii de rulare a anvelopelor sau distanțe mai mari de frânare, în special pe suprafețele inegale în care o roată slab amortizată sări neplăcut.

Dacă aveți alte cunoștințe despre diferite sunete și deteriorări (uzură) ale pieselor șasiului, scrieți un comentariu în discuție. Acest lucru se datorează faptului că adesea sunetul cauzat de o anumită uzură / deteriorare este caracteristic doar pentru un anumit tip de vehicul.