Test drive Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: vector sportiv

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promite să impresioneze nu numai pe alfiștii jurați

Accelerație de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde, o viteză maximă de 283 km/h, un sistem inteligent de tracțiune integrală, vectorizarea cuplului pe puntea spate, o suspensie adaptivă controlată electronic - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promite să impresioneze nu numai alfiiștii jurați.

Italienii au ales un loc extrem de interesant și neobișnuit pentru prezentarea acestui model. Departe de agitația din Dubai, adânc în munții din deșertul EAU, ne aștepta o trecere închisă cu serpentine magnifice, viraje lungi arcuite și o serie incredibilă de viraje.

Sună promițător, mai ales când conduceți un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Biturbo V2,9, de 6 litri, ca la sedanul Giulia, atinge 510 CP. Comparativ cu vărul său, Stelvio este cu aproximativ șase centimetri mai lung, cu 9,5 centimetri mai lat și, cel mai important, cu 25,5 centimetri mai înalt.

Aceasta în sine pare a fi o problemă serioasă în ceea ce privește comportamentul dinamic al drumului. Cel puțin asta ne-am gândit până când am pus mâna pe cel mai puternic SUV al Alpha ...

Stelvio schimbă direcția extrem de spontan, luând viraje la viteze surprinzător de mari, cu o forță de forță vizibilă din spate. Sistemul de direcție 12: 1 oferă informații excelente despre tracțiune și poziția roții pe puntea spate în orice moment.

Anvelopele Pirelli incep sa fluiera in viraje stramte la viteze de peste 70 km/h, dar acest lucru nu epuizeaza potentialul dinamic al masinii. Diferenţialul punţii din spate accelerează automat roata exterioară pentru a se întoarce - în ştiinţa populară a „vectorizării cuplului”.

Astfel, raza de viraj este redusă automat, iar SUV-ul mare se grăbește spre următoarea viraj. Modelul italian nu are probleme de tracțiune chiar și pe suprafețe puternic șlefuite.

Chiar înainte ca roțile din spate să înceapă să piardă tracțiunea, până la 50% din tracțiune este transferată automat pe puntea față. Altfel, de cele mai multe ori, Stelvio Quadrifoglio nu s-a sfiit să arate un caracter comparabil cu cel al unei mașini cu tracțiune spate.

O deriva controlată este posibilă doar în modul Race, deoarece în toate celelalte situații, sistemul electronic de stabilitate intervine cu rigiditate nemiloasă. Din fericire, acest mod sport lasă puțin mai mult spațiu pentru ca pilotul să acționeze.

Dacă doriți să economisiți combustibil, există și modul de eficiență avansată, în care Stelvio devine mult mai economic datorită funcției de a opri temporar trei dintre cei șase cilindri și modul de inerție. Conform datelor oficiale de la Alpha, consumul mediu este de nouă litri la 100 de kilometri. O valoare destul de optimistă, mai ales cu o plimbare mai sportivă.

Biturbo V6 cu forță puternică

Suntem din nou în modul Race, ceea ce mărește semnificativ răspunsul clapetei motorului, dar nu suficient pentru a compensa un turbo groasă vizibil. Adevăratul salt de putere are loc în jurul valorii de 2500 rpm (când se atinge cuplul maxim de 600 Nm) și, peste această valoare, Stelvio își dezvoltă puterea uniform, oferind o tracțiune remarcabilă.

Grupul propulsor biturbo se rotește la peste 7000 rpm înainte ca automatul cu opt trepte să treacă într-o treaptă superioară. Puteți face acest lucru manual și cu ajutorul paletei din partea dreaptă a volanului.

Inginerii Alfa au instalat software-ul adecvat pentru această procedură diferit de Giulia QV, promițând o mai mare armonie între motor și cutie de viteze. La fiecare schimbare de viteză, Stelvio emite sunete puternice de la sistemul de evacuare, urmate de un nou vuiet puternic - sunete interesante și cu adevărat mecanice, fără nicio modelare electronică.

Astfel, Quadrifoglio continuă să se dezvolte într-un ritm de invidiat. În același timp, SUV-ul de 1830 kg face o treabă bună de a absorbi denivelările pe drum, oferind o călătorie dură, dar nu inconfortabilă. Această mașină pozitivă va putea impresiona nu numai jucătorii alfa puternici.