Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) este un alt streetfighter de la producătorul italian. Noua bicicletă are un design puternic, la modă, elegant și performanțe superioare.
Cadrul găzduiește un motor în formă de V de 750 de cuburi. Puterea sa este de 95 (disponibilă la 9000 rpm) cai putere, ceea ce este suficient pentru o plimbare spectaculoasă pe pistă. Cuplul maxim este deja disponibil la 7000 rpm.
Trenul de rulare este echipat cu o furcă frontală inversată, precum și cu un amortizor spate, ușor decalat în secțiunea longitudinală a cadrului. Bicicleta are același sistem de frânare ca bicicletele sport Tuono 1000R și RSV 1000R. În funcție de modificare, ABS poate fi prezent în baza de date.
Compilație foto Aprilia Shiver 750 (SL750)
set complet
| Aprilia Shiver SL750 | Caracteristicile |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Caracteristicile |
ULTIMELE MOTO TEST DRIVES Aprilia Shiver 750 (SL750)
Test Aprilia RSV4 RF 2017 - Test rutier
Dacă te gândești bine, față de modelul anterior, noua Aprilia RSV4 2017 s-a schimbat puțin, te înșeli. Poate că sunteți justificat de faptul că toate actualizările sunt „interne” și, prin urmare, nu sunt ușor de văzut. Astăzi, superbike-ul di Noale își păstrează abilitățile cu bicicleta de curse, recondiționează un motor conform Euro 4 fără a pierde nimic din punct de vedere al puterii (într-adevăr...), schimbă pachetul electronic și îmbunătățește șasiul. Altceva? Este chiar greu să ceri mai mult de la o bicicletă de exterior de 200 CV concepută pentru competiție, dar echipată cu placă și oglinzi pentru a-i satisface pe cei care doresc să o folosească pe drum. L-am testat pe un lanț Mugello pentru a vedea cât de mult s-a schimbat față de modelul anterior pe care l-am testat la Misano în 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 ca gata Noul Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 folosește același motor V4 ca și până acum, dar cu unele modificări la unele componente. Conformitatea cu standardul Euro 4 nu a modificat valorile de putere și cuplu: 201 CV la 13.000 g/min 115 Nm la 10.500 g/min. Astăzi există o nouă eșapament sufocat echipat cu o sondă lambda dublă și o supapă integrată, precum și o nouă unitate de control al motorului cu capacități superioare de calcul care controlează creșterea vitezei maxime, acum crescută cu 300 rpm. În plus, frecarea a fost redusă și au fost introduse pistoane mai ușoare și mai eficiente. Pachetul electronic APRC evoluează datorită repoziționării platformei inerțiale și beneficiază de faptul că noul ride on fire este mai ușor și mai rapid. nou control al tracțiunii (8 nivele) și nou control al roților (3 nivele) acum reglabil din mers cu un control practic prin joystick, în timp ce cutia de viteze electronică Quick Shift a Aprilia câștigă o funcție de schimbare în treaptă care permite trecerea în treaptă în jos fără a folosi ambreiajul. Nu lipsesc controlul de lansare pentru pornirile pe pistă, limitatorul de gropi pentru limitele de viteză și controlul vitezei de croazieră pentru călătorii lungi. O altă valoare adăugată este reprezentată de prezența noului Bosch Multimap Corning ABS, reglabil pe 3 nivele, pentru a îmbunătăți siguranța rutieră și performanța pe pistă prin optimizarea frânării în viraje. Fiecare dintre cele trei mapări ABS în viraje poate fi combinată cu oricare dintre cele trei noi configurații de motor (Sport, Track, Race: toate au aceeași putere, doar modul în care este livrat se modifică), permițând cicliștilor cu experiență și abilități diferite de a găsi cea mai bună combinație posibilă. Versiunea RSV4 RF primește noua suspensie Ohlins, reglabilă atât hidraulic, cât și preîncărcare arc, mai performantă și cu peste 800 de grame mai ușoară decât modelele anterioare: furca este NIX de ultimă generație, ca un amortizor TTX; acesta din urmă funcționează cu o nouă legătură progresivă care crește viteza de răspuns a amortizorului în sine. Există, de asemenea, un amortizor de direcție reglabil, de asemenea furnizat de Ohlins. Sistemul de frânare a fost și el actualizat. Brembo prezinta astazi o pereche de noi discuri din otel de 330 mm in fata, cu grosimea de 5 mm, actionate de etriere monobloc M50 cu noi placute de frana cu un coeficient de frecare mai mare. Imaginea este completată de un nou motor color TFT, care este mai clar și mai clar, ușor de citit chiar și la viteze mari și un nou V4-MP care proiectează telemetrie reală pe smartphone-ul tău. Aprilia RSV4 RF 2017, ce mai faci Il Mugello este cu siguranță una dintre cele mai frumoase piste din lume și este, fără îndoială, perfectă pentru testarea unei biciclete de curse. Printre altele, este suficient să stai în șa pentru a înțelege deja câte curse există. RSV4 RF. Foarte rigid, 67 kg abia ii avertizeaza pe al meu: mono din spate nici macar nu mentioneaza mici balansari, nu ma intereseaza deloc de asta. Poziția de condus este conformă cu destinația bicicletei, cu suporturi înalte și din spate și un ghidon deschis, dar destul de jos. Am 180 cm inaltime si simt ca bicicleta este cusuta pe mine. Ies din gropi și după trei ture simt deja că sentimentul este puternic: în schimb, deja ne cunoaștem puțin. Tracțiunea motorului este întotdeauna mare, iar tracțiunea este și mai impresionantă. În linie dreaptă, del Mugello pare „mai scurt” decât de obicei, iar într-o clipă sunt pe cont propriu din San Donato. Frânele mușcă tare și bicicleta frânează puternic fără să se frustreze. Intră precis în curbă, ca pe pistă, coboară repede și mă trage afară cu o împingere foarte puternică, se descurcă bine cu controlul tracțiunii și controlul roților. Totuși, roata din față este puțin ridicată și instinctiv opresc benzina, dar apoi mă gândesc și pentru a doua oară las electronica să-și facă griji să mă pună pe drum fără să răsturn înapoi. Cât de frumoase sunt schimbările de direcție ale lui Mugello, mă ciocnesc de ele cu ușurință, bicicleta este agilă și simt că senzația se acumulează pe minut. Așa că încerc să împing din ce în ce mai tare, să frânez din ce în ce mai tare (îmi place foarte mult această frânare), dar tură după tură înțeleg că corpul meu nu poate rezista mult timp la acest tip de mers. Așa că, ca să-mi trag răsuflarea, merg în cerc, mă las să potolesc suișurile și coborâșurile pe această pistă neobișnuită, schimbând bicicleta între un rău și altul. Într-o lovitură, așadar, patru cilindri sunt semnificativi, iar efortul fizic necesar pentru a gestiona mai bine o astfel de putere este cu adevărat remarcabil. Sunt in cariere dupa o tura si cand imi dau jos casca nu mai am saliva. Până la urmă, nu am împins la fel de tare, ci dimpotrivă. Am învățat bicicleta, am reînvățat pista, dar am terminat deja, complet plecat? În orice caz, va fi și căldura lunii iulie, îmi spun, prefăcându-mă că îmi ignor starea fizică proastă. Înapoi pe pistă, după o scurtă oprire (și după multă apă și o băutură bogată în săruri minerale), cu niveluri ridicate de adrenalină și cu dorința de a auzi strigătul motorului cu patru cilindri Aprilia la ieșirea din pistă. Bucine. Călăresc mai bine, cu siguranță mai bine încep să îmblânzesc fiara. Ieșire Deschid accelerația cu mai multă hotărâre, spatele se mișcă puțin, dar senzația de control este absolută. Electronica este intr-adevar impecabila. Și Quick Shift nu pivotează nici măcar atunci când urcăm cu clapeta de accelerație deschisă. Deadlift-ul devine din ce în ce mai puternic, mai ales la San Donato: fără lubrifiere. Ce plăcere! Închei sesiunea și mă întorc la cutii. Mă gândesc cât de dificil a fost să îmbunătățesc o bicicletă deja performantă – a fost o încântare pentru mine (deși nu sunt pilot) în 2015 – și cât de buni sunt în Aprilia și la creștere. bara și mai departe fără a perturba echilibrul perfect care caracterizează RSV4. Pe scurt, este greu să ceri mai mult de la această bicicletă. Desigur, doar un pilot experimentat poate profita din plin de acest lucru. Între timp, în ciuda faptului că sunt fără suflare și transpirație, m-am împușcat patru runde și jumătate înainte de a renunța, mai degrabă încercând, gândindu-mă că singura limitare reală a acestui RSV4 sunt eu!
