Alfa Romeo Giulietta - ce este de fapt?
„Uită-te la mine, îmbrățișează-mă, adoră-mă, iubește-mă… Testează-mă înainte de a vorbi despre mine!”
O reclamă incitantă pentru o mașină neobișnuită de la un brand legendar care are fani fideli în întreaga lume. Cum au proiectat italienii succesorii lui 147? Segmentul C este unul dintre cele mai populare din țara noastră. Ei călăresc, femei și băieți. Da! tipi adevărați care iubesc mașinile frumoase. Julieta - „frumusețe italiană”.
Mașina este extraordinară, atrage atenția și nu poate fi confundată cu alta. În ciuda premierei din 2010, designul este foarte proaspăt și atrage atenția trecătorilor. Să începem cu grila caracteristică Alfa Romeo, care în același timp a forțat mutarea plăcuței de înmatriculare în partea stângă a barei de protecție. Poate părea din aluminiu sau din alt material „de prestigiu”, dar, din păcate, este plastic. Arata foarte bine dupa parerea mea si nici aspectul si nici manopera nu sunt coplesitoare. În schimb, adaugă agresivitate și fler sportiv. Este imposibil să nu observi „ochii” interesanți ai lui Yulka cu lumini de zi cu LED. Când privim mașina din lateral, vedem liniile clasice ale unui hatchback cu 3 uși... Stai! La urma urmei, Giulietta este cu 5 uși, iar mânerele ușilor din spate sunt ascunse în stâlpul C. Să revenim, pentru că aici este cu adevărat. Lămpile LED unice au o formă distinctivă care ridică chiar și întregul spate al mașinii și îi adaugă ușurință și caracter. Nu există compromisuri în spate, bara de protecție este masivă și subliniază aspirațiile sportive ale lui Yulka. Nu va fi ușor să încărcați valize grele, deoarece pragul portbagajului este foarte mare. Mașina este încoronată cu oglinzi, ceea ce poate să nu fie impresionant prin design, dar putem alege câteva ornamente colorate și măcar puțin, cu excepția jantelor, desigur, acestea ne vor ajuta să personalizăm mașina.
Prind un mâner confortabil și care atrage atenția, deschidem ușa, sărim pe scaunul șoferului și primul lucru pe care îl vedem este un volan masiv care se potrivește bine în mâinile noastre. Din păcate, butoanele de comandă radio și telefon sunt foarte incomode și trebuie să le apăsați din greu pentru a funcționa. Pe ici pe colo, Alfa compensează manopera proastă și materialele foarte mediocre, cu un design foarte interesant. Este cazul unor ceasuri analogice superbe așezate în tuburi (prin rotirea cheii, putem admira ceremoniile de lansare cunoscute, de exemplu, de la motociclete) sau un tablou de bord neobișnuit cu comutatoare direct din aeronave. Cu toate acestea, în cea mai mare parte, plasticul este de calitate medie și începe să scârțâie în timp. Păcat, pentru că Alfa Roemo se chinuie să-și facă loc în segmentul Premium, iar folosirea materialelor plastice de la Fiat Bravo (din care este sora mai sportivă și „exclusivă”) nu va ajuta tocmai. În ceea ce privește ergonomia, designerii trebuie lăudați - totul, cu excepția butoanelor de pe volan, funcționează fără probleme, convenabil și este la îndemână. Scaunele sunt moi, dar scurte și nu au suport lateral. Acest lucru a fost remediat în versiunea actualizată. Există mult spațiu pentru picioare, atât în față, cât și în spate. Patru bărbați cu înălțimea de 180 cm pot călători cu ușurință cu mașina, toată lumea se va simți relativ confortabil. Portbagajul, sau mai bine zis accesul la acesta, este un dezavantaj decisiv al mașinii. Nu este nevoie să căutați un mâner ascuns pe hayon, portbagajul se deschide cu un buton de pe cheie (sau de fapt hayonul este doar deblocat) sau prin apăsarea siglei de pe hayon. Acest lucru este foarte incomod, mai ales dacă plouă sau iarna când logo-ul poate îngheța. Yulka compensează aceste neplăceri cu forme și cârlige potrivite, pe care putem întinde plasa de cumpărături. Scaunul din spate este împărțit la 2/3, dar nu creează o podea plată.
Primul lucru la care m-am gândit când am văzut această mașină a fost dacă conduce la fel de bine cum arată. Răspunsul este da și nu. Un „da” categoric când vine vorba de conducerea de zi cu zi, în oraș și off-road. Mașina este vie, nu este suficientă putere, este ușor de parcat.
Motorul pe care l-a testat Alfie a fost un motor 1.4 turbo pe benzină cu 120 km și 206 Nm cuplu. Producatorul ne rasfata prin faptul ca putem alege unul dintre cele 7 motoare (4 motoare pe benzina de la 105 CP la 240 CP si 3 motoare diesel de la 105 CP la 170 CP). Prețurile încep de la 74 PLN, dar pentru o mașină bine echipată va trebui să lăsăm în jur de 000 PLN. Versiunea de top costă aproximativ 90 PLN. Amintiți-vă că, cu această marcă, prețurile de listă sunt una, iar prețurile de vânzare ale reprezentanțelor sunt alta. Pretul depinde in mare masura de promovarea curenta sau de abilitatile de negociere ale cumparatorului.
Revenind la experiența de conducere - datorită turbinei obținem, în primul rând, elasticitatea senzațională a motorului, mașina accelerează în fiecare treaptă de viteză, nu trebuie să pompăm constant maneta. Consumul de combustibil în timpul condusului normal cu aer condiționat activat în modul mixt este mai mic de 8 litri la 100 km. Pe autostradă putem coborî până la 6,5l/100. Pista străină cu o viteză de 140 km/h și 4 persoane la bord și 7,5 litri de bagaje. Cu toate acestea, cu ajutorul întregii turme adormite sub capotă, este foarte eficient (deși nu destul de eficient) - începând cu scârțâitul anvelopelor de sub fiecare lampă, verificând unde are mașina „decuplare”, încheiem sus cu un rezultat de 12l/100 in oras. Aici devine clar „nu”-ul nostru, deoarece Alfa Romeo Giulietta nu este o mașină sport. În ciuda accesoriilor sportive precum diferențialul electronic Q2 sau sistemul ADN, această mașină nu este foarte sportivă. Aceste suplimente sunt menite doar să ne îmbunătățească experiența cu acest vehicul drăguț, dar prădător, oricând dorim. În special sistemul ADN menționat mai sus (3 moduri din care să alegeți: Dinamic, Neutru, All-weather) ne va ajuta iarna când afară este alunecos (modul A) și ne va lăsa să ne distrăm puțin (D). Giulietta merge foarte bine, suspensia este bine reglată, dar destul de moale. Pe volan putem simți unde sunt roțile din față momentan, iar sistemul de direcție în sine nu dezamăgește și funcționează foarte bine, mai ales în modul dinamic, când volanul oferă o rezistență plăcută.
Îmi este greu să rezumam această mașină, pentru că exact la asta mă așteptam. Neobișnuit (aspect), dar și „obișnuit” (preț, utilitate). Yulka este cu siguranță o mașină pentru pasionații de mașini, dar și pentru oamenii care au propriul stil și vor să iasă în evidență din mulțimea altor utilizatori plictisitori de hatchback care circulă pe șosea. Era mașinilor cu suflet și personalitate s-a încheiat de mult. Din fericire, nu cu Alfa Romeo.
