Test drive 80 de ani de producție de mașini BMW

Cronologia principiului fondator al companiei bavareze BMW Efficient Dynamics.

Producția de mașini BMW a început acum 80 de ani, când a fost introdus pentru prima dată DA 3 cu 15/2 CP, care a intrat în istorie sub numele de Dixi. Chiar și atunci, principiul cheie al BMW în dezvoltarea și producția de automobile a fost eficiența ridicată combinată cu o dinamică excelentă. Un principiu care s-a dovedit extrem de reușit în istoria companiei și care a sprijinit identitatea mărcii. Astfel, bazele BMW EfficienDynamics au fost puse acum 80 de ani. Strategia generală include numeroase inovații care vizează reducerea consumului de combustibil și a emisiilor, menținând sau crescând puterea și dinamica, datorită cărora BMW creează și implementează o serie de tehnologii care stabilesc noi standarde în industria auto.

Home

Publicațiile publicitare din presă din 9 iulie 1929 au informat publicul că BMW era deja producător de mașini. Cu o seară înainte, câțiva norocoși, invitați în noul showroom BMW din centrul Berlinului, au avut prima șansă să admire o mașină mică cu denumirea 3/15 PS DA 2, ultimele două litere fiind prescurtarea Deutsche Ausführung, sau „Modificare germană”. Foarte curând, prima mașină a mărcii BMW a devenit populară și până astăzi rămâne legendară ca Dixi.

Prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare pe 22 martie 1929 la uzina BMW de lângă fostul aeroport Berlin-Johannisthol. Acesta este începutul a ceva mai mult decât producția de mașini BMW. În timp ce Dixi se bazează în mare parte pe un model existent cu piese și componente deja în producție, această mașină poartă, fără îndoială, stilul tipic BMW: de la început, eficiența și dinamica sunt primordiale pentru companie și se află în centrul identității companiei. marca. Până în prezent, BMW este cunoscut pentru producerea multor produse economice și de înaltă calitate, cum ar fi motoarele și motocicletele pentru avioane.

Înainte ca BMW să pună logo-ul mărcii alb și albastru pe grila Dixi, mașina a fost actualizată din punct de vedere tehnic cu un coupe realizat în întregime din oțel ca principală caracteristică. Drept urmare, BMW 3/15 a câștigat Raliul Alpin Internațional la prima sa participare în 1929, completând cu succes toate drumețiile lungi din Alpi în timpul unui tur care a durat cinci zile întregi.

În plus față de fiabilitate, Dixi atrage consumatorii prin economia sa universală și prețul relativ scăzut: consumând doar șase litri de combustibil, Dixi este mai economic decât cel feroviar, iar cumpărătorii pot plăti un preț de 2 Reichsmark pentru modelul de bază în rate . Astfel, BMW a devenit mult mai ieftin decât Hanomag similar și a concurat cu bestseller-ul vremii. Broasca copac Opel.

Tehnologia VANOS în 1938

Pas cu pas, inginerii BMW și-au perfecționat tehnologiile de-a lungul anilor pentru a spori atât eficiența, cât și funcționalitatea, oferind un avantaj semnificativ față de concurenții lor. De exemplu, în 1930, BMW a cercetat temporizarea variabilă a supapelor și a primit primul brevet pentru această tehnologie în 1938/39.

Prototipurile motorului aero BMW 802 sunt echipate cu o tehnologie care, chiar și astăzi, avansată în mod natural la un nivel superior, menține eficiența mai mare a tuturor motoarelor BMW pe benzină – Twin VANOS. La motorul de avion BMW de 2 cai putere, supapele de admisie și evacuare sunt controlate de discuri dintate cu setări reglabile în timpul funcționării.

În 1940, BMW a introdus pentru prima dată un alt element cheie și accent cheie al Efficient Dynamics, utilizarea materialelor ușoare. BMW 328 Kamm Racing Coupé este un exemplu deosebit de izbitor al celei mai bune performanțe a lui BMW 328 în sporturile cu motor. Cadrul tubular al mașinii este din aliaj ultra-ușor și cântărește doar 32 kg. Împreună cu caroseria din aluminiu și motorul cu șase cilindri, greutatea proprie a vehiculului este de numai 760 kg. Aerodinamica excelentă, exemplificată de Wunibald Kamm, unul dintre pionierii în acest domeniu, conferă mașinii un coeficient de rezistență de aproape 0.27. Aceasta, împreună cu o putere de 136 CP. motorul de doi litri asigură o viteză maximă de 230 km/h.

BMW a revenit din nou la acest concept după război, urmând aceeași filozofie în 1971 la BMW 700 RS. Această nouă mașină de curse are o construcție extrem de ușoară, un cadru tubular îmbunătățit și o garnitură ușoară din aluminiu.

Mașina de curse cântărește 630 kg, inclusiv echipamentul intern, ceea ce nu reprezintă o problemă pentru motorul special dezvoltat pentru acest model: un bicilindru cu 70 CP. sat și volum de lucru 0.7 l. Putere litru 100 CP s./l, o realizare remarcabilă astăzi, datorită căreia viteza maximă atinge 160 km / h. Cu marele șofer german Hans Stuck la volanul BMW 700 RS, a câștigat multe victorii în diferite curse montane.

1968: motor BMW cu șase cilindri

În 1968, în urma succesului uimitor al noii sale linii de mașini și a modelelor 02, BMW a reluat tradiția anilor 1930 prin dezvoltarea de motoare cu șase cilindri mai puternice. Este și debutul BMW 2500 și 2800, cu care compania revine pe marea piață auto în versiunile sedan și coupe.

Motoarele, identice la ambele modele, sunt înclinate la 30 °, sursele de alimentare ajung la arborele cotit, se deplasează în cel puțin șapte rulmenți și includ doisprezece contragreutăți pentru o netezime fără vibrații, îmbunătățită și mai mult de un arbore cu came.

Una dintre inovațiile tehnice ale acestor două modele, identice în calitățile lor de proiectare, este o cameră de combustie mobilă rotativă semisferică triplă care interacționează cu pistoanele de design corespunzător. Configurația precisă garantează un proces de ardere optimizat, în acest caz oferind mai multă putere în timp ce economisește combustibil: motorul de 2.5 litri oferă o putere maximă de 150 CP. s., 2.8 l - impresionant chiar și 170 l. Cu doar suficient pentru a garanta lui BMW 2800 un loc în grupul exclusivist de mașini cu o viteză maximă de 200 km/h. Ambele modele rămân practic imbatabile, iar motoarele cu șase cilindri ale BMW stabilesc standardul în dezvoltarea motoarelor pentru mulți ani de acum înainte.

O contribuție semnificativă la această superioritate o aduce o mașină de curse cu avantaje excepționale EfficientDynamics pentru această perioadă, BMW 1971 CSL construit în 3.0. Încă o dată, designul ușor și inteligent face ca acest model remarcabil să fie și mai dinamic, în timp ce aerodinamica excelentă ajută, de asemenea, la optimizarea performanței motorului. Calitățile acestui tip de coupe ușor, puternic și rapid l-au făcut de neîntrecut timp de mulți ani, iar BMW a câștigat toate, cu excepția unuia, Campionatele Europene de Autoturisme între 1973 și 1979.

Jocurile Olimpice din 1972: mașină electrică BMW

La începutul anilor '70, designerii BMW s-au concentrat pe mai mult decât îmbunătățiri semnificative în sportul cu motor. Jocurile Olimpice din 1972 au marcat începutul unei cercetări intense în tehnologia motorului electric. O mică flotă de sedanuri BMW 1602 de culoare portocalie echipate cu motoare electrice cu baterie a devenit simbolul Jocurilor de la Munchen. În următoarele trei decenii, BMW a fost unul dintre liderii mondiali în domeniul vehiculelor electrice.

Doar un an mai târziu, BMW a dezvăluit încă un model inovator, echipat cu cele mai avansate tehnologii ale timpului său: BMW 2002 Turbo a devenit prima mașină de producție din Europa care a fost echipată cu un motor turbo. Acest lucru conferă BMW un rol de lider în tehnologia de supraalimentare atât în ​​producția de serie, cât și în motorsport.

Următorul pas al BMW în eficiență a fost BMW M1978 în anul 1. Această superbă mașină sport cu tehnologie cu patru supape deschide o nouă etapă în optimizarea încărcării cilindrilor. BMW a început să folosească această tehnologie cu succes în motorsport la sfârșitul anilor 60 și a transformat-o în producție de serie zece ani mai târziu. Tehnologia optimizată de încărcare a cilindrilor a fost transferată ulterior către alte modele BMW, cum ar fi M635CSi, M5 și M3.

În 1979, tehnologia digitală a ajutat pentru prima dată la obținerea unei eficiențe mai mari datorită sistemului digital de gestionare a motorului de pe BMW 732i. Această îmbunătățire este îmbunătățită în continuare prin reducerea automată a consumului de combustibil prin reducerea consumului de combustibil la zero în modul de consum de combustibil. Astfel, industria auto intră într-o nouă fază de dezvoltare a tehnologiei, iar BMW devine un pionier în domeniul electronicii auto.

BMW acordă întotdeauna o mare atenție rolului important al șoferului în procesul de îmbunătățire a eficienței mașinii. Din acest motiv, în 1981, a fost introdusă o altă realizare în domeniul electronicii - primul senzor de nivel al combustibilului din lume, care este echipat cu seria a cincea de BMW. Acest nou afișaj atrage atenția șoferului asupra consumului de combustibil, arătându-i clar cum pot conduce mai economic. În prezent, indicatorul de consum de combustibil joacă un rol important în contextul strategiei BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: piatra de temelie a tehnologiei diesel

Decizia BMW de a intra pe piața motorinei este una dintre cele mai revoluționare din istoria companiei. O generație complet nouă de motoare marchează această descoperire remarcabilă.

BMW 524td, introdus în iunie 1983, este echipat cu un motor diesel care combină avantajele tehnologiei diesel cu caracteristicile BMW - dinamică remarcabilă și performanțe îmbunătățite. Acest lucru a dus la crearea motorului turbo-diesel BMW, dezvoltat din unități existente cu șase cilindri în linie, cu o capacitate cuprinsă între 2.0 și 2.7 litri.

Folosind tehnologia de supraalimentare și secțiunile mari de admisie și evacuare ale motorului de 2.4 litri, inginerii BMW și-au mărit puterea la un remarcabil 115 CP. În același timp, procesul de ardere în camera de ardere vortex este intensificat la standarde chiar mai ridicate, oferind o bază ideală pentru reducerea consumului de combustibil și a zgomotului de ardere. Conform standardului DIN, turbodieselul modern BMW suportă 7.1 l / 100 km, deși viteza maximă a mașinii este de 180 km / h, iar accelerația de la 0 la 100 km / h este atinsă în 12.9 secunde.

Un concept cu adevărat unic: motorul eta

Un alt concept nou introdus de BMW, de data aceasta în zona motoarelor pe benzină, este eta. Această tehnologie este folosită de BMW încă din toamna anului 1981 la BMW 528e vândut pe piața din SUA. În primăvara anului 1983, acest model a fost urmat de BMW 525e dezvoltat pentru Germania, iar în 1985 BMW 325e a fost introdus pe piața europeană.

Litera „e” înseamnă acest lucru, simbolul eficienței. Într-adevăr, motorul cu șase cilindri de 2.7 litri este optimizat fără compromisuri pentru performanță și economie. Consumă doar 8.4 l / 100 km, deși puterea motorului este de 122 CP. La acea vreme, un consum atât de redus de combustibil cu puternicul motor cu șase cilindri era considerat o senzație reală. Conceptul unui motor puternic cu consum relativ redus de energie era complet neobișnuit în Europa la acea vreme și rămâne excepțional astăzi.

La începutul anilor 80, BMW a început, de asemenea, să dezvolte mașina cu hidrogen, preluând conducerea în acest domeniu. Împreună cu Institutul German de Cercetare și Testare a Tehnologiei Spațiale, a construit mai multe modele de testare până în 1984. Un astfel de vehicul a fost BMW 745i Hydrogen.

BMW susține și dezvoltă în mod constant procesul de dezvoltare, creând versiuni experimentale ale BMW 7 pentru hidrogen pentru toate generațiile de vehicule.

Reducerea rezistenței la deplasare în timpul conducerii este unul dintre punctele importante ale dezvoltării a două mașini sport BMW la sfârșitul anilor 80. Primul dintre aceste modele este BMW Z1, un adevărat exemplu de inovație și înaltă tehnologie, introdus în 1988 și cunoscut nu numai pentru greutatea foarte mică datorită caroseriei din materiale sintetice speciale, ci și pentru coeficientul de rezistență de 0.36.

Un alt exemplu de noi standarde în aerodinamică este BMW 850i Coupé introdus un an mai târziu. În ciuda orificiilor de ventilație puternice pentru un motor cu doisprezece cilindri, acest coupe elegant are un coeficient de rezistență de exact 0.29. Acest lucru este posibil datorită numeroaselor componente aerodinamice din designul mașinii, cum ar fi oglinzile exterioare, care au fost proiectate cu foarte multă atenție, fără nici un efect asupra rezistenței aerului.

În 1991, BMW a revenit la conceptul de vehicul electric, demonstrând ceea ce s-a realizat în acest domeniu cu BMW E1. O parte integrantă a lumii moderne, acest prim vehicul complet electric oferă spațiu amplu pentru patru pasageri și bagajele acestora.

În conformitate cu conceptul de utilizare a materialelor ușoare, corpul este realizat dintr-o combinație de profile din aluminiu extrudat cu placare din plastic și aluminiu. Scopul acestui vehicul special este de a obține plăcerea tipică de a conduce BMW folosind tehnologia de ultimă generație. Acest lucru a fost realizat în mod impresionant, deoarece demonstrează că capacitatea BMW de a dezvolta sisteme de propulsie alternative este la fel de inovatoare și dinamică ca dezvoltarea motorului convențional.

În 1992, BMW a introdus un sistem complet diferit de management al supapelor, BMW VANOS în M3. Puterea și cuplul au fost îmbunătățite, precum și economia de combustibil și managementul emisiilor. Până în 1992, VANOS a fost inclus ca o îmbunătățire opțională a motoarelor cu șase cilindri ale BMW, înlocuit în 1995 de VANOS geamăn, care a fost introdus și la motoarele BMW V1998 din '8.

1995: BMW Seria XNUMX și design inteligent ușor

În 1995, următoarea generație BMW 5 a intrat pe piață ca prima expresie a conceptului de construcție inteligentă ușoară. Aceasta este prima producție mondială la scară largă a unui vehicul echipat cu șasiu și suspensie realizate în întregime din aliaj ușor, ceea ce reduce greutatea întregului vehicul cu aproximativ 30%.

Toate motoarele din aluminiu au, de asemenea, 30 kg. mai ușor decât înainte, reducând astfel greutatea la bord a BMW 523i cu 1 kg. la 525 kg.

În același an, BMW a introdus și modelele 316g și 518g, primele vehicule cu gaze naturale din Europa care au intrat în producția de serie. Tehnologia alternativă a motoarelor a contribuit la reducerea emisiilor de CO2 cu aproximativ 20% și la formarea hidrocarburilor care epuizează ozonul (HC) cu un remarcabil 80%. În același timp, aceste noi motoare contribuie la dezvoltarea motoarelor cu hidrogen datorită caracteristicilor și calității similare a celor doi combustibili. Numărul total de vehicule BMW alimentate cu gaz natural a ajuns la 2000 de unități până în 842.

În 2001, BMW a îmbunătățit tehnologia VANOS pentru sincronizarea variabilă a supapelor - se apropie era VALVETRONIC. În această tehnologie, care este încă unică, nu există corpuri de carburator. Cu motorul cu patru cilindri BMW 316ti, aceasta înseamnă mai multă muncă cu mai puțin combustibil, mai ales la realimentare, reducând consumul de combustibil cu 12% semnificativ față de modelul anterior. Unul dintre marile avantaje ale acestei tehnologii este că poate fi utilizată în întreaga lume fără cerințe deosebit de ridicate de calitate a combustibilului. Ulterior, BMW a introdus VALVETRONIC în alte motoare pe benzină, inclusiv în motorul cu patru cilindri al modelului. MINI introdus în 2006

BMW EfficientDynamics – un atu valoros

BMW Group își extinde cu succes și aprofundează dezvoltările pentru a obține o eficiență mai mare combinată cu întreținerea și îmbunătățirea dinamicii de conducere prin conceptul general BMW EfficientDynamics. Tehnologiile și caracteristicile precum regenerarea energiei de frânare, pornirea / economisirea automată, indicatorul punctului de schimbare, sistemele de asistență a șoferului la cerere, conceptul inteligent ușor și aerodinamica superioară sunt standard pe toate modelele noi în combinația adecvată. Urmând principiul BMW EfficientDynamics, fiecare nou model își depășește predecesorul în ceea ce privește consumul redus de combustibil și dinamica îmbunătățită.

Statisticile elaborate de Direcția Germană a Automobilelor nu numai că demonstrează superioritatea remarcabilă a BMW EfficientDynamics față de tehnologiile comparabile implementate de alți producători de primă clasă, dar demonstrează, de asemenea, preeminența grupului BMW la nivel mondial. Noile modele BMW și MINI înregistrate în Germania au un consum mediu de combustibil de 5.9 l / 100 km și emisii de CO2 de 158 grame pe kilometru. Ambele cifre sunt cu mult sub media pentru toate mașinile noi înmatriculate în Germania în 2008, care este de 165 grame pe kilometru. La nivelul UE, mărcile BMW și MINI ating economii de combustibil și niveluri de emisii de CO2 sub media generală a producătorilor auto europeni. Între 1995 și sfârșitul anului 2008, BMW Group a redus consumul de combustibil al mașinilor sale vândute în Europa cu peste 25%, îndeplinind astfel angajamentul BMW Group față de Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA). ).

În limitele statistice, BMW sau MINI consumă mult mai puțin combustibil decât media pentru toate vehiculele nou înmatriculate în Germania. În ceea ce privește consumul flotei sale, limitat de autoritățile germane de automobile, BMW Group depășește, de asemenea, chiar și cei mai mari producători europeni și, prin urmare, este pe deplin echivalent cu un număr mare de producători axat în principal pe mașinile mici din zona lor.

Text: Vladimir Kolev