Transmisia automata ZF 5HP24
Conținut
- Specificații 5-transmisie automată ZF 5HP24
- Descrierea mașinii 5НР24 dispozitive
- Raport de transmisie A5S440Z
- Ce modele sunt echipate cu o cutie de 5HP24
- Recenzii despre transmisia automată 5HP24 avantajele și dezavantajele sale
- Programul de întreținere a automatului A5S440Z
- Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale cutiei 5HP24
- Prețul unei transmisii automate cu cinci trepte ZF 5HP24
Transmisia automată ZF 5HP5 cu 24 trepte a fost produsă în Germania între 1995 și 2008 și a fost instalată pe modelele cu tracțiune spate sau integrală ale BMW și Land Rover sub indicele A5S440Z. Versiunea îmbunătățită a acestei transmisii automate pentru Audi și Volkswagen cu tracțiune integrală este cunoscută ca 5HP24A și 01L.
Familia 5CP include și transmisii automate: 5CP18, 5CP19 și 5CP30.
Specificații 5-transmisie automată ZF 5HP24
| Tip | mașină hidraulică |
| Numărul de unelte | 5 |
| Pentru condus | spate / plin |
| Capacitatea motorului | până la 4.6 (6.0) litri |
| Cuplu | până la 480 (560) Nm |
| Ce fel de ulei se toarnă | ESSO LT 71141 |
| Volumul de grăsime | 9.9 litru |
| Schimbare de ulei | la fiecare 75 km |
| Înlocuirea filtrului | la fiecare 75 km |
| Resursă aproximativă | 300 000 km |
Greutatea uscată a transmisiei automate 5HP24 conform catalogului este de 95 kg
Greutatea modificării mașinii Audi 01L este de 142 kg
Descrierea mașinii 5НР24 dispozitive
În 1995, concernul german ZF a introdus o nouă automată cu 5 trepte cu indice 5HP24, care era destinată modelelor BMW cu tracțiune spate / tracțiune integrală cu un motor puternic M8 V62. Această cutie a fost instalată și pe unele modele Jaguar și Range Rover, tot cu motoare V8. A existat o versiune îmbunătățită a unei astfel de transmisii automate pentru sedanurile cu tracțiune integrală Audi și Volkswagen, care a fost instalată atât cu un motor V4.2 de 8 litri, cât și cu un motor W6.0 de 12 litri.
Prin designul său, aceasta este o mașină hidraulică convențională bazată pe cutia de viteze planetară Simpson. Se distinge printr-un corp de supapă foarte elegant pentru opt solenoizi pentru vremea sa.
Raport de transmisie A5S440Z
Pe exemplul unui BMW 540i din 2000 cu un motor de 4.4 litri:
| Principal | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | spate |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.81 | 3.571 | 2.200 | 1.505 | 1.000 | 0.804 | 4.096 |
Transmisii similare de la alți producători:
Ce modele sunt echipate cu o cutie de 5HP24
| A6 C5 (4B) | 1999 - 2004 |
| A8 D2 (4D) | 1996 - 2002 |
| Seria 5 E39 | 1996 - 2003 |
| Seria 7 E38 | 1996 - 2001 |
| Seria 8 E31 | 1996 - 1997 |
| Seria X5 E53 | 2000 - 2003 |
| Seria Z8 E52 | 2002 - 2003 |
| Export 1 (X100) | 1996 - 2002 |
| XJ 6 (X308) | 1997 - 2003 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2011 |
Recenzii despre transmisia automată 5HP24 avantajele și dezavantajele sale
avantaje:
- Rapid pentru timpul său transmisie automată
- Are o distribuție largă
- Fără probleme cu service-ul și piesele de schimb
- Puteți alege un donator pe secundar
Dezavantaje:
- Arcurile din corpul supapei se uzează
- Tamburul arborelui de intrare foarte slab
- Rulmenți pentru roți de scurtă durată
- Mică resursă de ambreiaj în pachete
Programul de întreținere a automatului A5S440Z
În ciuda faptului că producătorul nu reglementează schimbarea uleiului într-o transmisie automată, recomandăm actualizarea acesteia la fiecare 75 km. În total, există aproximativ 000 litri de lubrifiant în sistem, cu toate acestea, 10 litri de ulei ESSO LT 5 sau un analog de înaltă calitate sunt suficiente pentru o înlocuire parțială.
Următoarele consumabile pot fi necesare pentru întreținere (conform bazei de date ATF-EXPERT):
| Filtru de ulei | articolul 0501004925 |
| Garnitură pentru paleți | articolul 0501314899 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale cutiei 5HP24
Supapele cu bobină ale corpului supapei sunt echipate cu arcuri de retur de scurtă durată, în timp, tensiunea din ele slăbește și cutia de viteze începe să împingă la comutare. Există, de asemenea, uzură învelișului de teflon al supapelor și crăpături în acumulatorii hidraulici.
Cel mai notoriu punct slab al acestei transmisii este tamburul arborelui de intrare, care nu poate face față unei călătorii prea agresive și rupe inelul de reținere. Multe servicii auto oferă înlocuirea tamburului obișnuit cu o versiune întărită.
La cursele de peste 200 km în transmisia automată, rulmentul butucului din spate se uzează adesea, apoi apare jocul butucului, din care dinții îi sunt șterși în angajarea tamburului, garniturile de cauciuc sunt rupte și așa mai departe. Prin urmare, este important să nu săriți peste începutul procesului.
Deoarece această mașină este instalată numai cu motoare puternice, pornirile frecvente și bruște aici reduc destul de semnificativ resursele ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu. De asemenea, în această cutie sunt schimbate adesea diverse bucșe, o roată liberă și un schimbător de căldură.
Producătorul a declarat resursa cutiei de viteze 5CP24 la 200 km, dar această mașină parcurge și 000 km.
Prețul unei transmisii automate cu cinci trepte ZF 5HP24
| Costul minim | ruble 45 000 |
| Pret mediu pe secundar | ruble 75 000 |
| Cost maxim | ruble 95 000 |
| Punct de control contract în străinătate | 1 000 euro |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | - |
| Stare: | BOO |
| Pentru motoare: | VW BRN, BMW M62 |
| Pentru modele: | Audi A6 C5, BMW Seria 5 E39, X5 E53 alte |
* Nu vindem puncte de control, prețul este indicat pentru referință