Tahometru auto - pentru ce este vorba și pentru ce este

Tahometru auto

Lângă vitezometrul de pe tabloul de bord al tuturor mașinilor moderne se află un tahometru. Unii oameni cred greșit că acest dispozitiv este inutil pentru șoferul mediu. De fapt, tahometrul joacă un rol important în buna funcționare a motorului.

Cum funcționează dispozitivul, cum sunt ele, cum este legat tahometrul cu funcționarea eficientă a motorului și cum se instalează corect? Mai multe detalii în revizuirea noastră.

Ce este un tahometru pentru o mașină

Un tahometru este un dispozitiv conectat la arbore cotit motor, pentru a măsura frecvența de rotație a acesteia. Pare un ecartament cu o săgeată și o scară. Cel mai adesea, funcțiile acestui dispozitiv sunt folosite de șoferiștii care iubesc conducerea rapidă. La o transmisie manuală sau la o transmisie automată în modul manual, este posibil să „rotiți” motorul la viteză maximă pentru a obține cea mai bună dinamică la schimbarea angrenajelor.

Iată câteva motive pentru care este necesar un tahometru în fiecare mașină.

1. Funcționarea motorului cu ardere internă la o viteză redusă (până la 2000 rpm) reduce semnificativ consumul de combustibil, dar acest lucru va cauza probleme conexe. De exemplu, la ridicare, motorul este sub sarcină mare. Amestecul de combustibil din camera de ardere este distribuit inegal, din care arde slab. Drept urmare - formarea funinginii pe butelii, bujii și pistoane. La viteze reduse, pompa de ulei creează o presiune insuficientă pentru a lubrifia motorul, din care apare înfometarea uleiului, iar ansamblurile arborelui cotit se uzează rapid.
2. Funcționarea continuă a motorului la viteze crescute (mai mult de 4000) nu numai că duce la consumul excesiv de combustibil, dar reduce semnificativ resursele acestuia. În acest mod, motorul cu ardere internă se supraîncălzește, uleiul își pierde proprietățile, iar piesele cedează rapid. Cum să determinați indicatorul optim în care puteți „roti” motorul?

În acest scop, producătorii instalează un tahometru în mașini. Un indicator în intervalul de la 1/3 la 3/4 de rotații la care motorul furnizează putere maximă este considerat optim pentru un motor (acest indicator este indicat în documentația tehnică a mașinii).

Acest interval este diferit pentru fiecare mașină, așa că șoferul trebuie ghidat nu numai de experiența proprietarilor „clasicilor de luptă”, ci de recomandările producătorului. Pentru a determina această valoare, scara taometrului este împărțită în mai multe zone - verde, galben (uneori este un decalaj incolor între verde și roșu) și roșu.

Zona verde a scării taometrului indică modul de economie al motorului. În acest caz, mașina va avea o dinamică slabă. Când acul se deplasează în următoarea zonă (de obicei peste 3500 rpm), motorul consumă mai mult combustibil, dar în același timp dezvoltă o putere maximă. Este necesar să se accelereze la aceste viteze, de exemplu, în timpul depășirii.

Iarna, un tahometru este de asemenea indispensabil, mai ales în timpul încălzirii unui motor echipat cu un carburator. În acest caz, șoferul ajustează numărul de rotații cu pârghia "sufocare". Este dăunător încălzirea motorului la viteze mari, deoarece puterea de ieșire la temperatura de operare trebuie să se efectueze lin (citiți despre temperatura de funcționare a motorului într-un articol separat). Este extrem de dificil să determinați acest indicator prin sunetul motorului. Acest lucru necesită un tahometru.

Mașinile moderne reglează creșterea / scăderea turelor în procesul de pregătire a motorului pentru o călătorie. În astfel de mașini, acest dispozitiv va ajuta șoferul să determine momentul schimbării vitezei.

Pentru informații despre cum să vă concentrați pe indicatorii tahometrului în timpul conducerii, consultați videoclipul:

Mișcarea prin tahometru și vitezometru

De ce ai nevoie de un tahometru

Prezența acestui dispozitiv nu afectează în niciun fel funcționarea vehiculului și a sistemelor sale individuale. Mai degrabă, este un dispozitiv care permite șoferului să controleze funcționarea motorului. La mașinile mai vechi, turația motorului ar putea fi detectată prin sunet.

Marea majoritate a mașinilor moderne au o izolare excelentă a zgomotului, datorită căreia chiar și sunetul motorului este slab audibil. Deoarece funcționarea constantă a motorului la turații mari este plină de defecțiuni ale unității, acest parametru trebuie monitorizat. Una dintre situațiile în care dispozitivul va fi util este determinarea timpului de pornire a unei trepte de urcare sau de coborâre atunci când accelerați o mașină.

În acest scop, un tahometru este instalat în tabloul de bord, conceput pentru un motor specific. Acest dispozitiv poate indica numărul optim de rotații pentru o anumită mașină, precum și așa-numita margine roșie. Funcționarea pe termen lung a motorului cu ardere internă nu este de dorit în acest sector. Deoarece fiecare motor are propriile limite de viteză maximă, tahometrul trebuie, de asemenea, să fie adaptat la parametrii unității de putere.

Principiul funcționării dispozitivului

Tahometrele funcționează conform schemei următoare.

• Se pornește sistemul de aprindere activat motor... Se aprinde amestecul aer-combustibil din camera de ardere, care conduce tijele de legătură ale grupului de pistoane. Acestea rotesc arborele cotit al motorului. În funcție de modelul dispozitivului, senzorul său este instalat pe unitatea motoră dorită.
• Senzorul citeste indicatorul de viteza al arborelui cotit. Apoi generează impulsuri și le transmite unității de control a dispozitivului. Acolo, acest semnal fie activează unitatea de săgeată (îl deplasează de-a lungul scării), fie dă o valoare digitală care este afișată pe ecranul corespunzător al tabloului de bord.

Principiul mai precis de funcționare a dispozitivului depinde de modificarea acestuia. Există o mare varietate de astfel de dispozitive. Ele diferă unele de altele, nu numai extern, ci și în modul de conectare, precum și în metoda de prelucrare a datelor.

Proiectarea tacometrului

Toate tahometrele sunt împărțite în mod convențional în trei categorii.

1. mecanic. Această modificare este folosită la mașinile și motocicletele vechi. Partea principală în acest caz este cablul. Pe de o parte, se conectează la arborele cu came (sau arborele cotit). Celălalt capăt este fixat într-un mecanism de primire situat în spatele scării dispozitivului.

În timpul rotirii arborelui, miezul central se transformă în interiorul carcasei. Momentul este transmis angrenajelor la care este conectată săgeata, care o pune în mișcare. Cel mai adesea, astfel de dispozitive au fost instalate pe motoare cu viteză mică, astfel încât scala din ele este împărțită în segmente cu o valoare de 250 rpm. fiecare.

2. Analog. Sunt echipate cu mașini care au o vechime de peste 20 de ani. Opțiunile îmbunătățite sunt instalate pe mașinile cu buget modern. Din punct de vedere vizual, această modificare este foarte similară cu cea anterioară. De asemenea, are o scară circulară cu o săgeată care se deplasează de-a lungul ei.

Principala diferență între un tahometru analog și un tahometru mecanic este în mecanismul de transmisie a indicatorului de viteză. Astfel de dispozitive constau din patru noduri.

• Senzor. Se conectează la arborele cotit sau la arborele cu came pentru a citi turația.
• Bobină magnetică. Este instalat în carcasa contorului. Un senzor este primit de la senzor, care este transformat într-un câmp magnetic. Aproape toți senzorii analogici funcționează în conformitate cu acest principiu.
• Săgeți. Este echipat cu un mic magnet care reacționează la puterea câmpului generat în bobină. Drept urmare, săgeata este deviată la nivelul corespunzător.
• Cântare. Diviziunile de pe ea sunt aceleași ca în cazul unui analog mecanic (în unele cazuri este de 200 sau 100 rpm).

Astfel de modele de dispozitive pot fi standard și la distanță. În primul caz, acestea sunt montate în tabloul de bord de lângă vitezometru. A doua modificare poate fi instalată în orice loc adecvat de pe tabloul de bord. Practic, această categorie de dispozitive este folosită dacă mașina nu este echipată cu un astfel de dispozitiv din fabrică.

3. electronice. Acest tip de dispozitiv este considerat cel mai precis. Ele constau într-un număr mai mare de elemente în comparație cu opțiunile anterioare.

• Un senzor care citește rotația arborelui pe care este instalat. Generează impulsuri care sunt transmise către următorul nod.
• Procesorul prelucrează datele și transmite semnalul optocuplatorului.
• Un optocoupler transformă impulsurile electrice în semnale luminoase.
• Afişa. Afișează un indicator pe care șoferul îl poate înțelege. Datele pot fi afișate fie sub formă de numere, fie sub formă de scară virtuală gradată cu o săgeată.

Adesea în mașinile moderne, tahometrul digital este conectat la unitatea electronică de control a vehiculului. Pentru a împiedica dispozitivul să consume energie bateriei atunci când contactul este oprit, acesta se oprește automat.

Tipuri și tipuri de tahometre

În total există trei tipuri de tahometre:

• Tip mecanic;
• Tipul analogic;
• Tipul digital.

Cu toate acestea, indiferent de tip, tahometrele pot fi standard și la distanță conform metodei de instalare. Elementul care fixează viteza arborelui cotit este instalat în principal în imediata sa apropiere, și anume, în apropierea volantului. Adesea contactul este conectat la bobina de aprindere sau la contactul senzorului arborelui cotit.

mecanic

Prima modificare a tahometrelor a fost doar mecanică. Dispozitivul său include un cablu de acționare. Un capăt cu glisor se conectează la un arbore cu came sau arborele cotit, iar celălalt la o cutie de viteze pentru tahometru.

Cuplul este transmis la cutia de viteze, care acționează mecanismul magnetic. Aceasta, la rândul său, deviază acul tahometrului cu cantitatea necesară. Acest tip de dispozitiv are o eroare mare (până la 500 rpm). Acest lucru se datorează faptului că cablul se răsucește în timpul transferului de forță, ceea ce distorsionează valorile reale.

Analogic

Un model mai avansat este un tahometru analogic. În exterior, este foarte similar cu modificarea anterioară, dar diferă prin principiul transmiterii valorii cuplului către acționarea săgeții.

Partea electronică a dispozitivului este conectată la senzorul de poziție al arborelui cotit. Există o bobină magnetică în interiorul tahometrului care deviază acul cu cantitatea necesară. Astfel de tahometre au, de asemenea, o eroare mare (până la 500 rpm).

digital

Cea mai recentă modificare a tahometrelor este digitală. Cifrele de afaceri pot fi afișate ca numere strălucitoare. La modelele mai avansate, un cadran virtual cu o săgeată este afișat pe ecran.

Un astfel de dispozitiv este conectat și la senzorul arborelui cotit. Doar în locul unei bobine magnetice, în unitatea de turometru este instalat un microprocesor, care recunoaște semnalele provenite de la senzor și emite valoarea corespunzătoare. Eroarea unor astfel de dispozitive este cea mai mică - aproximativ 100 de rotații pe minut.

Stabilit

Acestea sunt tahometre care sunt instalate în mașină din fabrică. Producătorul selectează o modificare care va afișa valorile rpm cât mai exact posibil și va indica parametrii maximi permiși pentru un motor dat.

Aceste tahometre sunt cele mai dificil de reparat și înlocuit, deoarece sunt instalate în tabloul de bord. Pentru a opri și a instala un dispozitiv nou, este necesar să demontați întregul tablou de bord și, uneori, chiar și un tablou de bord (în funcție de modelul mașinii).

la distanta

Este mult mai ușor cu tahometre la distanță. Acestea sunt instalate oriunde pe consola vehiculului, oriunde dorește șoferul. Astfel de dispozitive sunt utilizate în mașinile în care prezența unui tahometru nu este furnizată din fabrică.

Cel mai adesea, astfel de dispozitive sunt digitale sau cel puțin analogice, deoarece locația lor nu depinde de lungimea cablului. Practic, astfel de tahometre sunt instalate în imediata apropiere a tabloului de bord. Acest lucru permite șoferului să controleze turația motorului fără a fi distras de la drum.

Cum se utilizează informațiile turometrului?

Citirile turometrului ajută șoferul să navigheze în diferite situații. În primul rând, acest dispozitiv ajută la a nu aduce unitatea de alimentare la o viteză critică. Viteza maximă este permisă numai în caz de funcționare de urgență. Dacă acționați constant motorul în acest mod, acesta va eșua din cauza supraîncălzirii.

Tahometrul determină în ce moment puteți trece la viteză mai mare. Șoferii cu experiență folosesc, de asemenea, un turometru pentru a comuta corect într-o treaptă inferioară (dacă porniți treapta neutră și coborâți treapta la ralanti, mașina va mușca din cauza vitezei de rotație a roților motrice mai puțin decât se roteau înainte).

Dacă te concentrezi corect pe citirile turometrului, poți reduce consumul de combustibil (modul sport cu turații mari frecvente consumă neapărat mai mult combustibil). Schimbarea la timp a treptelor vă permite, de asemenea, să măriți durata de viață a pieselor din grupul cilindru-piston sau să alegeți un mod de conducere adecvat.

Tahometrele de la diferite modele de mașini nu sunt interschimbabile, deoarece aceste elemente sunt create pentru anumite tipuri de motoare și mașini.

Cum este conectat tahometrul cu senzorii auto

Când cumpărați un tahometru nou, un automobilist poate observa că nu există un senzor separat în kit. De fapt, dispozitivul nu este echipat cu un senzor individual care este instalat pe arborele motorului. Pur și simplu nu este nevoie de asta. Este suficient să conectați firele la unul dintre următorii senzori.

• Senzor arbore cotit. Fixează poziția manivelelor în primul cilindru al motorului și dă un impuls electric. Acest semnal merge către bobina magnetică sau către procesor (în funcție de tipul de dispozitiv). Acolo, impulsul este transformat într-o valoare adecvată și apoi afișat pe o scală sau cadran.

• Senzor la ralanti (valva XX este corectă). În motoarele cu injecție, acesta este responsabil pentru furnizarea de aer la galeria de admisie, ocolind supapa de accelerație. În motoarele cu carburator, acest regulator controlează furnizarea de combustibil la canalul inactiv (la frânarea motorului, acesta închide fluxul de benzină, ceea ce duce la o economie de combustibil). În funcție de cantitatea de combustibil pe care o reglează supapa, se determină și viteza motorului.

• ECU. Tahometrele moderne sunt conectate la o unitate de control electronică, care primește semnale de la toți senzorii conectați la motor. Cu cât intră mai multe date, cu atât măsurătorile vor fi mai precise. În acest caz, indicatorul va fi transmis cu o eroare minimă.

Defecțiuni majore

Când acul turometrului nu se abate în timpul funcționării motorului (și în multe modele vechi de mașini acest dispozitiv nu este deloc furnizat), șoferul va trebui să determine viteza prin sunetul motorului cu ardere internă.

Primul semn al unei defecțiuni în funcționarea unui turometru mecanic (analogic) este o încălcare a mișcării line a săgeții. Dacă se blochează, zvâcnește sau sare/cade brusc, atunci trebuie să diagnosticați de ce turometrul se comportă în acest fel.

Iată ce trebuie să faceți dacă turometrul nu funcționează corect:

• Verificați firul de alimentare (pentru un model digital sau analogic) - contactul poate dispărea sau este rău;
• Măsurați tensiunea în rețeaua de bord: trebuie să fie în limita 12V;
• Verificați contactul firului negativ;
• Verificați siguranța arsă.

Dacă nu au fost identificate defecțiuni în rețeaua de bord, atunci problema se află în turometrul însuși (în partea sa mecanică).

Cauze și remedii

Iată cum să remediați unele defecțiuni ale turometrului:

• Nu există tensiune în circuitul tahometrului - verificați integritatea firelor și calitatea contactului la bornele. Dacă se detectează o rupere a firului, atunci aceasta trebuie înlocuită;
• Acționarea senzorului este întreruptă - senzorul trebuie înlocuit;
• Dacă, la pornirea motorului, săgeata nu pur și simplu nu se învârte, ci deviază vizibil în direcția opusă, acesta este un semn al inversării polarității dispozitivului. Pentru a elimina acest efect, este suficient să schimbați firele.

Săgeata poate rula neuniform în următoarele cazuri:

• Tensiune scăzută de ieșire la senzor. Dacă tensiunea din circuit este corectă, atunci senzorul trebuie înlocuit.
• Resturile au căzut în ambreiajul magnetic (se aplică turometrelor analogice) sau sunt demagnetizate.
• S-a format un defect la mecanismul de antrenare. Dacă, cu motorul oprit, săgeata deviază dincolo de marcajul 0, atunci arcul trebuie înlocuit sau îndoit.

În cele mai multe cazuri, defecțiunile turometrului în sine nu sunt eliminate în niciun fel, astfel încât piesa este înlocuită cu una nouă. Pentru a vă asigura că defecțiunea se află la turometru, se instalează un turometru funcțional cunoscut și se verifică performanța acestuia.

Dacă și valorile sunt incorecte sau săgeata funcționează identic, atunci problema nu este în turometru, ci în rețeaua de bord. Sunt permise abateri ale citirilor tahometrului de la normă în intervalul de la 100 la 150 rpm.

Dacă mașina este echipată cu un computer de bord, atunci dacă turometrul funcționează defectuos, codul de eroare corespunzător va apărea pe ecranul BC. Când săgeata se mișcă haotic, zvâcnește, pulsează, acesta este un semn de defecțiune a senzorului tahometrului - trebuie înlocuit.

Principalele defecțiuni ale tahometrelor

O defecțiune a tahometrului poate fi apreciată prin următoarele semne:

• La viteza de ralanti a motorului cu ardere internă, săgeata își schimbă constant poziția, dar se simte ca motorul funcționează fără probleme.
• Indicatorul nu se schimbă, chiar și cu o apăsare puternică pe pedala de accelerație.

În primul caz, trebuie să vă asigurați că defecțiunea este într-adevăr în tahometru și nu în sistemul de aprindere sau alimentarea cu combustibil a motorului. Pentru a face acest lucru, ridicați capota și ascultați motorul. Dacă funcționează fără probleme, iar săgeata își schimbă poziția, atunci trebuie să acordați atenție dispozitivului în sine.

Motivul principal al defecțiunii modelelor analogice și digitale este o întrerupere a contactului în circuitul electric. În primul rând, trebuie să verificați calitatea conexiunilor de fir. Dacă sunt făcute cu ajutorul „răsucirii”, atunci este mai bine să fixați nodurile folosind cleme terminale speciale cu șuruburi și piulițe. Toate persoanele de contact trebuie curățate.

Al doilea lucru de verificat este integritatea firelor (mai ales dacă acestea nu sunt fixate și sunt amplasate lângă elementele în mișcare). Procedura se efectuează cu ajutorul unui tester.

Dacă diagnosticul standard nu a evidențiat o defecțiune, atunci trebuie să contactați un electrician auto. Vor verifica performanța altor unități implicate în măsurarea turației motorului.

Dacă mașina este echipată cu un tahometru mecanic, atunci poate exista o singură defecțiune - defectarea unității sau a cablului în sine. Problema se rezolvă prin înlocuirea piesei.

Cum să alegi un tahometru

Fiecare modificare a taometrelor are propriile avantaje și dezavantaje.

• Modelele mecanice au o eroare mare de calcul (este de până la 500 rpm), deci practic nu sunt utilizate. Un alt dezavantaj este uzura naturală a angrenajelor și a cablului. Înlocuirea unor astfel de elemente este întotdeauna un proces laborios. Deoarece cablul este realizat din sârmă răsucită, datorită diferenței de răsucire, RPM va diferi întotdeauna de cel real.
• Eroarea modelelor analogice este, de asemenea, la 500 rpm. Doar în comparație cu versiunea anterioară, acest dispozitiv funcționează mai stabil, iar datele vor fi mult mai apropiate de indicatorul real. Pentru ca dispozitivul să funcționeze, este suficient să conectați corect firele la circuitul electric. Un astfel de dispozitiv este instalat pe un loc desemnat în tabloul de bord sau ca senzor separat (de exemplu, pe un stâlp de parbriz pentru a observa modificări ale parametrilor cu viziunea periferică).
• Cele mai precise dispozitive sunt modificările electronice, deoarece funcționează exclusiv pe semnale electrice. Singurul dezavantaj al acestei modificări este informația afișată pe ecran. Creierul uman lucrează întotdeauna cu imagini. Când șoferul vede un număr, creierul trebuie să proceseze aceste informații și să stabilească dacă corespunde parametrului necesar, dacă nu, cât de mult. Poziția săgeții pe scara gradată facilitează procesul, astfel încât șoferului este mai ușor să perceapă senzorul acului și să reacționeze rapid la schimbarea acestuia. Pentru aceasta, majoritatea mașinilor moderne sunt echipate nu cu tahometre digitale, ci cu modificări cu o scară virtuală cu o săgeată.

Dacă este folosit un tahometru standard în mașină, atunci în caz de avarie, trebuie să cumpărați același. Foarte rar, un dispozitiv de la o mașină merge la alta. Chiar dacă gabaritul este plasat în fanta de montare corectă, acesta va fi configurat pentru a citi un motor diferit, iar aceste opțiuni pot diferi de fabrica. Dacă dispozitivul este instalat dintr-o altă mașină, acesta va trebui să fie ajustat la performanțele acestui ICE.

Mult mai ușor cu modele la distanță. Cel mai adesea sunt utilizate în mașinile care nu sunt echipate cu astfel de dispozitive. De exemplu, acestea sunt mașini vechi, unele modele cu buget modern sau subcompact. Completată cu astfel de dispozitive, va exista o montare pentru instalare pe un tablou de bord.

Metode de instalare a tahometrului

Înainte de a înțelege diagrama de conectare a contorului, trebuie să vă amintiți: instalarea pe un motor pe benzină este diferită de cea pe o unitate diesel. În plus, tahometrul pentru generator și pentru bobina de aprindere numără impulsuri în mod diferit, astfel încât la cumpărare este important să se clarifice dacă modelul este potrivit pentru acest tip de motor.

• Benzină. În unele cazuri, tahometrul este conectat la sistemul electric. Dacă nu există un manual, atunci puteți utiliza diagrama prezentată în fotografie.

Nu este singura modalitate de conectare. În cazul contactului cu contactul și al contactului fără contact, circuitele vor fi diferite. Următorul videoclip, folosind ca exemplu UAZ 469, arată modul de conectare a dispozitivului la un motor pe benzină.

Conectarea unui tahometru VAZ 2106 la UAZ 469

• Motorină. În acest caz, conexiunea se poate face prin intermediul generatorului. Videoclipul arată una dintre opțiunile de instalare:

Conectarea unui tahometru la un Mercedes diesel, partea 1.

După această metodă de conectare, tahometrul va trebui calibrat. Iată cum se face:

Conectarea unui tahometru la un Mercedes diesel, partea nr. 2

Astfel, tahometrul va ajuta șoferul să acționeze corect motorul mașinii sale. Indicatorii RPM permit determinarea momentului schimbării angrenajului și controlul consumului de combustibil în stilul de conducere obișnuit.

Video pe tema

Iată un scurt videoclip despre cum puteți conecta un turometru de la distanță:

Aliexpress. Tahometru la distanță + conexiune

Întrebări și răspunsuri:

Care este diferența dintre un turometru și un vitezometru? Dispozitivele funcționează pe același principiu. Doar turometrul arată viteza de rotație a arborelui cotit, iar vitezometrul arată roțile din față din mașină.

Ce măsoară un turometru într-o mașină? Scara tahometrului este împărțită în sectoare care indică turația motorului. Pentru ușurința măsurării, diviziunea corespunde la o mie de rotații pe minut.

Câte rotații ar trebui să fie la turometru? La ralanti, acest parametru ar trebui să fie în regiunea 800-900 rpm. Cu o pornire la rece, turația va fi la 1500 rpm. Pe măsură ce motorul cu ardere internă se încălzește, acestea vor scădea.