10 cele mai neobișnuite motoare din istorie

Paradoxul este că, cu cât tehnologia se dezvoltă, cu atât mașinile noastre devin mai monotone. Odată cu întărirea standardelor de emisie imensă, motoare exotice precum V12 și V10 dispar și V8 va urma în curând. Este probabil ca, în viitorul nu prea îndepărtat, singurele supraviețuitoare să fie motoarele cu 3 sau 4 cilindri.

În această recenzie, vom lua în considerare configurațiile puțin cunoscute pe care ni le-a oferit industria auto. Lista include doar acele motoare care au fost instalate pe mașini în serie.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Dezvoltarea regretatului Ferdinand Piëch pentru a crea cea mai rapidă mașină de pe planetă a implicat inițial un V8, dar a devenit rapid clar că sarcina nu este posibilă. De aceea, inginerii au creat această legendară unitate W8 de 16 litri, probabil cea mai avansată din istorie.

Are 64 de supape, 4 turbocompresoare, 10 radiatoare diferite și este practic o combinație de patru VR4 roaring de la Volkswagen. Nu a fost niciodată montat pe o mașină de producție ca asta datorită puterii sale incredibile - și probabil că nu se va mai întâmpla niciodată.

2 Motor fără valea cavalerului, 1903-1933

Designerul american Charles Yale Knight poate fi pus în siguranță la egalitate cu dezvoltatori atât de mari precum Ferdinand Porsche și Ettore Bugatti. În zorii secolului trecut, el a decis că supapele în formă de placă deja instalate (mecanici mai vechi le numesc plăci) sunt prea complexe și ineficiente. Acesta este motivul pentru care el dezvoltă un motor fundamental nou, care este denumit în mod obișnuit "fără valuri".

De fapt, acesta nu este numele corect, deoarece de fapt există supape în motor. Acestea au forma unui mânec care alunecă în jurul pistonului, care deschide secvențial intrarea și ieșirea din peretele cilindrului.

Motoarele de acest tip oferă o eficiență destul de bună în ceea ce privește volumul, rulează în liniște și sunt mai puțin predispuse la deteriorare. Nu există multe dezavantaje, dar cel mai semnificativ este consumul destul de mare de petrol. Knight și-a brevetat ideea în 1908, iar ulterior derivatele sale au apărut în mașinile Mercedes, Panhard, Peugeot. Acest concept a fost abandonat abia după dezvoltarea supapelor cu butuc în anii 1920 și 1930.

3 motor Wankel (1958–2014)

Ideea, născută în fruntea lui Felix Wankel, este extrem de neobișnuită - sau așa i s-a părut la început șefilor NSU germani, cărora i s-a propus. Era un motor în care pistonul este un rotor triunghiular care se rotește într-o cutie ovală. Pe măsură ce se rotește, cele trei colțuri ale sale, numite vârfuri, creează trei camere de ardere care realizează patru faze: admisie, compresie, aprindere și eliberare.

Fiecare parte a rotorului rulează constant. Sună impresionant - și chiar este. Puterea maximă a acestor motoare este semnificativ mai mare decât cea a analogilor convenționali cu același volum. Dar uzura este gravă, iar consumul de combustibil și emisiile sunt și mai grave. Cu toate acestea, Mazda a produs-o în urmă cu câțiva ani, și încă nu a abandonat complet ideea de a-l recrea.

4 Compus Eisenhuth, 1904–1907

John Eisenhoot, un inventator din New York, a fost o persoană destul de extravagantă. El a insistat că el, și nu Otto, a fost tatăl motorului cu ardere internă. Inventatorul a fondat o companie cu celebrul nume Eisenhuth Horseless Vehicle Company, iar apoi, timp de mai mulți ani, a dat în judecată constant tuturor partenerilor de afaceri.

Din punct de vedere al ingineriei, moștenirea sa cea mai interesantă este motorul cu trei cilindri pentru modelul Compound.

În acest bloc de curgere, cei doi cilindri de capăt furnizează cilindrul din mijloc, „mort” cu gazele lor de eșapament, iar cilindrul din mijloc este cel care conduce mașina. Ambele părți erau destul de mari, cu un diametru de 19 cm, dar mijlocul era și mai mare - 30 cm.Eisenhut a susținut că economiile față de motorul standard sunt de 47%. Dar în 1907 a dat faliment și ideea a murit odată cu firma.

5 boxer cu două cilindri Panhard, 1947-1967

Fondată în 1887, Panhard este unul dintre primii producători de mașini din lume și, de asemenea, unul dintre cei mai interesanți. Aceasta este compania care ne-a oferit volanul, apoi tijele cu jet în suspensie, iar după cel de-al Doilea Război Mondial a adăugat unul dintre cele mai curioase motoare făcute vreodată.

De fapt, era un motor plat cu doi cilindri cu doi cilindri orizontali situati pe laturile opuse ale arborelui cotit. Până în prezent, dezvoltarea este cunoscută ca un motor boxer. Inginerii francezi au adăugat soluții foarte originale acestei unități răcite cu aer - la unele modele, de exemplu, țevile de evacuare erau și elemente de fixare.

Motoare cu deplasare de la 610 la 850 cc au fost utilizate la diferite modele. cm și putere de la 42 la 60 de cai putere, ceea ce este destul de bun pentru timp (acest motor a câștigat de fapt clasa sa în 24 de ore de Le Mans și a păstrat locul doi la mitingul Monte Carlo). Proprietarii au fost apreciate ca fiind rafinate și economice.

Au existat doar două probleme: în primul rând, aceste motoare cu doi cilindri costă mai mult decât motoarele cu patru cilindri și au necesitat o întreținere mai complexă. În al doilea rând, Panhard le-a proiectat pentru cupe ușoare din aluminiu, iar circumstanțele economice l-au scumpit pe aluminiu. Compania și-a pus capăt existenței și a fost preluată de Citroen. Boxerul cu doi cilindri a făcut istorie.

6 Commer/Rootes TS3, 1954–1968

Această unitate destul de ciudată de 3,3 litri cu trei cilindri a intrat în istorie sub porecla Commer Knocker (sau „snitch”). Dispozitivul lui, ca să spunem ușor, este neobișnuit - cu pistoane opuse, câte două în fiecare cilindru și fără chiulase. Istoria își amintește de alte unități similare, dar au doi arbori cotit, iar aici există doar unul.

Trebuie adăugat că este în doi timpi și funcționează cu motorină.

Producătorul Rootes Group speră că această divizie va oferi un avantaj semnificativ în gama de camioane și autobuze Commer. Cuplul este cu adevărat grozav - dar prețul și complexitatea tehnologică îl împing de pe piață.

7 Twin Lankester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Poate vă amintiți acest brand dintr-un episod din Top Gear, în care Hammond a cumpărat o mașină la o licitație presupusă construită de bunicul său și l-a dus la un miting retro.

De fapt, Lanchester a fost unul dintre primii producători din Anglia, fondată în 1899. Motorul său de debut, lansat în zorii secolului XX, este extrem de neobișnuit: un boxer cu doi cilindri cu un volum de 4 litri, dar cu doi arbori cotiți.

Sunt situate unul sub celălalt, iar fiecare piston are trei biele - două ușoare la exterior și una grea în centru. Cele ușoare merg la un arbore cotit, cele grele merg la celălalt, deoarece se rotesc în direcții opuse.

Rezultatul este 10,5 cai putere la 1250 rpm. și lipsa uimitoare de vibrație. În ciuda a 120 de ani de istorie, această unitate este încă un simbol al eleganței inginerești.

8 Cizeta V16T, 1991-1995

O altă mașină care, la fel ca Veyron, este unică în motorul său. Numele modelului este "V16", dar această unitate de 6 litri cu 560 de cai putere nu este de fapt un V16 real, ci doar două V8 conectate într-un singur bloc și având o galerie comună de admisie. Dar asta nu-l face mai puțin nebun. Deoarece este montat transversal, arborele central transferă cuplul la transmisia din spate.

Astăzi, aceste mașini sunt extrem de rare, deoarece au fost produse foarte puține exemplare. Unul dintre ei a apărut în Los Angeles. Proprietarului său îi plăcea să facă zgomot în cartier, pornind motorul, dar la un moment dat autoritățile vamale au confiscat mașina.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

"Snitch" Commer menționat anterior este de fapt inspirat de aceste motoare franceze cu piston opus, asamblate într-o configurație de doi, patru și chiar șase cilindri.

În versiunea cu doi cilindri, blocul funcționează astfel: doi pistoane conduc arborele cotit în mod tradițional. Cu toate acestea, în fața lor se află o altă pereche de pistoane conectate între ele, iar această conexiune, la rândul său, mișcă două tije de legătură lungi atașate la arborele cu came. Astfel, un motor Gobron-Brille cu șase cilindri are 12 pistoane și un arbore cotit.

10 Adams-Farwell, 1904-1913

Chiar și într-o lume cu idei de inginerie nebună, acest motor iese în evidență. Unitatea Adams-Farwell dintr-un mic oraș agricol din Iowa, SUA, funcționează pe principiul unui motor rotativ. Cilindrii și pistoanele din acesta sunt amplasate în jurul arborelui cotit staționar.

Printre avantajele acestei tehnologii se numără funcționarea lină și absența mișcărilor reciproce. Cilindrii poziționați radial sunt răciți cu aer și acționează ca volane atunci când motorul funcționează.

Avantajul designului este greutatea acestuia. Unitatea cu trei cilindri de 4,3 litri cântărește mai puțin de 100 kg, surprinzător de puțin pentru moment. Majoritatea acestor motoare au fost utilizate în aviație, deși unele motociclete și mașini au fost echipate și cu astfel de motoare cu ardere internă. Printre dezavantaje se numără dificultatea de ungere datorită forței centrifugale din carter, ceea ce face dificilă scurgerea uleiului din componentele motorului.