Bujii - pentru ce sunt ele și cum funcționează

Bujii

Nici un motor cu combustie internă pe benzină nu poate fi pornit fără bujie. În recenzia noastră, vom lua în considerare dispozitivul acestei părți, cum funcționează și ce trebuie să iei în considerare atunci când alegi un nou kit de înlocuire.

Ce sunt bujiile

O lumânare este un element mic al sistemului de aprindere automată. Este instalat deasupra cilindrului motor. Un capăt este înșurubat în motorul în sine, un fir de înaltă tensiune este pus pe celălalt (sau, în multe modificări ale motorului, o bobină de aprindere separată).

Deși aceste părți sunt direct implicate în mișcarea grupului de pistoane, nu se poate spune că acesta este cel mai important element al motorului. Motorul nu poate fi pornit fără alte componente, cum ar fi o pompă de gaz, un carburator, o bobină de aprindere etc. Mai degrabă, bujia este o altă verigă a mecanismului care contribuie la funcționarea stabilă a unității de alimentare.

Pentru ce sunt lumânările într-o mașină?

Acestea oferă o scânteie pentru a aprinde benzina în camera de ardere a motorului. Un pic de istorie.

Primele motoare cu ardere internă erau echipate cu tuburi strălucitoare cu foc deschis. În 1902, Robert Bosch l-a invitat pe Karl Benz să-și instaleze designul în motoarele sale. Piesa a avut aproape același design și a lucrat pe același principiu ca omologii moderni. De-a lungul istoriei, au suferit mici modificări legate de materialele pentru conductor și dielectric.

Dispozitiv de bujie

La prima vedere, se pare că bujia (SZ) are un design simplu, dar, de fapt, designul său este mult mai complicat. Acest element al sistemului de aprindere a motorului este format din următoarele elemente.

• Sfat de contact (1). Partea superioară a SZ, pe care este pus un fir de înaltă tensiune, provenit de la bobina de aprindere sau individ. Cel mai adesea, acest element este realizat cu o bombă la sfârșit, pentru fixare conform principiului zăvorului. Există lumânări cu un fir pe vârf.
• Izolator cu coaste exterioare (2, 4). Costurile de pe izolator formează o barieră de curent, împiedicând ruperea tijei la suprafața piesei. Este confecționat din oxid de aluminiu ceramic. Această unitate trebuie să reziste la temperaturi de până la 2 de grade (formate în timpul arderii benzinei) și, în același timp, să își mențină proprietățile dielectrice.
• Cauza (5, 13). Aceasta este partea metalică pe care sunt realizate coastele pentru fixarea cu o cheie. Un fir este tăiat pe partea inferioară a corpului, cu ajutorul căruia lumânarea este înșurubată în fântâna bujiei a motorului. Materialul de caroserie este din oțel cu aliaj înalt, a cărui suprafață este cromată pentru a preveni procesul de oxidare.
• Bara de contact (3). Elementul central prin care curge o descărcare electrică. Este fabricat din oțel.
• Rezistor (6). Majoritatea SZ-urilor moderne sunt echipate cu etanșant din sticlă. Acesta suprima interferențele radio care apar în timpul furnizării de energie electrică. De asemenea, servește ca etanșare pentru tija de contact și electrod.
• Șaibă de etanșare (7). Această parte poate fi sub formă de con sau de spălat obișnuit. În primul caz, acesta este un element, în al doilea se folosește o garnitură suplimentară.
• Mașina de spălat cu disiparea căldurii (8). Oferă răcire rapidă a SZ, extinzând gama de încălzire. Cantitatea de depozite de carbon formate pe electrozi și durabilitatea lumânării în sine depind de acest element.
• Electrod central (9). Inițial, această parte a fost realizată din oțel. Astăzi, se folosește un material bimetalic cu un miez conductor acoperit cu un compus care se disipează căldura.
• Con termic izolator (10). Servește pentru răcirea electrodului central. Înălțimea acestui con afectează valoarea strălucitoare a lumânării (rece sau caldă).
• Camera de lucru (11). Spațiul dintre corp și conul izolator. Ea facilitează procesul de aprindere a benzinei. În lumânările „torțe”, această cameră este extinsă.
• Electrod lateral (12). Între acesta și miez are loc o descărcare. Acest proces este similar cu descărcarea cu arc de pământ. Există SZ-uri cu mai mulți electrozi laterali.

Fotografia arată și valoarea h. Acesta este decalajul scântei. Scânteile apar mai ușor cu o distanță minimă între electrozi. Cu toate acestea, bujia trebuie să aprindă amestecul aer / combustibil. Și acest lucru necesită o scânteie „grasă” (cel puțin un milimetru lungime) și, în consecință, un decalaj mai mare între electrozi.

Mai multe despre compensații sunt incluse în următorul videoclip:

Lumânări Iridium - merită sau nu?

Pentru a salva viata bateriei, unii producatori folosesc o tehnologie inovatoare pentru crearea SZ. Ea constă în a face electrodul central mai subțire (este necesară mai puțină energie pentru a depăși decalajul crescut de scânteie), dar în același timp, astfel încât să nu se ardă. Pentru aceasta, se folosește un aliaj de metale inerte (precum aur, argint, iridiu, paladiu, platină). Un exemplu de astfel de lumânare este prezentat în fotografie.

Cum funcționează bujiile într-o mașină

Când motorul pornește, un curent de înaltă tensiune este furnizat de la bobina de aprindere (poate fi unul pentru toate lumânările, unul pentru două lumânări sau individual pentru fiecare SZ). În acest moment, între electrozii ștecherului se formează o scânteie, aprinzând amestecul aer-combustibil din cilindru.

Ce sarcini se confruntă

În timpul funcționării motorului, fiecare bujie suferă sarcini diferite, astfel încât sunt realizate din materiale care pot rezista la astfel de sarcini pentru o perioadă lungă de timp.

Sarcini termice

Partea de lucru a bujiei (amândoi electrozii săi) se află în interiorul cilindrului. Când supapa de admisie (sau supapele, în funcție de designul motorului) se deschide, o porțiune proaspătă a amestecului aer-combustibil intră în cilindru. Iarna, temperatura acestuia poate fi negativă sau aproape de zero.

La un motor încălzit, atunci când HTS este aprins, temperatura în cilindru poate crește brusc la 2-3 mii de grade. Datorită unor astfel de schimbări bruște și critice ale temperaturii, electrozii ștecherului se pot deforma, ceea ce în timp afectează decalajul dintre electrozi. În plus, partea metalică și izolatorul din porțelan au coeficienți de dilatare termică diferiți. Astfel de schimbări bruște pot distruge și izolatorul.

Sarcini mecanice

În funcție de tipul de motor, atunci când se aprinde un amestec de combustibil și aer, presiunea din cilindru se poate schimba brusc de la o stare de vid (presiune negativă față de atmosferă) la depășirea presiunii atmosferice cu 50 kg/cmXNUMX. si mai sus. În plus, atunci când motorul funcționează, creează vibrații, care afectează negativ și starea bujiilor.

Sarcina chimica

Majoritatea reacțiilor chimice sunt posibile la temperaturi ridicate. Același lucru se poate spune despre procesele care au loc în timpul arderii combustibililor de carbon. În același timp, se eliberează o cantitate mare de substanțe active din punct de vedere chimic (mulțumită acestui lucru, convertorul catalitic funcționează - intră într-o reacție chimică cu aceste substanțe și le neutralizează). De-a lungul timpului, acţionează asupra părţii metalice a lumânării, formând pe ea diferite tipuri de depozite de carbon.

Sarcini electrice

Când se generează o scânteie, electrodul central este aplicat un curent de înaltă tensiune. Practic, această cifră este de 20-25 de mii de volți. În unele unități de putere, bobinele de aprindere generează un impuls peste acest parametru. Descărcarea durează până la trei milisecunde, dar acest lucru este suficient pentru ca o tensiune atât de mare să afecteze starea izolatorului.

Abateri de la procesul normal de ardere

Durata de viață a bujiilor poate fi redusă dacă procesul de ardere al amestecului aer/combustibil se modifică. Acest proces este influențat de diverși factori, de exemplu, calitatea slabă a combustibilului, aprinderea timpurie sau târzie etc. Iată câțiva dintre acești factori care vor scurta durata de viață a bujiilor noi.

Rateu

Acest efect apare atunci când este furnizat un amestec sărac (există mult mai mult aer decât combustibilul în sine), când este generată o putere curentă insuficientă (acest lucru se întâmplă din cauza unei defecțiuni a bobinei de aprindere sau din cauza izolației de calitate proastă a firelor de înaltă tensiune). - se sparg) sau când apare un eclator. Dacă motorul suferă de această defecțiune, se vor forma depuneri pe electrozi și izolator.

Aprindere strălucitoare

Există două tipuri de aprindere strălucitoare: prematură și întârziată. În primul caz, scânteia este declanșată înainte ca pistonul să atingă punctul mort superior (există o creștere a timpului de aprindere). În acest moment, motorul se încălzește foarte mult, ceea ce duce la o creștere și mai mare a SPL.

Acest efect duce la faptul că amestecul aer-combustibil se poate aprinde în mod arbitrar atunci când intră în cilindru (se aprinde din cauza părților fierbinți ale grupului cilindru-piston). Când are loc aprinderea prin strălucire, supapele, pistoanele, garnitura chiulasei și segmentele pistonului pot fi deteriorate. În ceea ce privește deteriorarea ștecherului, în acest caz, izolatorul sau electrozii se pot topi.

Detonaţie

Acesta este un proces care are loc și din cauza temperaturii ridicate din cilindru și a numărului octanic scăzut al combustibilului. La detonare, VTS încă necomprimat începe să se aprindă dintr-o parte încinsă în partea cilindrului cea mai îndepărtată de pistonul de admisie. Acest proces este însoțit de o ardere puternică a amestecului aer-combustibil. Energia eliberată nu se propagă de la capul blocului, ci de la piston la cap cu o viteză care depășește viteza sunetului.

Ca urmare a detonării, cilindrul se supraîncălzi într-o parte, pistoanele, supapele și lumânările în sine se supraîncălzi. În plus, lumânarea se confruntă cu o presiune crescută. Ca urmare a acestui proces, izolatorul SZ se poate sparge sau o parte din acesta se poate rupe. electrozii înșiși se pot arde sau se pot topi.

Detonarea motorului este determinată de loviturile metalice caracteristice. De asemenea, din țeava de eșapament poate apărea fum negru, motorul va începe să consume mult combustibil, iar puterea sa va deveni vizibil mai mică. Pentru detectarea în timp util a acestui efect distructiv, în motoarele moderne este instalat un senzor de detonare.

Motorină

Deși această problemă nu este legată de funcționarea incorectă a bujiilor, ea le afectează totuși, supunându-le la o mulțime de stres. Motorina este autoaprinderea benzinei atunci când motorul este oprit. Acest efect apare din cauza contactului amestecului aer-combustibil cu părțile fierbinți ale motorului.

Acest efect apare numai la acele unități de putere în care sistemul de alimentare nu încetează să funcționeze atunci când contactul este oprit - în ICE-urile de carburator. Când șoferul oprește motorul, pistoanele continuă să aspire amestecul aer-combustibil prin inerție, iar pompa mecanică de combustibil nu oprește alimentarea cu gaz la carburator.

Dieselul se formează la turații extrem de mici ale motorului, ceea ce este însoțit de funcționarea foarte instabilă a motorului. Acest efect încetează atunci când părțile grupului cilindru-piston nu sunt suficient de răcite. În unele cazuri, acest lucru durează câteva secunde.

Funingine de lumânare

Tipul de depuneri de carbon pe lumânări poate fi foarte diferit. Potrivit acestuia, puteți determina condiționat unele probleme cu motorul. Pe suprafața electrozilor apar depuneri de carbon dur atunci când temperatura amestecului de ardere depășește 200 de grade.

Dacă există un depozit mare de carbon pe lumânare, în majoritatea cazurilor acesta interferează cu performanța SZ. Problema poate fi rezolvată prin curățarea bujiei. Dar curățarea nu elimină cauza depunerilor de carbon nenaturale, așa că aceste cauze trebuie oricum abordate. Lumânările moderne sunt concepute pentru a fi autocurățate.

Resursa de lumanari

Durata de viață a bujiilor nu depinde de un singur factor. Perioada de înlocuire a SZ este influențată de:

• Materialul din care sunt fabricați electrozii;
• Conditii de operare;
• Caracteristicile motorului;
• Numărul de ore de motor.

Dacă luăm lumânări clasice de nichel, atunci de obicei rulează până la 15 de kilometri. Dacă mașina este exploatată într-un megalopol, atunci această cifră va fi mai mică, deoarece, deși mașina nu circulă, atunci când se află într-un ambuteiaj sau într-un blocaj, motorul continuă să funcționeze. Analogii multi-electrod durează aproximativ de două ori mai mult.

Când instalați lumânări cu electrozi de iridiu sau platină, după cum indică producătorii acestor produse, acestea se pot deplasa până la 90 de mii de kilometri. Desigur, starea tehnică a motorului afectează și performanța acestora. Majoritatea serviciilor auto recomandă înlocuirea bujiilor la fiecare 30 de mii de kilometri (ca parte a întreținerii programate la fiecare secundă).

Tipuri de bujii

Principalii parametri prin care diferă toate SZ:

1. numărul de electrozi;
2. material electrod central;
3. numar de stralucire;
4. dimensiunea cazului.

În primul rând, lumânările pot fi un singur electrod (clasic cu un electrod „la masă”) și multi-electrod (pot exista două, trei sau patru elemente laterale). A doua opțiune are o resursă mai mare, deoarece o scânteie apare în mod stabil între unul dintre aceste elemente și miez. Unii se tem să dobândească o astfel de modificare, considerând că în acest caz scânteia va fi distribuită între toate elementele și, prin urmare, va fi subțire. De fapt, curentul urmează întotdeauna calea celei mai puțin rezistente. Prin urmare, arcul va fi unul, iar grosimea acestuia nu depinde de numărul de electrozi. Mai degrabă, prezența mai multor elemente crește fiabilitatea scânteierii când unul dintre contacte se arde.

În al doilea rând, după cum sa menționat deja, grosimea electrodului central afectează calitatea scânteii. Cu toate acestea, metalul subțire va arde rapid atunci când este încălzit. Pentru a elimina această problemă, producătorii au dezvoltat un nou tip de dopuri cu miez de platină sau iridiu. Grosimea sa este de aproximativ 0,5 milimetri. Scânteia în astfel de lumânări este atât de puternică încât depozitele de carbon practic nu se formează în ele.

În al treilea rând, bujia va funcționa corect numai cu o anumită încălzire a electrozilor (intervalul optim de temperatură este de la 400 la 900 de grade). Dacă sunt prea reci, se vor forma depozite de carbon pe suprafața lor. Temperatura excesivă duce la fisurarea izolatorului și, în cel mai rău caz, la aprinderea strălucitoare (când amestecul de combustibil se aprinde de la temperatura electrodului și apoi apare o scânteie). În primul și în cel de-al doilea caz, acest lucru afectează negativ întregul motor.

Cu cât numărul de strălucire este mai mare, cu atât SZ se va încălzi mai puțin. Astfel de modificări se numesc lumânări „reci” și cu un indicator mai mic - „fierbinte”. În motoarele convenționale, sunt instalate modele cu indicator mediu. Echipamentele industriale funcționează deseori la viteze reduse, astfel încât sunt echipate cu mufe „la cald” care nu se răcesc atât de repede. Motoarele de mașini sport funcționează adesea cu turații mari, astfel încât există riscul de supraîncălzire a electrozilor. În acest caz, sunt instalate modificări „la rece”.

În al patrulea rând, toate SZ diferă în ceea ce privește dimensiunile fețelor pentru cheie (16, 19, 22 și 24 milimetri), precum și în lungimea și diametrul firului. Ce dimensiune a bujiei este potrivită pentru un anumit motor se găsește în manualul de utilizare.

Parametrii principali ai acestei părți sunt discutați în videoclip:

Ce trebuie să știți despre bujii

Marcarea și durata de serviciu

Fiecare parte este etichetată cu un izolator ceramic pentru a determina dacă se va potrivi cu un motor dat sau nu. Iată un exemplu al uneia dintre opțiuni:

A - U 17 D V R M 10

Poziția în marcaj	Valoarea de caractere	descriere
1	Tipul filetului	A - fir М14х1,25 М - fir М18х1,5 Т - fir М10х1
2	Suprafață de sprijin	K - șaibă conică - - șaibă plată cu garnitură
3	desen	М - lumânare de dimensiuni mici У - hexagon redus
4	Numărul de căldură	2 - cel mai „tare” 31 - cel mai „rece”
5	Lungime filetată (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Caracteristici de con de căldură	B - iese din corp - - încastrat în corp
7	Disponibilitatea sigilantului din sticlă	P - cu rezistență - - fără rezistență
8	Material de bază	M - cupru - - oțel
9	Actualizați numărul de serie

Fiecare producător își stabilește propriul moment pentru înlocuirea bujiilor. De exemplu, o bujie standard cu un singur electrod trebuie înlocuită atunci când kilometrajul nu depășește 30 km. Acest factor depinde și de indicatorul orelor motorului (modul în care acestea sunt calculate este descris folosind un exemplu uleiul auto se schimbă). Cele mai scumpe (platină și iridiu) trebuie schimbate cel puțin la fiecare 90 km.

Durata de viață a SZ depinde de caracteristicile materialului din care sunt fabricate, precum și de condițiile de operare. De exemplu, depozitele de carbon pe electrozi pot indica defecțiuni în sistemul de combustibil (furnizarea unui amestec excesiv de bogat), iar înflorirea albă indică o nepotrivire a numărului de strălucire a bujiei sau a aprinderii timpurii.

Nevoia de a verifica bujiile poate apărea în următoarele cazuri:

• când pedala de accelerație este apăsată brusc, motorul reacționează cu o întârziere vizibilă;
• pornirea dificilă a motorului (de exemplu, pentru aceasta trebuie să porniți demarorul mult timp);
• scăderea puterii motorului;
• creștere semnificativă a consumului de combustibil;
• aprinde motorul de verificare de pe tabloul de bord;
• pornire complicată a motorului la frig;
• ralanti instabili ("troita" motorie).

Este de remarcat faptul că acești factori indică nu numai o defecțiune a lumânărilor. Înainte de a continua cu înlocuirea lor, ar trebui să vă uitați la starea lor. Fotografia arată ce unitate din motor necesită atenție în fiecare caz.

Cum să verificați dacă lumânările funcționează corect

În cazul funcționării incorecte a unității de alimentare, în primul rând, este necesar să se acorde atenție elementelor care fac obiectul înlocuirii planificate. Există mai multe moduri de a verifica dacă bujiile funcționează corect.

Oprire alternativă

Mulți șoferi scot pe rând firele de la bujiile unui motor deja pornit. În timpul funcționării normale a acestor elemente, deconectarea firului de înaltă tensiune va afecta imediat funcționarea motorului - acesta va începe să se zvâcnească (deoarece un cilindru a încetat să funcționeze). Dacă îndepărtarea unuia dintre fire nu a afectat funcționarea unității de alimentare, atunci această lumânare nu funcționează. La utilizarea acestei metode, bobina de aprindere poate fi deteriorată (pentru funcționare pe termen lung, trebuie să fie întotdeauna descărcată, iar dacă este scoasă din bujie, descărcarea nu are loc, astfel încât bobina individuală poate fi perforată).

Test de scânteie

Aceasta este o modalitate mai puțin dăunătoare pentru bobina de aprindere, mai ales dacă este individuală (inclusă în designul sfeșnicului). Esența unui astfel de test este că dopul este deșurubat în timp ce motorul nu funcționează. Pe el este pus un fir de înaltă tensiune. În continuare, lumânarea trebuie să fie sprijinită de capacul supapei cu firul.

Încercăm să pornim motorul. Dacă bujia este intactă, între electrozi va apărea o scânteie clară. Dacă este nesemnificativ, atunci trebuie să schimbați firul de înaltă tensiune (poate exista o scurgere din cauza izolației slabe).

Verificarea testerului

Pentru a finaliza această procedură, este necesară o sondă piezo-scânteie sau un tester. Îl poți cumpăra de la un magazin de piese auto. În același timp, motorul este oprit. În loc de sfeșnic al firului de înaltă tensiune, vârful conectorului flexibil al testerului este pus pe lumânare. Sonda cu arc este apăsată ferm pe corpul capacului supapei (greutatea motorului).

Apoi butonul tester este apăsat de mai multe ori. În acest caz, indicatorul luminos ar trebui să se aprindă și un trosnet de scânteie ar trebui să apară pe lumânare. Dacă nu se aprinde nicio lumină, atunci lumânarea este inactivă.

Ce se întâmplă dacă nu schimbi lumânările la timp?

Desigur, dacă șoferul nu acordă atenție stării bujiilor, mașina nu va primi daune critice. Consecințele vor apărea mai târziu. Cel mai frecvent rezultat al acestei situații este refuzul motorului de a porni. Motivul este că sistemul de aprindere în sine poate funcționa corect, bateria este complet încărcată, iar bujiile fie nu dau o scânteie suficient de puternică (de exemplu, din cauza depozitelor mari de carbon), fie nu o generează deloc.

Pentru a preveni acest lucru, trebuie să fiți atenți la semnele indirecte care indică probleme cu lumânările:

1. Motorul a început să se tripleze (se tresări la ralanti sau în timpul conducerii);
2. Motorul a început să pornească prost, lumânările sunt în mod constant inundate;
3. Consumul de combustibil a crescut;
4. Fum de evacuare mai gros din cauza arderii slabe a combustibilului;
5. Mașina a devenit mai puțin dinamică.

Dacă șoferul este surprinzător de calm în prezența tuturor acestor semne și continuă să-și conducă mașina în același mod, vor apărea în curând consecințe mai grave - până la și inclusiv defecțiunea motorului.

Una dintre cele mai neplăcute consecințe este detonarea frecventă în cilindri (atunci când amestecul aer-combustibil nu arde lin, ci explodează brusc). Ignorarea unui sunet metalic pronunțat în timp ce motorul funcționează va duce la apariția fumului negru din evacuare. conductă, care indică defecțiunea motorului.

Defecțiuni ale bujiilor

O defecțiune a bujiilor este indicată de absența completă sau parțială a aprinderii într-unul sau mai mulți cilindri. Acest efect nu poate fi confundat cu nimic - dacă una sau două lumânări nu funcționează deodată, motorul fie nu va porni, fie va funcționa extrem de instabil (va „strănuta” și va zvâcni).

Bujiile nu conțin mecanisme sau un număr mare de elemente, prin urmare principalele lor defecțiuni sunt fisurile sau așchiile izolatorului sau deformarea electrozilor (decalajul dintre ei s-a topit sau s-a schimbat). Lumânările vor fi instabile dacă pe ele se depun depozite de carbon.

Cum să îngrijești lumânările iarna?

Mulți experți recomandă instalarea de lumânări noi pentru iarnă, chiar dacă cele vechi încă funcționează normal. Motivul este că la pornirea motorului, care a stat toată noaptea în frig, temperatura unei scântei slabe nu va fi suficientă pentru a aprinde combustibilul rece. Prin urmare, este necesar ca lumânările să producă în mod constant scântei grase. La sfârșitul perioadei de iarnă, va fi posibilă instalarea vechiului SZ.

Mai mult, în timpul funcționării mașinii pe timp de iarnă, pe lumânări se pot forma depuneri de carbon, ceea ce este mai mare decât în ​​timpul funcționării altor lumânări în celelalte trei sezoane. Acest lucru se întâmplă în timpul călătoriilor scurte pe vreme rece. În acest mod, motorul nu se încălzește corespunzător, motiv pentru care lumânările nu se pot curăța singure de depunerile de carbon. Pentru ca acest proces să fie activat, motorul trebuie mai întâi adus la temperatura de funcționare și apoi condus la viteze mai mari.

Cum să alegi bujiile?

În unele cazuri, răspunsul la această întrebare depinde de capacitățile financiare ale automobilistului. Așadar, dacă sistemele de aprindere și alimentare cu combustibil sunt configurate corect, fișele standard sunt schimbate numai pentru că producătorul solicită acest lucru.

Cea mai bună opțiune este să cumpărați fișele recomandate de producătorul motorului. Dacă acest parametru nu este specificat, atunci în acest caz, unul trebuie ghidat de mărimea lumânării și de parametrul numărului de strălucire.

Unii șoferi au în stoc două seturi de lumânări simultan (iarna și vara). Conducerea pe distanțe scurte și la viteze mici necesită instalarea unei modificări „la cald” (mai des astfel de condiții apar iarna). Dimpotrivă, deplasările pe distanțe lungi la turații mai mari, dimpotrivă, vor necesita instalarea de analogi mai reci.

Un factor important atunci când alegeți un SZ este producătorul. Brandurile conducătoare iau bani pentru mai mult decât doar numele (după cum cred greșit unii șoferi). Lumânările de la producători precum Bosch, Champion, NGK etc. au o resursă crescută, folosesc aliaje metalice inerte și sunt mai protejate de oxidare.

Întreținerea la timp a sistemelor de alimentare și aprindere a combustibilului va prelungi semnificativ durata de viață a bujiei și va asigura stabilitatea motorului cu ardere internă.

Pentru mai multe informații despre funcționarea bujiei și care este o modificare mai bună, consultați videoclipul:

Video pe tema

Iată un scurt videoclip despre greșelile comune la alegerea bujiilor noi:

5 greseli la SELECTAREA BUGIELOR

Întrebări și răspunsuri:

Pentru ce este lumânarea din mașină? Este un element al sistemului de aprindere care este responsabil pentru aprinderea amestecului aer/carburant. Lumânările sunt folosite la motoarele care funcționează pe benzină sau pe gaz.

Unde este introdusă lumânarea în mașină? Este înșurubat în bujia bine situată în chiulasa. Ca urmare, electrodul său se află în camera de ardere a cilindrului.

De unde știi când este timpul să-ți schimbi bujiile? Pornire dificilă a motorului; puterea unității de alimentare a scăzut; consum crescut de combustibil; „Pensivă” când apăsați puternic gazul; declanșarea motorului.