Adir a fost prezentat lumii
Primul F-35I Adir este dezvăluit la uzina Lockheed Martin din Fort Worth pe 22 iunie.
Pe 22 iunie, uzina Lockheed Martin din Fort Worth a găzduit o ceremonie de prezentare a primei aeronave de luptă multirol, F-35I Adir, o variantă a F-35A Lightning II dezvoltată pentru Forțele Aeriene Israeliene. „Peculiaritatea” acestei versiuni provine din relația specială dintre Washington și Ierusalim, precum și din nevoile operaționale specifice ale acestui stat din Orientul Mijlociu. Astfel, Israelul a devenit a șaptea țară care a primit un vehicul de acest tip de la producător.
De ani de zile, Israelul a fost un aliat esențial al Statelor Unite în regiunea tulbure din Orientul Mijlociu. Această situație este rezultatul rivalității regionale dintre SUA și URSS în timpul Războiului Rece, iar cooperarea militară dintre cele două țări s-a intensificat după Războiul de șase zile, când statele vest-europene au impus un embargo asupra armelor Israelului. În urma semnării acordului de pace între Israel și Egipt la Camp David în 1978, aceste două țări vecine au devenit principalii beneficiari ai programelor de asistență militară ale FMF ale SUA. În ultimii ani, Ierusalimul a primit aproximativ 3,1 miliarde de dolari anual din aceasta, care sunt cheltuiți pentru achiziții de arme din Statele Unite (conform legislației SUA, fondurile pot fi cheltuite pentru arme produse în cel puțin 51% din Statele Unite). Din acest motiv, unele arme israeliene sunt fabricate în SUA, pe de altă parte, acest lucru facilitează și exportul lor. Mai mult, în acest fel - în multe cazuri - sunt finanțate programe cheie de modernizare, inclusiv achiziționarea de avioane de luptă multirol promițătoare. Timp de mulți ani, vehiculele din această clasă au fost prima linie de apărare și atac a Israelului (cu excepția cazului în care, bineînțeles, se ia o decizie de utilizare a armelor nucleare), oferind lovituri de precizie împotriva țintelor importante din punct de vedere strategic în țările considerate ostile Israelului. Acestea includ, de exemplu, faimosul raid asupra unui reactor nuclear irakian din iunie 1981 sau atacul asupra unor instalații similare din Siria din septembrie 2007. Pentru a menține un avantaj față de potențialii adversari, Israelul încearcă de ani de zile să cumpere cele mai noi tipuri de avioane. din Statele Unite, care În plus, sunt supuse unor modificări, uneori destul de profunde, de către industria locală. Cel mai adesea ele se referă la asamblarea unor sisteme extinse de război electronic și la integrarea propriilor noastre dezvoltări de arme de înaltă precizie. Colaborarea fructuoasă înseamnă, de asemenea, că producătorii americani precum Lockheed Martin beneficiază și de expertiza israeliană. Din Israel provine majoritatea echipamentelor electronice de pe versiunile avansate ale F-16C/D, precum și rezervoarele de combustibil exterior de 600 de galoane.
F-35 Lightning II nu a fost diferit. Achizițiile Israelului din Statele Unite ale aeronavelor noi de la începutul secolului (F-15I Ra'am și F-16I Sufa) au fost rapid anulate de statele arabe, care, pe de o parte, au achiziționat un număr semnificativ de multi- avioane de luptă de rol din Statele Unite (F-16E/F - EAU, F-15S/SA Strike Eagle - Arabia Saudită, F-16C/D Block 50 - Oman, Block 52/52+ - Irak, Egipt) și Europa ( Eurofighter Typhoon - Arabia Saudită, Oman, Kuweit și Dassault Rafale - Egipt, Qatar), iar pe de altă parte, au început să achiziționeze sisteme antiaeriene promițătoare de fabricație rusă (S-300PMU2 - Algeria, Iran).
Pentru a obține un avantaj decisiv față de potențialii adversari, la mijlocul primului deceniu al secolului XXI, Israelul a încercat să-i oblige pe americani să accepte exportul avioanelor de luptă F-22A Raptor, dar un „nu” ferm și închiderea linia de producție de la uzina Marietta a oprit efectiv negocierile. Din acest motiv, atenția s-a concentrat asupra unui alt produs pe care Lockheed Martin îl dezvolta la acea vreme, F-35 Lightning II. Noul design ar oferi un avantaj tehnic și ar permite celui mai vechi F-16A/B Nec să fie scos de pe linie. Inițial, s-a presupus că vor fi achiziționate 100 de exemplare, dar deja în 2008, Departamentul de Stat a identificat o cerere de export pentru 75 de exemplare. Este important de menționat că Israelul a început să ia în considerare achiziționarea atât a versiunilor clasice de decolare și aterizare A, cât și a versiunilor verticale B (mai multe despre asta mai târziu). Pachetul menționat mai sus a fost evaluat la 15,2 miliarde de dolari, mult mai mult decât anticipaseră factorii de decizie din Ierusalim. Încă de la începutul negocierilor, osul disputei a fost costul și posibilitatea de auto-întreținere și modificare de către industria israeliană. În cele din urmă, contractul de cumpărare a primului lot de 19 exemplare a fost semnat în martie 2011 și s-a ridicat la aproximativ 2,7 miliarde de dolari SUA. Cea mai mare parte a acestei sume a provenit de la FMF, care a limitat efectiv celelalte programe de modernizare ale lui Hejl HaAwir - incl. obţinerea aeronavelor de realimentare sau a aeronavelor de transport cu decolare şi aterizare verticală. În februarie 2015 a fost semnat un acord de achiziție a celei de-a doua tranșe, incl.
doar 14 mașini. În total, Israelul va primi 5,5 de aeronave în valoare de 33 miliarde de dolari, care vor fi trimise la baza aeriană Nevatim din deșertul Negev.
