Test drive Audi A6 2.0 TDI S line

Dar te înșeli dacă crezi că voi critica acest lucru la Audi A6 2.0 TDI. Personal, această funcție a fost chiar utilă, deoarece am mers cu ea într-o călătorie lungă peste graniță și, datorită consumului favorabil de combustibil de 6 litri la suta de kilometri, am condus aproximativ 9 kilometri fără a fi nevoie să realimentați în timpul pauzelor. Cu toate acestea, critic faptul că un șofer care dorește să profite la maximum de volumul disponibil al rezervorului de combustibil trebuie să-l umple foarte încet și mult timp.

La început, sistemul înghite bine combustibilul alimentat, dar la sfârșit ar trebui să scuipați încet 20 de litri de combustibil prin conductă, deoarece sistemul de rezervoare al rezervorului îl acceptă doar picătură cu picătură. În același timp, având în vedere întârzierea maximă de încărcare, vă sfătuiesc cu tărie să alegeți pompele în cazul în care traficul este redus, deoarece șoferii care vor sta la coadă cu siguranță nu vor fi impresionați de persistența dvs.

În drum spre străinătate, am testat amănunțit și sistemul de navigație excelent, care, apropo, îți va ușura portofelul pentru cei 878 de mii de mii de sloveni. Traseul către destinația selectată este calculat foarte repede, avertismentul asupra unei schimbări de direcție se repetă, întotdeauna în timp util și logic.

Cu toate acestea, dacă, în ciuda îndrumării excelente, pierdeți ruta sugerată sau o ignorați în mod intenționat, sistemul va sugera foarte repede și imediat toate ocoliri, ocoliri sau drumuri locale permise legal pentru a vă redirecționa către aceasta. Cu toate acestea, dacă acestea nu sunt disponibile, el vă va cere cu blândețe să efectuați mai întâi un viraj semi-circular interzis. Cu toate acestea, atunci când ignorați cu disperare acest apel final, sistemul sugerează rapid o nouă cale.

În Germania, unde comunicarea posturilor de radio cu serviciile de monitorizare a drumurilor și alte servicii de informații similare este foarte bine reglementată, a apărut un alt aspect al sistemului de navigație. Pe baza unui aviz de blocaj de trafic pe porțiunea de autostradă care făcea parte din traseul selectat, pentru a evita aglomerația, el a calculat și a propus un ocol complet independent. Slovenia încă nu), nu pot decât să mă închin în fața lui. ca semn al respectului și superiorității.

Testul A6 2.0 TDI a fost, de asemenea, completat de pachetul de echipamente S line, care include, printre altele, o suspensie sport mai rigidă, care coboară întreaga mașină cu 20 de milimetri, pantofi decupați și scaune sport excelente în față. În timp ce îi pot lăuda pe aceștia din urmă, deoarece sunt bine concepuți din punct de vedere ergonomic și oferă șoferului și pasagerului din față un suport lateral excelent la virare, pot spune cu încredere despre șasiul sport că cu siguranță nu îl voi rata pe traseul indicat.

Rigiditatea crescută a suspensiei este mai degrabă îngrijorătoare din cauza scuturării mai mari a mașinii pe drumuri accidentate și gropite decât îmbunătățirea subtilă a performanței virajului. De asemenea, este important să se țină seama de faptul că A6 are deja o poziție și o manevrabilitate foarte bune cu reglaje standard ale suspensiei, forțând nasul greu din colț pentru a atinge limitele fizice ale șasiului, ceea ce este tipic pentru toți Audi. și ajustări mai strânse ale suspensiei.

Audi A6 2.0 TDI este, de asemenea, însoțit de o izolare fonică foarte bună în cabină, o ergonomie generală excelentă, un spațiu bun pe toate scaunele, un portbagaj spațios și un sistem MMI bun care vă permite să controlați radioul, aerul condiționat, sistemul de navigație și telefonul.

În ciuda a tot ce este descris în mașină, care pe hârtie costă mai mult de 12 milioane de tolari, am ratat farurile cu xenon, scaunele din față încălzite (cel puțin) și sistemul acustic care ajută la parcarea față și spate. El a avut orice altceva ca piesă de test, dar a venit și cu o etichetă de preț mare. Da, luxul și excelența sunt încă foarte apreciate.

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Linia Audi A6 2.0 TDI S

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	37.426,97 €
Costul modelului de testare:	50.463,19 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,3 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,0 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 1968 cmc - putere maxima 3 kW (103 CP) la 140 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 320-1750 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Емкость:	viteza maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,3 s - consum de combustibil (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 1540 kg - greutate brută admisă 2120 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4916 mm - latime 1855 mm - inaltime 1459 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 70 l.
Cutie:	546

Măsurătorile noastre

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Proprietate: 63% / Stare, km metru: 10568 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,8
402m de oraș:	17,7 ani ( 129 km / h)
1000m de oraș:	32,3 ani ( 164 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 6,7/10,4
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,2/11,6
Viteza maxima:	210km / h (NOI.)
consum de testare:	7,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,3m
Tabel AM:	40m

оценка

• Sistemul de navigație este scump, dar excelent. O plimbare confortabilă este împiedicată doar de un șasiu sport insuficient de confortabil. Un defect s-a strecurat într-o mașină grozavă. Dacă vrem să folosim tot volumul disponibil al rezervorului de combustibil, umplerea extrem de lentă a ultimilor 20 de litri de combustibil este pur și simplu inacceptabilă.

Laudăm și reproșăm

motor

cutie de viteze

Sistem MMI

scaune sport

ergonomie

scaunele din față

sistem de navigare

șasiu incomod

Senzor de ploaie

sări peste CD-urile de acasă

sistem de conducte pentru rezervorul de combustibil