10 ani de aeronava C-130E Hercules în forțele armate ale Poloniei, partea a 1-a

Escadrila 130 de Aviație de Transport de la Powidzie a fost echipată cu aeronave C-14E ​​​​Hercules importate din SUA. În plus, escadronul avea aeronave mici M-28 Bryza. Foto 3. SLTP

Avionul de transport mediu Lockheed Martin C-130E Hercules este în prezent singura aeronavă din forțele armate poloneze capabilă să ofere sprijin logistic complet contingentelor militare poloneze din orice parte a lumii. Polonia are 5 C-130E Hercules. Toate au fost produse în 1970 pentru unități care operează în Asia de Sud-Est, unde americanii au participat la războiul din Vietnam. După un serviciu îndelungat la începutul secolului al XNUMX-lea, ei au ajuns la o bază aeriană din deșertul Arizona, unde au fost supuși naftaliei în așteptarea unei alte destine.

Aeronavele C-130E permit aviației militare poloneze să îndeplinească o gamă largă de sarcini, sunt foarte capabile să supraviețuiască, sunt fiabile și sunt considerate caii de muncă ai aviației de transport din întreaga lume, ceea ce facilitează integrarea cu aliații. Inițial, acestea sunt configurate pentru a îndeplini sarcini tactice, ceea ce le permite să transporte 3 tone de marfă în timpul zborurilor cu durata de 4-6 ore. În cazul transportului logistic, puteți lua la bord 10 tone și puteți efectua un zbor cu durata de 8-9 ore cu o sarcină utilă maximă de 20 de tone.

Pe 27 septembrie 2018, flota de aeronave de transport poloneze C-130E a depășit 10 de ore de zbor, ceea ce aproape a coincis cu împlinirea a 000 ani de la serviciul acestui tip de aeronave în Polonia, pe care o vom sărbători pe 10 martie 23.

Decizie de cumpărare

Când am aderat la NATO, ne-am asumat, în special, să înlocuim aeronavele post-sovietice cu cele compatibile cu standardele aliate. Primele concepte din anii 90 au avut în vedere achiziționarea celei mai vechi aeronave de transport C-130B pentru aviația de transport poloneză, dar, din fericire, această idee a fost abandonată la momentul potrivit. O alternativă la aeronavele americane a fost achiziționarea de C-130K second hand în Marea Britanie. La acea vreme, vorbeam despre 5 exemplare, dar repararea lor s-a dovedit a fi prea costisitoare pentru capacitățile noastre și nu avea prea mult sens din cauza uzurii semnificative a corpurilor de avioane propuse.

În cele din urmă, ne-am stabilit pe varianta US C-130E și, datorită acesteia, am primit automat o platformă capabilă să susțină aeronavele de luptă multirol F-16 Jastrząb, care au fost achiziționate în același timp. Achiziția a fost posibilă printr-un grant acordat Poloniei, care a fost folosit pentru a construi o flotă de avioane de transport mediu. C-130E au fost recondiționate și au fost instalate echipamente suplimentare pe ele, ceea ce le-a crescut semnificativ capacitățile. De aici puteți găsi adesea termenul Super E în raport cu polonezul C-130.

Pe lângă achiziționarea aeronavei, întreaga afacere a inclus și asistență tehnică, contracte legate de piese și întreținere și upgrade-uri ale componentelor cheie, cum ar fi protecția pasivă. Livrările au fost întârziate din cauza uzurii secțiunii centrale, care fusese înlocuită, și a altor componente, cum ar fi stringers. Prin urmare, am închiriat un S-130E suplimentar pentru o perioadă scurtă de timp. Aeronava trebuia să integreze și echipamente care nu fuseseră folosite anterior pe ea.

C-130E polonez a primit o stație de avertizare Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), un sistem de avertizare ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Sistem de avertizare a rachetelor) pentru rachete ghidate antiaeriene și lansatoare BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) instalații pentru cartușe antiradiații și interferențe termice.

Raytheon AN / ARC-232, stații radio CVR (Cockpit Voice Recorder), sistem de identificare AN / APX-119 IFF (identificare prieten sau dușman, mod 5-Mod S), sistem de evitare a coliziunilor L-3 Comunicațiile TCAS sunt instalate în cabină în aer -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 cu receptor dublu de navigație și sistem de aterizare de precizie și sistem de navigație inerțială prin satelit Raytheon MAGR2000S. Radarul meteorologic/de navigație color AN/APN-241 cu radar predictiv Windshear Detection este folosit ca stație radar.

pregătire

Decizia de a achiziționa un nou tip de aeronavă a fost asociată cu selecția personalului de zbor și de la sol care trebuia trimis la pregătire specializată în Statele Unite. Datorită experienței instructorilor locali, acest lucru ne permite să menținem un nivel ridicat de siguranță a zborului, în ciuda utilizării aeronavelor care nu sunt cele mai tinere.

Pentru a înțelege nivelul de experiență și calitatea personalului american, este suficient să spunem că în timpul antrenamentului, echipajele poloneze s-au întâlnit cu instructori care au pilotat C-130E-urile noastre ca sublocotenenți, iar o parte din personal și-a amintit încă de războiul din Vietnam.

Candidații care au decis să facă acest pas au fost trimiși „orbește” în Statele Unite. Până acum nu aveam experiență în transportul aviației cu trimiterea de oameni în străinătate și pregătirea în cu totul alte metode decât cele pe care le-am moștenit din sistemul anterior. În plus, a existat o barieră lingvistică care trebuia depășită rapid și eficient. De asemenea, trebuie amintit că o parte din personal a fost deja repartizată în programul F-16 Jastrząb, ceea ce a redus semnificativ numărul disponibil de candidați cu calificările corespunzătoare.

În cazul pregătirii personalului din afara Statelor Unite, întreaga procedură începe de obicei cu pregătirea lingvistică, care este precedată de examene susținute în țară, la ambasadă. După îndeplinirea formalităților și pregătirea documentelor relevante, primul grup a zburat. Pregătirea lingvistică a durat câteva luni și a avut loc în San Antonio, Texas. În prima etapă, piloții au promovat cunoștințele de bază ale limbii, apoi au fost urmate de examene care necesită 80% (acum 85%) răspunsuri corecte. La următoarea etapă, a existat o tranziție către specializare și, de obicei, probleme de aviație.

Este interesant că tehnicienii noștri de zbor, în timp ce erau pregătiți pe C-130, au trebuit să treacă și prin Școala de bază de ingineri de zbor, acesta este același program ca și restul personalului american, care, de exemplu, includea standarde vestimentare. sau reglementările financiare care operează în US Air Force și familiarizarea cu domeniul principal al altor aeronave, inclusiv V-22 și elicoptere. La rândul lor, navigatorii și-au început pregătirea cu planificarea zborurilor logistice, iar apoi au trecut la zboruri tactice din ce în ce mai avansate. Cursurile erau foarte intensive și uneori o zi trebuia socotită ca mai multe teste.

După finalizarea acestei etape, piloții au fost trimiși la Little Rock, unde se desfășurau deja pregătiri direct legate de aeronava C-130E, începând cu pregătirea teoretică, iar apoi pe simulatoare. La următoarea etapă, au existat deja zboruri în avioane.

Este de remarcat faptul că echipajele noastre în timpul antrenamentului la simulator au fost împărțite în specialități, conform cursului obișnuit. La un moment dat, toată lumea s-a adunat într-un singur simulator și a început instruirea privind comunicarea și interacțiunea dintre echipaj, comandă și CRM de luare a deciziilor (Crew Resource Management).