ABS, ASR și ESP. Cum funcționează asistenții electronici pentru șofer?

Fiecare mașină modernă este plină de componente electronice care sporesc confortul la volan și îmbunătățesc siguranța. ABS, ASR și ESP sunt etichete despre care mulți șoferi au auzit. Cu toate acestea, nu toată lumea știe ce se află în spatele lor.

ABS este un sistem de frânare antiblocare. Senzorii amplasați lângă fiecare dintre ei trimit informații despre viteza de rotație a roților individuale de câteva zeci de ori pe secundă. Dacă scade brusc sau scade la zero, acesta este un semn de blocare a roților. Pentru a preveni acest lucru, unitatea de control ABS reduce presiunea exercitată asupra pistonului de frână al acelei roți. Dar numai până în momentul în care roata se poate întoarce din nou. Repetând procesul de mai multe ori pe secundă, este posibil să frânezi eficient, menținând în același timp capacitatea de a manevra mașina, de exemplu, pentru a evita o coliziune cu un obstacol. O mașină fără ABS după blocarea roților alunecă direct pe șine. De asemenea, ABS previne alunecarea vehiculului cu frânare pe suprafețe cu aderență diferită. Într-un vehicul fără ABS, care, de exemplu, are roțile drepte pe marginea drumului cu zăpadă, apăsarea mai puternică a frânei îl face să se îndrepte spre suprafața mai aderență.

Efectul ABS nu trebuie echivalat cu scurtarea distanței de oprire. Sarcina acestui sistem este de a asigura controlul direcției în timpul frânării de urgență. În anumite situații - de exemplu, pe zăpadă ușoară sau pe un drum cu pietriș - ABS poate chiar să mărească distanța de oprire. Pe de altă parte, pe un pavaj tenace, folosind pe deplin tracțiunea tuturor roților, el este capabil să oprească mașina mai repede decât chiar și un șofer foarte experimentat.

Într-o mașină cu ABS, frânarea de urgență se limitează la apăsarea pedalei de frână pe podea (nu este activată). Electronica se va ocupa de distribuirea optimă a forței de frânare. Din păcate, mulți șoferi uită acest lucru - aceasta este o greșeală gravă, deoarece limitarea forței care acționează asupra pedalei ajută la prelungirea distanței de frânare.

Analizele arată că frânele antiblocare pot reduce accidentele cu până la 35%. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că Uniunea Europeană a introdus utilizarea sa în mașinile noi (în 2004), iar în Polonia a devenit obligatorie de la jumătatea anului 2006.

W Din 2011-2014, controlul electronic al stabilității a devenit standard la modelele nou introduse și mai târziu la toate vehiculele vândute în Europa. ESP determină calea dorită pentru șofer pe baza informațiilor despre viteza roții, forțele g sau unghiul de virare. Dacă se abate de la cel real, intră în joc ESP. Prin frânarea selectivă a roților selectate și prin limitarea puterii motorului, acesta restabilește stabilitatea vehiculului. ESP este capabil să reducă atât efectele subvirării (ieșirea din colțul din față) cât și ale supravirării (recul înapoi). A doua dintre aceste caracteristici are un impact extrem de mare asupra siguranței, deoarece mulți șoferi se luptă cu supravirarea.

ESP nu poate încălca legile fizicii. Dacă șoferul nu adaptează viteza la condițiile sau la curba curbei, este posibil ca sistemul să nu poată ajuta la controlul vehiculului. De asemenea, merită să ne amintim că eficacitatea sa este afectată și de calitatea și starea anvelopelor, sau de starea amortizoarelor și a componentelor sistemului de frânare.

Frânele sunt, de asemenea, o componentă esențială a sistemului de control al tracțiunii, denumit ASR sau TC. Compară viteza de rotație a roților. Când este detectată o derapare, ASR frânează alunecarea, care este de obicei însoțită de o reducere a puterii motorului. Efectul este de a suprima derapajul și de a transfera mai multă forță de antrenare la roată cu o tracțiune mai bună. Cu toate acestea, controlul tracțiunii nu este întotdeauna aliatul șoferului. Doar ASR poate da cele mai bune rezultate pe zapada sau nisip. Cu un sistem care funcționează, nu va fi posibil să „legăniți” mașina, ceea ce poate face mai ușor să ieșiți din capcana alunecoasă.