Recenzie Alfa Romeo Giulia QV 2017

Tim Robson testează și analizează noul Alfa Romeo Giulia QV la Sydney Motorsport Park și raportează despre performanță, consumul de combustibil și rezultatele de la lansarea sa în Australia.

Este timpul ca una dintre cele mai vechi mărci de automobile din lume să se ridice pe picioare. Fondată în 1910, Alfa Romeo are la credit unele dintre cele mai frumoase și inspiratoare mașini făcute vreodată... dar ultimii 15 ani și ceva au fost doar o umbră tristă a vremurilor de glorie trecute, cu o gamă plictisitoare de modificări derivate de la Fiat care au fost vândute. prost și a adus foarte puțină valoare mărcii.

Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, Alpha încă nutrește multă bunăvoință și afecțiune, care susține că a petrecut ultimii cinci ani împreună cu 5 miliarde EUR (7 miliarde USD) și o echipă de cei mai buni și mai inteligenți angajați ai FCA care se reinventează pentru nou. secol.

Sedanul Giulia este primul dintr-o serie de vehicule complet noi care vor schimba compania, iar QV-ul aruncă fără echivoc mănușa concurenților precum Mercedes-AMG și BMW. A reușit să realizeze ceea ce parea imposibil?

Desen

Giulia cu patru uși este nesfârșit de îndrăzneață și impunătoare, cu linii puternice, accente luxuriante și o poziție joasă și intenționată, în timp ce plafonul său de sticlă alungește capota, spune Alfa.

QV-ul este îmbrăcat în întregime cu fibră de carbon: capota, plafonul (numai aceste elemente economisesc aproape 35 kg), praguri, spoilerul inferior față (sau splitter) și aripa spate sunt toate realizate din material ușor.

Din fericire, Alfa a reușit să ofere Giulia QV o oarecare personalitate.

Acest splitter frontal este, în esență, un dispozitiv aerodinamic activ care se ridică pentru a reduce rezistența la viteză și coboară la frânare pentru a adăuga forță de apăsare în față.

Mașina este completată de roți de nouăsprezece inci, care pot fi realizate în stilul tradițional de trifoi ca opțiune. Culoarea de top este, desigur, Competizione Red, dar va veni cu o gamă de șapte culori exterioare și patru opțiuni de culoare interioară.

Din fericire, Alfa a reușit să ofere Giulia QV o oarecare personalitate într-un sector în care o mașină poate arăta prea ușor ca alta.

caracterul practic

De pe scaunul șoferului, tabloul de bord este simplu, clar și elegant, cu comenzi minime și axat pe conducere.

Volanul este compact, frumos modelat și împodobit cu atingeri grijulii, cum ar fi plăcuțele pentru degetul mare din Alcantara.

Scaunele sport standard au mult suport și suport chiar și pentru un pilot de 100 kg, iar legătura lor la cele două pedale și la volan este directă și corectă. Dacă ați condus vreodată o Alfa mai veche, veți înțelege de ce contează acest lucru.

Restul aparatului de comutare arată grozav, cu o subtilitate și delicatețe la care nu ne așteptam.

Butonul roșu de pornire de pe spița volanului este, de asemenea, un mare semn din cap pentru încorporarea ADN-ului Ferrari în gama Giulia în general și QV în special; de fapt, șeful programului Giulia, Roberto Fedeli, este un fost angajat Ferrari cu mașini precum F12 la credit.

Restul aparatului de comutare arată grozav, cu o subtilitate și delicatețe la care nu ne așteptam.

Singura problemă vizibilă pe care o putem observa este schimbătorul automat cu opt trepte, care a fost alungat din restul imperiului FCA. Padelele mari fixe - reluând din nou ceea ce ați găsi pe un 488 - sunt cea mai bună modalitate de a controla treptele.

Ecranul media de 8.8 inchi este bine integrat în consola centrală și oferă Bluetooth, navigație prin satelit și radio digital, dar nu Apple CarPlay sau Android Auto.

Spațiul banchetei din spate este mediu, cu spațiu ușor limitat pentru pasagerii mai înalți, în ciuda banchetei adânci din spate.

Puțin înghesuit pentru trei, dar perfect pentru doi. Suporturile ISOFIX încorporează partea exterioară din spate, în timp ce orificiile de ventilație din spate și portul USB din spate sunt atingeri frumoase.

Un mic negativ este înălțimea pervazurilor Giulia, care poate îngreuna aterizarea. La fel este și cu forma ușilor, în special a celor din spate.

În timpul testului nostru rapid, am observat două suporturi pentru pahare în față, două în centru spate și suporturi pentru sticle în ușile din față, precum și buzunare în ușile din spate. Portbagajul contine 480 de litri de bagaje, dar fara roata de rezerva, fara loc pentru a economisi spatiu.

Preț și caracteristici

Giulia QV începe de la 143,900 USD înainte de cheltuielile de călătorie. Acest lucru îl pune în mijlocul unei lupte cu omologii săi europeni, cu BMW M3 Competition la prețul de 144,615 USD și sedanul Mercedes-AMG 63 S la 155,615 USD.

Echipamentul standard include jante din aliaj de 19 inchi cu anvelope Pirelli personalizate, faruri bi-xenon și LED cu iluminare frontală adaptivă și faze lungi automate, scaune sport electrice și încălzite din piele și ornamente din carbon și aluminiu.

De asemenea, primește amortizoare adaptive și etriere de frână Brembo cu șase pistoane față și patru pistoane spate. Giulia cu tracțiune spate are distribuție activă a cuplului pe puntea spate și o transmisie automată tradițională cu opt trepte ca standard.

Inima și bijuteria QV-ului este un motor V2.9 dublu turbo de 6 litri derivat de la Ferrari.

Pachetele opționale includ o actualizare a sistemului de frânare carbon-ceramică pentru ambele părți ale mașinii pentru aproximativ 12,000 USD și o pereche de găleți de curse Sparco acoperite cu carbon pentru aproximativ 5000 USD.

Etrierele negre de frână sunt standard, dar pot fi comandate și roșii sau galbene.

Motorul și transmisia

Inima și bijuteria QV-ului este un motor V2.9 dublu turbo de 6 litri derivat de la Ferrari. Nimeni nu spune că acesta este un motor Ferrari cu insigna Alfa, dar există dovezi că motorul din aliaj aparține aceleiași familii de motoare F154 ca și modelul V8 Ferrari California T și ambele motoare au același alez, cursă și formă de V. colaps. numere de colț.

Generand 375 kW la 6500 rpm și 600 Nm de la 2500 la 5000 rpm de la un V6 cu injecție directă, Alfa consideră că Giulia QV va atinge 0 km/h în doar 100 de secunde și va atinge 3.9 km/h. De asemenea, va returna cei 305 litri revendicați la 8.2 km.

Aceste specificații sunt mai mici decât M3, care oferă doar 331 kW și 550 Nm în specificațiile Competiție și un timp de 0-100 km/h de patru secunde.

Giulia QV poate concura cu Mercedes-AMG C63 din punct de vedere al puterii, dar este inferioară mașinii germane la 100 Nm. Totuși, se spune că italianul accelerează cu 700 de secunde mai repede până la 0.2 km/h.

QV vine standard cu o automată ZF nou dezvoltată cu opt trepte, care este asociată cu un capăt din spate activ cu vectorizarea cuplului, folosind două ambreiaje pe puntea spate pentru a trimite până la 100% putere roții care are cea mai mare nevoie de ea.

De la colț la colț, imediat după dreptă, QV-ul se adaptează constant pentru a-și maximiza performanța.

O platformă complet nouă, cunoscută sub numele de Giorgio, oferă QV suspensie față cu brațe duble și suspensie spate cu brațe multiple, iar direcția este asistată electric și cuplată direct la un pinion și cremalieră cu raport rapid.

Merită menționat aici că Alfa a introdus pe Giulia primul sistem de frânare din lume, care combină o servofrână convențională și un sistem de control al stabilității vehiculului. Mai simplu spus, sistemul de frânare poate funcționa cu sistemul de stabilizare în timp real al vehiculului pentru a optimiza performanța și senzația de frânare.

În plus, computerul central, cunoscut sub numele de computer de control al domeniului șasiului sau computer CDC, poate modifica setările de vectorizare a cuplului, splitter-ul frontal activ, sistemul de suspensie activ, sistemul de frânare și setările de control al tracțiunii/stabilității în timp real și sincron. .

De la colț la colț, imediat după dreptă, QV-ul se adaptează constant pentru a-și maximiza performanța. Sălbatic, nu?

consumul de combustibil

În timp ce Alfa susține niveluri scăzute de 8.2 litri la 100 km pe ciclul combinat, testele noastre pe șase ture pe pistă au arătat un rezultat apropiat de 20 l / 100 km.

Nu e de mirare că QV preferă 98RON și mașina are un rezervor de 58 de litri.

Conducere

Experiența noastră de azi a fost limitată la nu mai mult de 20 km, dar acei 20 km au fost la viteze destul de nebunești. Chiar de la început, QV-ul este suplu și surprinzător de flexibil, chiar și atunci când selectorul de mod de conducere este în poziția dinamică și amortizoarele sunt setate la „tare”.

 Acest motor... wow. Chiar acum. Degetele mele s-au mișcat în ritm dublu, doar pentru a ține pasul cu schimbările.

Direcția este ușoară și plăcută, cu feedback subtil și semnificativ (deși mai multă greutate ar fi grozav în mai multe moduri de curse), în timp ce frânele - ambele versiuni din carbon și din oțel - se simt pline, fiabile și rezistente la glonț chiar și după opriri mari. de la viteze stupide.

Și motorul ăla... wow. Chiar acum. Degetele mele s-au mișcat în ritm dublu, doar pentru a ține pasul cu schimbările, așa este urgența și forța cu care și-a explodat intervalul de turații.

Cuplul său scăzut de accelerație ar face, de asemenea, un tractor mândru; de fapt, cel mai bine este să rulați Giulia QV într-o treaptă mai mare decât altfel, doar pentru a-l menține în mijlocul acelei benzi groase de cuplu bogat și robust.

Nu este un scârțâit, dar rezonanța baritonului V6 și trosniturile puternice la accelerația maximă se schimbau prin cele patru evacuare au fost puternice și clare, chiar și prin cască.

Anvelopele personalizate ale Pirelli, conform inginerului de șasiu al Alfa, sunt cât mai aproape de tipurile R-spec pregătite pentru competiție, așa că vor fi întrebări atât despre performanța pe vreme umedă, cât și despre durabilitate... dar pentru pistă, sunt geniale. , cu tone de prindere laterală și feedback excelent.

Giulia QV este liderul absolut... cel puțin pe pistă.

În plus, este ușor să te simți una cu mașina, datorită aspectului simplu și clar al panoului de instrumente, vizibilității excelente, scaunelor confortabile și unei poziții ideale de condus. Există chiar și un loc pentru a pune o cască.

Siguranță

Alfa nu s-a zgarcit cu recordul de siguranță al lui Giulia, mașina obținând 98 la sută la testul de siguranță pentru adulți Euro NCAP, un record pentru orice mașină.

De asemenea, vine cu o serie de funcții de siguranță activă, inclusiv avertizare de coliziune frontală cu frânare de urgență autonomă și recunoaștere a pietonilor, avertizare de părăsire a benzii de rulare, asistență pentru unghiul mort cu alertă de trafic transversal și o cameră de retrovizoare cu senzori de parcare.

Proprie

Giulia QV este acoperită de o garanție de trei ani și 150,000 de kilometri.

Intervalul de service este la fiecare 12 luni sau 15,000 km. Alfa Romeo are un program de service auto preplătit pentru care prețul nu a fost încă confirmat.

Giulia QV este liderul absolut... cel puțin pe pistă. Trebuie să ne salvăm judecățile până când le vom călări pe străzile murdare ale realității.

Cu toate acestea, din timpul scurt petrecut în mașină, atingerea ei delicată, comportamentul blând și abordarea generală în general sugerează că nu se va face de rușine.

Sarcina cu care se confruntă Alfa Romeo pentru a se reinventa este uriașă, dar datorită unei priviri pline de culoare asupra trecutului din partea unor legiuni de foștii săi fani și a unui număr de potențiali noi clienți care doresc să se îndepărteze de mărcile europene consacrate, acest lucru se poate realiza dacă produsul este oferit.

Dacă Giulia QV este într-adevăr un adevărat indicator pentru viitorul acestui brand defectuos, frustrant, talentat, prin excelență italiană, atunci poate, doar poate, a reușit să realizeze imposibilul.

Vă poate distrage atenția Giulia QV de la unul dintre concurenții săi germani? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.