1JZ - Motor GTE și GE de la Toyota. Specificații și reglaj

Fanii de tuning vor asocia cu siguranță modelul 1JZ. Motorul este excelent pentru orice modificare. Flexibilitatea merge mână în mână cu performanța excelentă, ceea ce îl face o alegere populară. Aflați mai multe despre datele tehnice ale versiunilor GTE și GE, caracteristici și opțiuni de reglare în articolul nostru!

Informații de bază despre unitatea de putere a motorului cu turbină cu gaz

Aceasta este o unitate pe benzină de 2,5 litri cu un volum total de 2 cc.³ turboalimentat. Munca lui se desfășoară pe un ciclu în patru timpi. A fost produs la uzina Toyota Motor Corporation din Tahara, Japonia, între 1990 și 2007.

Decizii constructive

Unitatea folosește un bloc din fontă și o chiulasă din aluminiu. Designerii s-au hotărât, de asemenea, pe doi arbori cu came DOHC acționați de curea și patru supape pe cilindru (24 în total).

Designul include și sistemul electronic de injecție de combustibil VVT-i. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor cu inteligență a fost introdus din 1996. Ce altceva a fost folosit la acest motor? 1JZ are, de asemenea, o galerie de admisie ACIS cu lungime variabilă.

Prima generație

În prima versiune a modelului GTE, motorul avea un raport de compresie de 8,5:1. Este echipat cu două turbocompresoare paralele CT12A. Au suflat aer printr-un intercooler care a fost montat pe lateral și pe față (produs din 1990 până în 1995). Puterea generată a ajuns la 276,2 CP. la 6 rpm de putere maximă și 200 Nm la 363 rpm. cuplul maxim.

A doua generație a unității de alimentare

A doua generație a motorului a prezentat un raport de compresie mai mare. Parametrul a fost ridicat la nivelul de 9,0:1. ETCS și ETCSi au fost aplicate Toyota Chaser JZX110 și Crown JZS171. 

În ceea ce privește cel de-al doilea lot de 1jz, motorul avea un cap reproiectat, cămăși de apă modificate pentru o răcire mai bună a cilindrului și garnituri acoperite cu nitrură de titan noi. A fost folosit și un singur turbocompresor CT15B. Varianta producea 276,2 CP. la 6200 rpm. si cuplu maxim de 378 Nm.

Specificațiile motorului GE

Varianta GE are aceeași putere ca și GTE. Motorul a primit și aprindere prin scânteie într-un ciclu în patru timpi. A fost produs de Toyota Motor Corporation la uzina Tahar din 1990 până în 2007.

Designul se bazează pe un bloc din fontă și o chiulasă din aluminiu cu doi arbori cu came, care sunt antrenate de o curea trapezoidale. Modelul a fost echipat cu un sistem electronic de injecție de combustibil, precum și un sistem VVT-i din 1996 și o galerie de admisie ACIS cu lungime variabilă. Alezaj 86 mm, cursă 71,5 mm.

Prima și a doua generație

Ce parametri avea prima generație 1jz? Motorul a dezvoltat o putere de 168 CP. la 6000 rpm. și 235 Nm. Raportul de compresie a fost de 10,5:1. Modelele din prima serie au fost echipate și cu un sistem de aprindere cu distribuitor mecanic, acest lucru se aplică versiunii instalate din 1990 până în 1995.

A doua variantă GE avea un raport de compresie de 10,5:1, tehnologie VVT-i pe arborele cu came de admisie și un sistem de aprindere DIS-E cu 3 bobine de aprindere. A produs 197 CP. la 6000 rpm, iar cuplul maxim al motorului a fost de 251 Nm.

Ce mașini au fost echipate cu motoare 1JZ-GTE și GE?

Modelul GTE a avut cel mai bun nivel de putere maximă și cuplu. Pe de altă parte, GE s-a descurcat mai bine în utilizarea de zi cu zi, cum ar fi naveta. Pe lângă diferențele legate de parametrii unităților, acestea au și o caracteristică comună - un design stabil. Motorul Toyota a fost instalat pe următoarele modele (numele versiunii în stânga):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit și Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown și Mark II Blit.

Tuning cu 1JZ - motorul este ideal pentru modificări

Una dintre soluțiile cele mai frecvent alese este completarea contului. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de detalii precum:

• pompă de combustibil;
• conducte de drenaj;
• performanța sistemului de evacuare;
• filtru de vant.

Datorită acestora, presiunea de supraalimentare din computer poate fi crescută de la 0,7 bar la 0,9 bar.

Cu un ECU Blitz suplimentar, un controler de boost, o suflantă și un intercooler, presiunea va crește la 1,2 bar. Cu această configurație, care generează presiunea maximă de supraalimentare pentru turbocompresoarele standard, motorul 1JZ va putea dezvolta o putere de până la 400 CP. 

Și mai multă putere cu un kit turbo

Dacă cineva dorește să mărească și mai mult capacitățile unității de putere, atunci cea mai bună soluție ar fi să pună un kit turbo. Vestea bună este că nu este greu să găsești kituri speciale adaptate pentru varietatea 1JZ-GTE în magazine sau pe piața de schimb. 

Ei cel mai adesea:

• motor turbo Garrett GTX3076R;
• răcitor îngroșat cu trei rânduri;
• radiator de ulei;
• filtru de aer;
• Supapă de accelerație 80 mm.

De asemenea, veți avea nevoie de o pompă de combustibil, conducte de combustibil blindate, injectoare, arbori cu came și un sistem de evacuare performant. Împreună cu ECU APEXI PowerFC și sistemele de management al motorului AEM, unitatea de putere va putea genera de la 550 la 600 CP.

Vedeți ce unitate interesantă 1JZ. Iubitorii de mod vor adora acest motor, așa că dacă ești unul dintre ei, caută-l pe piață.