Cele mai mari 30 de mașini din istorie

Există multe topuri care încearcă să aleagă cele mai mari modele din istoria de 135 de ani a mașinii. Unele dintre ele sunt bine argumentate, altele sunt doar o modalitate ieftină de a atrage atenția. Dar alegerea American Car & Driver este, fără îndoială, de primul tip. Una dintre cele mai respectate publicații auto împlinește 65 de ani și, în cinstea aniversării, au fost selectate 30 dintre cele mai minunate mașini pe care le-a testat vreodată. Alegerea acoperă doar perioada de existență a lui C/D, adică din 1955, așa că absența mașinilor precum Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B sau Bugatti 57 Atlantic este de înțeles.

8 Chevrolet V-1955 

Până la 26 martie 1955, când această mașină a debutat în seria NASCAR, Chevrolet nu a avut o singură victorie în ele. Dar mașina de curse cu opt cilindri a corectat asta de la prima lansare pentru a face marca cea mai de succes din istoria NASCAR. Acesta alimentează legendarul motor Chevy V8 de dimensiuni mici, pe care Car & Driver îl consideră cel mai mare motor de producție de până acum.

Lotus Seven, 1957

Celebrul motto al lui Colin Chapman – „simplificați, apoi adăugați ușurință” – nu a fost niciodată realizat la fel de convingător ca în miticul „Șapte din Lotus”. The Seven este atât de ușor de utilizat încât clienții îl pot comanda în cutii de carton și îl pot asambla în propriul garaj. Caterham, care încă îl produce sub licență, continuă să ofere această variantă. Diferența este doar la motoare - modelele timpurii sunt standard la 36 de cai putere, în timp ce versiunile de top dezvoltă 75. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, marele inginer britanic născut în Grecia și tatăl lui Mini, a avut ceva interesant de spus într-un interviu din 1964 din New York Times: „Cred că designerii tăi de mașini din America le este rușine să picteze mașini. ., și fac tot posibilul pentru a le face să semene cu altceva - ca submarine sau avioane... Ca inginer, asta mă dezgustă.”

Mitica Mini Isygonis nu încearcă să semene cu nimic altceva - este doar o mașină mică născută din lipsa de combustibil după criza de la Suez. Mașina are doar 3 metri lungime, cu roți maxime la colțuri pentru o manevrabilitate mai bună și cu un motor de 4cc cu 848 cilindri montat lateral. vezi Pe vremea aceea existau multe monovolume economice, dar niciuna nu era plăcută de condus. – spre deosebire de Mini. Victoriile sale la Raliul de la Monte Carlo din anii 1960 i-au legitimat în cele din urmă statutul de simbol al automobilelor.

1961 Jaguar E-Type 

Disponibilă în America de Nord sub numele de XK-E, această mașină este încă considerată de mulți drept cea mai frumoasă din toate timpurile. Dar adevărul este că în aceasta forma este subordonată funcției. Scopul designerului Malcolm Sayer era mai presus de toate să atingă aerodinamica maximă, nu frumusețea.

Cu toate acestea, aspectul este doar o parte din alura lui E-Type. Sub el se află un design de curse de tip D bine cercetat, cu un motor cu șase cilindri în linie cu arbore deasupra capului care produce 265 de cai putere - o sumă uimitoare pentru acea epocă. În plus, Jaguar-ul era semnificativ mai ieftin decât mașinile similare germane sau americane ale vremii.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

O mașină sport cu tracțiune spate, un motor puternic V8 cu peste 300 de cai putere, suspensie independentă și o caroserie din materiale ușoare. Imaginați-vă reacția când Chevrolet a folosit-o prima dată în debutul Corvette Stingray în 1963. La acea vreme, mașinile americane erau uriași voluminoși și grei. Pe fundalul lor, această mașină este străină, creația designerului Bill Mitchell și a geniului inginer Zor Arkus-Duntov. V8 injectat dezvoltă 360 de cai putere, iar mașina este pe deplin comparabilă ca performanță cu un Ferrari din acea epocă, dar la un preț accesibil pentru americanul mediu.

Pontiac GTO, 1964 

Poate că GTO nu este prima încarnare a formulei „motor mare într-o mașină de dimensiuni medii”, dar rămâne încă una dintre cele mai de succes până în prezent. Autorii primului test drive C/D din 1964 au fost extrem de impresionați: „Mașina noastră de testare, cu suspensie standard, frâne metalice și un motor de 348 de cai putere, va conduce orice pistă din Statele Unite mai repede decât orice Ferrari. „ei asigură. Și toată această plăcere cu prețul unei mașini de familie masive.

Ford Mustang, 1965

Ceea ce face ca Mustangul să fie un simbol astăzi - tracțiune spate, motor V8, două uși și o poziție joasă pe scaune - l-a făcut, de asemenea, să iasă în evidență față de concurență atunci când a apărut pentru prima dată în anii '60. Dar cel mai surprinzător lucru este prețul său: întrucât exteriorul impresionant ascunde componentele celor mai comune Ford-uri din acea epocă, precum Falcon și Galaxie, compania își permite să-l vândă cu mai puțin de 2400 de dolari. Nu întâmplător unul dintre primele anunțuri a fost „Mașina perfectă pentru secretara ta”.

Ieftin, puternic, cool și deschis către lume: Mustang este ideea americană prin excelență a libertății.

Lamborghini Miura, 1966 

Inițial, Miura a devenit una dintre cele mai influente mașini din toate timpurile. Designul, creat de tânărul Marcello Gandini, îl face extrem de memorabil: așa cum a scris odată C / D, „Miura emană putere, viteză și dramă chiar și atunci când este parcat”.

Cu o viteză maximă de 280 km / h, a fost cea mai rapidă mașină de producție din lume la acea vreme. În spate este un puternic motor V5 de 345 cai putere, care reduce ampatamentul și creează un concept de mașină sport cu două locuri, cu motor mediu. Astăzi, urme ale ADN-ului său pot fi văzute peste tot, de la Corvette la Ferrari. O moștenire uimitoare pentru o mașină cu doar 763 de piese construite.

BMW 2002, 1968

Astăzi îl numim un coupe sport. Dar în 1968, când această mașină a apărut pe piață, un astfel de termen nu exista încă - BMW din 2002 a venit să-l impună.

Paradoxal, această versiune a BMW 1600 cu un motor mai puternic s-a născut din ... standardele de mediu. America tocmai și-a înăsprit măsurile de control al smogului în orașele mari și a solicitat dispozitive suplimentare pentru a reduce emisiile de azot și sulf. Dar aceste dispozitive nu erau compatibile cu cele două carburatoare Solex 40 PHH de pe motorul de 1,6 litri.

Din fericire, doi ingineri BMW au instalat experimental unități de doi litri cu un singur carburator în mașinile lor personale - doar pentru distracție. Compania a preluat această idee și a dat naștere BMW-ului din 2002, destinat în primul rând pieței americane. În testul lor din 1968, Car & Driver a scris că a fost „cel mai bun mod de a ajunge din punctul A în punctul B în timp ce stați”.

Range Rover, 1970 

Aparent, aceasta este prima mașină care a fost expusă ca operă de artă într-un muzeu - la scurt timp după debutul său în 1970, această mașină a fost prezentată la Luvru ca „un exemplu de design industrial”.

Primul Range Rover este o idee ingenios de simplă: să ofere performanța off-road ridicată a unui vehicul militar, dar combinată cu lux și confort. Este în esență precursorul tuturor BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 și Porsche Cayenne de astăzi.

Ferrari 308 GTB, 1975

Acest cu două locuri este primul automobil cu mai puțin de 12 cilindri sub capotă pe care Maranello îndrăznește să o ofere sub propriul logo. Dacă luați în calcul versiunea cu acoperiș glisant a GTS, acest model a rămas în producție până în 1980 și au fost produse 6116 unități. V2,9-ul de 8 litri din precedentul Dino de 240 CP extinde gama Ferrari dincolo de cei super-bogați. Iar designul realizat de Pininfarina este unul dintre cele mai populare la acea vreme.

Honda Accord, 1976 

A doua jumătate a anilor 70 a fost vremea discotecii și a țipetelor. Dar chiar atunci a debutat una dintre cele mai sensibile și mai discrete mașini din istorie. Ofertele americane de buget din acea epocă sunt complet gunoi, cum ar fi Chevrolet Vega și Ford Pinto; Pe fundalul lor, japonezii oferă o mașină atent gândită, practică și, mai presus de toate, fiabilă. Este incomparabil mai mic ca dimensiuni decât actualul Accord, chiar mai mic decât Jazz. Motorul său de 1,6 litri are 68 de cai putere, ceea ce în urmă cu doar câțiva ani ar fi părut puțin incomod pentru cumpărătorii americani, dar după criza petrolului a început brusc să pară atractiv. Cabina este spațioasă, bine organizată, iar o mașină bine echipată costă doar 4000 USD. În plus, mecanica fiabilă face Accordul atractiv pentru pasionații de tuning și pilotii sportivi.

Porsche 928, 1978 

Într-o eră în care toată lumea trece peste cercetare și dezvoltare și este obsedat de bicicletele mici, acest Porsche merge supernova. Propulsat de actualul motor V4,5 de bloc de aluminiu de 8 litri de atunci, care produce 219 cai putere, suspensie inovatoare, pedale reglabile, cutie de viteze montată în spate cu cinci trepte, scaune Recaro și ventilație în torpedou, 928 este o abatere radicală față de cunoscutul 911. ...

Astăzi îl considerăm un eșec relativ, deoarece nu a avut niciodată succes în detrimentul modelului mai vechi. Dar, de fapt, 928 a fost o mașină uimitoare care, în ciuda prețului său ridicat (26 USD), a rămas pe piață timp de aproape două decenii - și a fost perfect adecvată chiar și atunci când și-a încheiat producția în 150.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 

Este cunoscut în America sub numele de Iepure, dar în afară de câteva premii minore de design, este aceeași mașină care a făcut ca literele GTI să fie sinonime cu hatchback-ul fierbinte. Motorul său cu patru cilindri producea inițial 90 de cai putere – nu e rău la mai puțin de 900 kg – și, de asemenea, a costat mai puțin de 8000 de dolari. În primul său test, C/D a insistat că „aceasta este cea mai amuzantă mașină construită de mâini americane” (Rabbit GTI a fost construit la uzina de la Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Un alt pas major către versatile crossover de astăzi. Primul Cherokee a arătat că un SUV înalt poate fi o mașină de oraș confortabilă în același timp. Înaintea lui, au existat altele cu un concept similar, cum ar fi Chevrolet S-10 Blazer și Ford Bronco II. Dar aici, Jeep și-a schimbat accentul de la sport și off-road la practic, cu o mașină cu patru uși. Modelul a rămas pe piață până în 2001, iar prima generație este încă solicitată de pasionații de off-road.