25 de fotografii uimitoare ale colecției de mașini a Prințului de Monaco
Conținut
- 25 2009 Monte Carlo Car ALA50
- 24 Ford GPV din 1942
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 ani
- 21 1952 Nash Healy
- 20 Cadillac Seria 1953 62 cu 2 uși
- 19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
- 18 1959 Fiat 600 Jolly
- 17 1963 Mercedes Benz 220SE Cabriolet
- 16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Seria II
- 15 1968 Maserati Mistral
- 14 1969 Jaguar E-Type Convertible
- 13 Daimler DS 1970 din 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Alpine A110
- 10 1985 Peugeot 205 T16
- 9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
- 8 2004 Venturi Fetish (prima versiune)
- 7 2011 Lexus LS600h Landole
- 6 2013 Citroen DS3 WRC
Prințul Rainer III avea o pasiune binecunoscută pentru mașini. A început să le colecționeze la sfârșitul anilor 1950, dar cu o colecție din ce în ce mai mare de mașini clasice și sport cu grile regale și caroserii elegante și aerodinamice, garajul de la Palatul Prințului se epuiza rapid.
În 1993, muzeul de 5,000 de metri pătrați a fost deschis publicului, acoperind cinci niveluri de spațiu expozițional dedicat, cu vedere la Terasele Fontvieille de la poalele Rocher. Poate că nu este cea mai mare colecție de mașini asamblată de un singur colecționar, dar colecția personală a Prinților este o colecție obligatorie pentru oricine este interesat de mașini, sport cu motor și vehicule istorice.
Este ca și cum ai călători înapoi în timp în timp ce te plimbi între aceste mașini uimitoare construite de la sfârșitul anilor 1800 până în zilele noastre. Vehiculele din colecție variază de la trăsuri vechi trase de cai și mașini de chilipir până la exemple impecabile de clasici americani și lux britanic. Desigur, deoarece acesta este Monaco, renumit pentru Marele Premiu al Monaco și Raliul Monte Carlo, muzeul expune și mai multe mașini de raliu și curse din diferite epoci.
Colecția Monaco Top Cars oferă o oportunitate unică pentru toată lumea, milionari și oameni obișnuiți, de a experimenta și aprecia istoria automobilului.
Următoarele imagini sunt doar o mică parte a colecției, dar arată o parte din marea varietate care este expusă.
25 2009 Monte Carlo Car ALA50
Prințul Albert al II-lea, Prințul Suveran de Monaco și fiul Prințului Rainer III, a prezentat un prototip al ALA 50, o mașină care a fost construită pentru a sărbători cea de-a 25-a aniversare a primei mărci de automobile din Monaco.
Fondatorul producătorului monegasc de automobile Monte Carlo Automobile, Fulvio Maria Ballabio, a proiectat ALA 50 și l-a construit împreună cu echipa tată și fiu a lui Guglielmo și Roberto Bellasi.
Numele ALA 50 a fost un omagiu adus împlinirii a 50 de ani a Prințului Albert și, de asemenea, simbolizează sistemul aerodinamic al modelului. ALA 50 este fabricat în întregime din fibră de carbon și este propulsat de un motor V650 de 8 cai putere construit de Christian Conzen, fostul CEO Renault Sport, și Daniel Tremas, care a ajutat firma de inginerie Mecachrome să se pregătească pentru seria GP2.
24 1942 Ford GPV
Ford GPW și Willys MB Army Jeep, ambele numite oficial Camioane de recunoaștere de comandă 1/4 tonă 4x4 ale Armatei SUA, au intrat în producție în 1941.
S-a dovedit a fi excepțional de capabil, dur, durabil și versatil, până în punctul în care nu numai că a devenit calul de muncă al armatei americane, dar a înlocuit literalmente utilizarea cailor în fiecare rol militar. Potrivit generalului Eisenhower, majoritatea ofițerilor superiori l-au considerat unul dintre cele mai importante șase vehicule americane pentru câștigarea războiului.
Astăzi, aceste mici SUV-uri 4WD sunt considerate simboluri și au fost inspirația pentru multe SUV-uri ușoare similare în timpul evoluției Jeep-ului civil.
23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
Lamborghini Countach a fost un supermașină cu motor central produs între 1974 și 1990. Countach a fost primul care a folosit forma de pană care devenise atât de populară printre super-mașinile vremii.
Revista americană de automobile Sports Car International a plasat Countach pe locul 3 pe lista sa cu „Cele mai bune mașini sport din anii ’70” în 2004.
Countach 5000QV avea un motor de 5.2 litri mai mare decât modelele anterioare de 3.9-4.8 litri și 4 supape pe cilindru – Quattrovalvole în italiană – de unde și numele QV.
În timp ce Countach-ul „obișnuit” avea vizibilitate slabă în spate, 5000QV avea vizibilitate practic zero din cauza cocoașului de pe capacul motorului necesar pentru a face loc carburatoarelor. Au fost produse 610 5000QV.
22 Lamborghini Miura P1967 400 de ani
Când Lamborghini Miura a fost lansat în 1966, era cea mai rapidă mașină rutieră de producție și este creditată cu demararea tendinței mașinilor sport cu două locuri de înaltă performanță, cu motor central.
În mod ironic, Ferruccio Lamborghini nu era un fan al mașinilor de curse. A preferat să facă mașini de turism mari, așa că Miura a fost concepută de o echipă de ingineri Lamborghini în timpul lor liber.
Atât presa, cât și spectatorii au salutat prototipul P400 cu brațele deschise la Salonul Auto de la Geneva din 1966, toți lăudându-i designul revoluționar și stilul elegant. Până când producția s-a încheiat în 1972, Miura a fost actualizată periodic, dar nu a fost înlocuită până când Countach a intrat în producție în 1974.
21 1952 Nash Healy
Mașina sport cu două locuri Nash-Healey a fost modelul emblematic al lui Nash și „prima mașină sport postbelică a Americii”, prima introdusă de un mare producător auto din Statele Unite de la Marea Depresiune.
Produs pentru piață între 1951 și 1954, avea o transmisie Nash Ambassador și un șasiu și caroserie europene care au fost reproiectate de Pininfarina în 1952.
Deoarece Nash-Healey era un produs atât de internațional, erau necesare costuri de transport semnificative. Motoarele și transmisiile Nash au fost expediate din Wisconsin în Anglia pentru a fi instalate în cadre construite de Healey. Șasiul rulant a mers apoi în Italia pentru ca Pininfarina să poată face caroseria. Mașina finită a fost apoi exportată în America, aducând prețul la 5,908 USD și 3,513 USD pentru un Chevrolet Corvette nou.
20 1953 Cadillac Seria 62 cu 2 uși
Cadillac Series 62 prezentată reprezintă a treia generație a modelului introdus în '3 ca prima serie cu coadă în 1948. A primit actualizări semnificative de stil în '62 și '1950, rezultând că modelele ulterioare ca acesta sunt mai joase și mai elegante, cu o capotă mai lungă și un parbriz dintr-o singură bucată.
Pentru 1953, Seria 62 a primit o grilă reproiectată cu o bară de protecție integrată mai grea și o protecție pentru bara de protecție, luminile de parcare au fost mutate direct sub faruri, faruri cromate pentru sprâncene și o lunetă din spate dintr-o singură bucată, fără bare despicate.
Acesta a fost și ultimul an al celei de-a treia generații, fiind înlocuit în 3 și au fost produse un total de șapte generații înainte ca producția să se încheie în 1954.
19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
Iată un fapt distractiv: ceasurile alpine cu albastru safir au fost prezentate în mod proeminent în filmul lui Hitchcock din 1955 To Catch a Thief, cu Grace Kelly, care s-a căsătorit cu Prințul Rainer III, creatorul colecției, anul următor.
Alpine Mark I și Mark III (în mod ciudat nu a existat Mark II) au fost construite manual de către constructorii Thrupp & Maberly între 1953 și 1955 și au fost produse doar doi ani. Au fost produse 1582 de mașini, 961 au fost exportate în SUA și Canada, 445 au rămas în Marea Britanie și 175 au mers pe alte piețe mondiale. Se estimează că doar aproximativ 200 de exemplare au supraviețuit, ceea ce înseamnă că pentru cei mai mulți dintre noi singura șansă de a vedea unul în carne și oase va fi la o expoziție a colecției de mașini de epocă a Alteței Sale, Prințul de Monaco.
18 1959 Fiat 600 Jolly
Colecția Prince include câteva mașini destul de ciudate, cum ar fi Citroen 1957CV 2 și fratele său mai mare, Citroen 1957CV 4. Și, bineînțeles, există clasicul BMW Isetta 1960 din 300, cu o singură ușă din față.
Oricât de drăguțe și ciudate sunt aceste mașini, niciuna dintre ele nu se poate compara cu Fiat 600 Jolly.
600 Jolly nu are practic nicio utilizare practică în afară de plăcere pură.
Are scaune din răchită și un top cu franjuri pentru a proteja pasagerii de soarele mediteranean era un plus opțional.
Credeți sau nu, 600 Jolly a fost o mașină de lux pentru cei bogați, inițial destinată utilizării pe iahturi mari, cu un preț aproape dublu față de cel al unui Fiat 600 standard. În prezent există mai puțin de 100 de exemple.
17 1963 Mercedes Benz 220SE Cabriolet
Mercedes W111 a fost precursorul Clasei S moderne, a reprezentat tranziția lui Mercedes de la micile sedanuri în stil Ponton pe care le-au produs în epoca postbelică la modelele mai luxoase și elegante, care aveau să influențeze producătorul de zeci de ani și să le modeleze. moștenire ca una. dintre cele mai bune mașini pe care simplii muritori le pot cumpăra.
Mașina din colecție este o decapotabilă de 2.2 litri și 6 cilindri. Capota moale se pliază într-o adâncitură din spatele banchetei din spate și este acoperită de o „ghetă” din piele, strânsă, în aceeași culoare cu scaunele. Spre deosebire de seria Ponton cu două uși din generația anterioară, denumirea 220SE a fost folosită atât pentru coupe, cât și pentru decapotabil.
16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Seria II
Ferrari 250 a fost produs între 1953 și 1964 și a oferit o experiență de condus complet diferită de cea găsită la Ferrari-urile pregătite pentru curse. Cu o performanță la egalitate cu ceea ce oamenii au ajuns să se aștepte de la cele mai bune mașini Maranello, 250 GT Cabriolet oferă, de asemenea, echipamente de lux pentru a-i satisface pe cei mai pretențioși clienți ai Ferrari.
Seria II, introdusă pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris din 1959, a oferit o serie de modificări de stil și îmbunătățiri mecanice față de prima versiune, precum și mai mult spațiu interior pentru un confort sporit și un portbagaj puțin mai mare. Performanța a fost îngrijită de cea mai recentă versiune a motorului Colombo V12, iar cu frâne cu disc în față și în spate, mașina putea încetini eficient. Au fost produse doar 212, așa că probabil că nu veți vedea niciodată unul în afara unui muzeu.
15 1968 Maserati Mistral
În încercarea de a construi pe succesul comercial al modelului 3500 GT Touring, Maserati a prezentat noul său coupe cu două locuri Mistral la Salonul Auto de la Torino din 1963.
Proiectat de Pietro Frua, este considerat unul dintre cele mai frumoase Maserati din toate timpurile.
Mistral este cel mai recent model de la Casa del Tridente (Casa Tridentului), propulsat de faimosul cal de război al companiei, motorul cu șase în linie care a fost folosit atât în mașinile de curse, cât și în cele de șosea. Propulsat de mașini Maserati 250F Grand Prix, a câștigat 8 Grand Prix între 1954 și 1960 și un Campionat Mondial de F1 în 1957, condus de Juan Manuel Fangio.
14 1969 Jaguar E-Type Convertible
Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) a combinat aspectul frumos, performanța ridicată și prețurile competitive pentru a face din marca o adevărată icoană a automobilismului anilor 1960. Enzo Ferrari a numit-o „Cea mai frumoasă mașină din toate timpurile”.
Mașina din colecția Prince este o versiune ulterioară a Serii 2, care a primit mai multe actualizări, în principal pentru a respecta reglementările SUA. Cele mai vizibile modificări au fost îndepărtarea capacelor din sticlă ale farurilor și reducerea performanței rezultată din schimbarea de la trei la două carburatoare. Interiorul avea un design nou, precum și scaune noi care puteau fi echipate cu tetiere.
13 1970 Daimler DS 420
Limuzina Daimler DS420 a fost produsă între 1968 și 1992. Aceste mașini sunt utilizate pe scară largă ca mașini oficiale de stat în mai multe țări, inclusiv în casele regale din Marea Britanie, Danemarca și Suedia. Ele sunt, de asemenea, destul de frecvent utilizate atât în serviciile funerare, cât și în cele de ospitalitate.
Viteza maximă a acestei limuzine Daimler de 245 de cai putere cu o transmisie automată cu trei trepte, suspensie independentă și frâne pe disc pe patru roți a fost de 110 mph. Scăzând prețul Rolls Royce Phantom VI cu 50% sau mai mult, marele Daimler a fost considerat o mașină incredibilă pentru preț, mai ales că avea un motor Jaguar câștigător la Le Mans, ultima mașină care a folosit-o și a fost făcută pentru Ordin. constructie.
12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Există mai multe mașini de curse și raliuri Ferrari de epocă, inclusiv un Ferrari Dino 1971 GT din 246, o mașină de raliu Ferrari 1977 GTB FIA Group 308 4 și un Ferrari 1982 GTB din 308, dar ne vom concentra pe GTB/1971 din 365. Daytona 4. .
În timp ce Ferrari 365 GTB/4 Daytona a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Paris din 1968, a trecut peste un an până să înceapă producția oficială a Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona. O mașină a fost pregătită pentru cursele de la Le Mans, dar s-a prăbușit la antrenamente și a fost vândută.
Mașinile oficiale de competiție au fost construite în trei loturi, însumând 15 mașini, între 1970 și 1973. Fiecare avea o caroserie mai ușoară decât standardul, economisind până la 400 de lire sterline prin utilizarea extensivă a aluminiului și fibră de sticlă, precum și a geamurilor laterale din plexiglas.
11 1971 Alpine A110
Micul și fermecător Alpine A110 francez a fost produs din 1961 până în 1977.
Mașina a fost denumită „Berlinette”, care în perioada postbelică se referea la un mic Berlin închis cu două uși sau, în limbajul obișnuit, un coupe. Alpine A110 l-a înlocuit pe A108 anterior și a fost propulsat de o varietate de motoare Renault.
Alpine A110, cunoscută și sub numele de „Berlinette”, a fost o mașină sport produsă de producătorul francez Alpine între 1961 și 1977. Alpine A110 a fost introdus ca o evoluție a lui A108. A110 a fost echipat cu diverse motoare Renault.
A110 se încadrează perfect în colecția Monaco, în anii 70 a fost o mașină de raliu de succes, chiar și a câștigat Raliul Monte Carlo din 1971 cu pilotul suedez Ove Andersson.
10 1985 Peugeot 205 T16
Această mașină a câștigat Raliul Monte Carlo din 1985, condusă de Ari Vatanen și Terry Harriman. Cântărind doar 900 kg și un motor turbo de 1788 cm³ care produce 350 CP. Este ușor de înțeles de ce această perioadă este numită epoca de aur a raliului.
Muzeul are câteva alte mașini de raliu, atât din aceeași epocă, cât și mai noi, cum ar fi Lancia Delta Integrale din 1988 condusă de Recalde și Del Buono. Desigur, merită o mențiune și legendarul Renault R1987 Maxi Turbo 5 - Super Production cu motor turbo de 1397 cmc și 380 CP, pilotat de Eric Comas.
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
Mașina sport CLK C55 AMG DTM este o versiune specială a coupe-ului CLK care arată ca mașina de curse folosită în seria de curse DTM, cu o caroserie semnificativ lărgită, o aripă spate masivă și o economie semnificativă de greutate, care a inclus, printre altele, demontarea banchetei din spate.
Desigur, CLK DTM nu putea avea un motor standard sub capotă, așa că a fost instalat un V5.4 supraalimentat de 8 litri cu 582 de cai putere. Au fost produse în total 3.8 DTM-uri CLK, dintre care 0 coupe-uri, ca în muzeu, și 60 de decapotabile.
8 2004 Fetish Venturi (prima versiune)
Când Fetish (da, știu că este un nume ciudat) a fost introdus în 2004, a fost prima mașină sport concepută special pentru a fi complet electrică. Mașina era plină de inovații tehnice și avea un design ultramodern.
Ca un adevărat supermașină, singurul motor a fost amplasat în spatele șoferului într-o configurație de montare mijlocie și cuplat cu o monococă din fibră de carbon. Bateriile cu litiu au fost poziționate pentru a oferi mașinii o distribuție optimă a greutății și cât mai jos posibil pentru a coborî centrul de greutate.
Rezultatul a fost o supermașină electrică de 300 CP care putea accelera de la 0 la 60 în mai puțin de 4 secunde și atinge o viteză maximă de 125 mph, oferind o mulțime de distracție la volan.
7 2011 Lexus LS600h Landole
La prima vedere, Lexus LS600h Landaulet poate părea puțin deplasat, având în vedere toate mașinile sport, metalele de epocă și mașinile de curse complete pe care le-am acoperit până acum. Totuși, aruncați o altă privire și veți vedea că această mașină este cu adevărat unică, ceea ce o face cea mai unică mașină din întreaga colecție. Carâterul belgian Carat Duchatelet a petrecut de fapt peste 2,000 de ore pentru conversie.
Lexus Hybrid are un acoperiș transparent dintr-o singură bucată din policarbonat, care este util, deoarece a servit ca mașină oficială la nunta regală când ASR Prințul Albert al II-lea de Monaco s-a căsătorit cu Charlene Wittstock în iulie 2011. După ceremonie, landau-ul a fost folosit pentru călătorii complet fără emisii în tot Principatul.
6 2013 Citroen DS3 WRC
Citroen DS3 WRC a fost condus de legenda de raliuri Sébastien Loeb și a fost un cadou din partea Abu Dhabi World Rally Team.
DS3 a fost o mașină campioană mondială în 2011 și 2012 și s-a dovedit a fi un succesor demn pentru Xsara și C4 WRC.
Deși arată similar cu versiunea rutieră standard, acestea au puține în comun. Aripele și barele de protecție au fost reproiectate și lărgite până la o lățime maximă de 1,820 mm. Ferestrele ușilor sunt unități din policarbonat cu un cadru fix, iar ușile în sine sunt umplute cu spumă care absoarbe energie în cazul unui impact lateral. În timp ce mașina de raliu folosește o caroserie de serie, șasiul DS3 WRC include o cușcă de rulare și are câteva modificări structurale semnificative.
