Audi A1 - Test rutier
Conținut
Audi A1 - Test rutier
Pagella
|
|
Este posibil să nu poată acorda participarea Mini, dar, fără îndoială, această ofertă A1 foarte proastă comportamentul granituluipe drum, puternic motor generosîn transmisie de putere atât la viteze mici, cât și la viteze mari. Nu în ultimul rând, securitatea este de top. Frâne de 5 stele. Principalul dezavantaj este preț mare, la care se adaugă echipamente pentru integrare și habitabilitate slabă. Consum? Chiar depinde de piciorul tău.
Principal
Necesită piper. Într-o lume a automobilelor din ce în ce mai politicoasă, loială, care este prea atentă la CO2 și la consumul de divertisment, puțină îmbrăcăminte emoțională sănătoasă nu strica. Acesta trebuie să fi fost gândul la Ingolstadt, această versiune îmbunătățită a A1. Da, pentru că dacă arcuri de roată se evază pe exterior și barele de protecție devin mai amenințătoare, sub capota unui Audi mic va depăși 1.4 TFSI, care este capabil să realizeze - datorită compresorului combinat cu cilindree și turbocompresorului - un bun 185. hp. Cifrele importante care ar trebui să meargă, dacă nu era deja clar, sunt veșnic verde Mini Cooper S, care are „doar” 184 de cai putere. Cu Teutonic plus (sau defect, pentru unii) din cutia de viteze S Tronic cu dublu ambreiaj cu 7 trepte incluse in pret. În așteptarea unei confruntări nestingherite între ei, să încercăm să vă spunem după câțiva kilometri cum zboară această mică bombă. Tot pe pistă cu testerul nostru Fabio Babini.
oraș
Coexistența urbană începe bine, nu ar putea fi altfel. Cutia de viteze doboară cu ușurință raporturile de transmisie și, important, te eliberează de „robia” ambreiajului. În plus, îți va fi dificil să te blochezi în mijlocul unei intersecții, pentru că trebuie doar să apeși puternic pedala de gaz pentru a ieși din drum în cel mai scurt timp. Și lăsați în frâu câteva mașini pe hârtie care sunt mult mai eficiente la semafoare ... Este păcat, totuși, că o astfel de abundență este combinată cu finisajul de marmură, accentuat de prezența unui spectaculos (dar fascinant, desigur) Roată de 18 inch cu anvelope de 35 de bare. Astfel, știți bine că toate imperfecțiunile asfaltului, chiar și cele mai mici, sunt percepute prea clar pe vertebre. Parcare? Nicio problemă: dacă vrei să fii sigur, optează pentru senzorii din spate (375 euro).
In afara orasului
Acesta este capitolul cel mai așteptat. În care A1 este chemat să funcționeze cu pictograma Mini. Ceea ce vă atrage imediat atenția după primele viraje este direcția oarecum ciudată cu care se obișnuiește. Pare puțin îndepărtat la început; apoi, pe măsură ce trec kilometrii, se dovedește a fi exactă și adevărată (chiar dacă mai mică decât Mini). Și, de asemenea, reglare: atunci când este montat corect, oferă o aderență excelentă și o reactivitate controlată a cozii, care vă ajută să intrați în viraje fără a compromite siguranța. Ceea ce lipsește este doar o mișcare de logodnă: acest Audi este precis și granit, poate prea mult pentru majoritatea geek-urilor. Numai laudă pentru motor, care accelerează slab la aproape 7.000 rpm, bine susținută de cutia de viteze foarte rapidă cu 7 trepte, filet lent doar în faza de deplasare descendentă (manuală). Este posibil să existe unele probleme de tracțiune pe drumurile umede, este adevărat, dar diferențialul electronic XDS, care previne deraparea prin frânarea roții interioare, este un avantaj atunci când doriți să trageți, deoarece reduce drastic substirajul la ieșire.
șosea
Combinația de anvelope bar/35 cu suspensia sport pune și ele unele probleme de conducere pe autostradă. Puteți interfera cu pasagerii din orice motiv: traverse, gropi, mici denivelări. În ciuda acestui fapt, poți vorbi cu colegii tăi de călători fără să ridici vocea deoarece caroseria, motorul și pasajele roților sunt bine izolate: sonometrul nostru la 130 km/h a înregistrat doar 66 dB, ceea ce este chiar mai bun decât unele sedanuri. Cruise control? Trebuie să plătești – așa s-a întâmplat – separat: sunt 285 de euro.
Viața la bord
Având în vedere că A1 nu este cumpărat pentru a avea spațiu interior și habitabilitate industrială, trebuie spus că micul Audi, ca și eternul său rival anglo-german, sacrifică o mulțime de pasageri din spate: sunt confortabili în lățime, dar suferă. mult cu genunchii. și cap. Cu toate acestea, interiorul este îngrijit, așa cum vă așteptați de la un Audi. Comenzile simple (altele decât comenzile navigatorului ... învățați) și la îndemână sunt combinate cu materiale la altitudine, cel puțin acolo unde ochiul și mâna se odihnesc cel mai adesea. Examinând în detaliu, găsim unele economii în ceea ce privește materialele și finisajele, cu ușoare scârțâituri vizibile pe pavé. Un pic despre portbagaj: suficient de spațios, oferă standard scaune pliabile separate. Dacă doriți, puteți adăuga o geantă de schi (85 euro) și o geantă pentru bagaje (110), care include o priză electrică de 12 V, cârlige pentru fixarea articolelor, o plasă de încărcare, compartimente în pardoseală, o curea pentru fixare, lumină suplimentară. ..
Preț și costuri
Douăzeci și șase de mii patru sute de euro. Cu această sumă poți lua acasă dube compacte foarte bune, din segmentul de golf și ceva. Mai mult decât atât, cifra de bază este sortită să crească inexorabil dacă este luată dintr-o listă opțională (foarte bogată). Pentru ca vine standard cu radio CD cu mufa Aux, pachete S Line externe si interne, climatizare manuala si transmisie automata pentru a avea cruise control, priza USB, difuzor Bluetooth, navigator, faruri xenon, oglinzi rabatabile electric si senzori de parcare. trebuie să plătești: în total aproximativ 3.000 de euro. Prin urmare, sfatul este să acordați atenție completărilor. La fel și un picior pe gaz: într-un ambuteiaj, este mai bine să-i cântăriți cu atenție mișcările. Pentru că dacă te lași dus de cap, distanțele (deja departe de datele revendicate) pot crește foarte ușor, depășind cu ușurință cei 12,1 km/litru constatați în timpul testului nostru. Nimic revoltător la garanție, cu obișnuiții mizerabili doi ani cu kilometraj nelimitat. Cu toate acestea, la cerere, acoperirea poate fi extinsă de la 1 la 3 ani și de la 30.000 la 150.000 km (prețuri de la 70 EUR la 605 EUR). În sfârșit, perspective bune pentru o mașină uzată, doar puțin pătată de puterea mare.
siguranță
Așa cum se întâmplă adesea, performanța și siguranța merg în aceeași direcție: cu cât mașina este mai puternică, cu atât este mai bună protecția. Pornind de la activ: sistemul de frânare al acestui A1, de exemplu, a reușit să-l oprească la 130 km / h în doar 61,6 metri. Aceleași date ca și pentru un supercar, cum ar fi Audi R8 ... Echipamentul (7 airbag-uri, accesorii Isofix, sistem de control al tracțiunii, lumini de ceață) și rezistența la testul de impact de la Euro NCAP sunt de asemenea bune. După cum puteți vedea pe pagina opusă, A1 a fost aproape perfect, obținând cinci stele (90% pentru protecția adulților, 79% pentru protecția copilului, 49% pentru pietoni). Dinamica conducerii? Nu a putut fi depășit. ESP, care nu poate fi dezactivat complet, monitorizează discret mișcarea punții spate, care nu este foarte sensibilă la emisiile de accelerație la virare. În ciuda puterii ridicate, chiar și utilizatorii fără experiență se pot distra în deplină siguranță. Poate chiar și pe pistă, unde Fabio Babini a strâns A1. Întoarceți pagina și aflați cum a mers pe circuitul Adria.
Descoperirile noastre
accelerare
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Filmare
| 20-50 km / h în DS | 2,17 |
| 50-90 km / h în DS | 3,61 |
| 80-120 km / h în DS | 4,83 |
| 90-130 km / h în DS | 4,73 |
Frânare
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
zgomot
| cel putin | 43 |
| Max Aer condiționat | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
combustibil
Obține
Călătorie
| Mass-media | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
diameter
Giri
| în spatele roții | 2,1 |
| 130 km / h în 5a | 2.900 |
