Test drive Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: două ciocane de abur
Noul Mercedes-AMG S 63 Coupé și epoca onoarei Bentley Continental GT V8 S au o putere aproape nelimitată
Atât noul Mercedes-AMG S 63 Coupé, cât și nobilul Bentley Continental GT V8 S au o putere aproape nelimitată, dar nu sunt bine recunoscute în rândul pasionaților de condus dinamic. Cel puțin asta a fost până de curând. Un duel dificil din toate punctele de vedere, promițând multă glorie.
Am vorbit recent cu biroul de presă AMG. Era vorba despre diferite lucruri - că Clasa A va primi un motor de 381 CP, un Mercedes-AMG GT Black Series și când în sfârșit ne va fi predat. În sfârșit, după câteva subiecte minore, ajungem la Mercedes-AMG S 63 Coupé. Colegii au întrebat de ce nu am scris încă nimic despre el. „Ei bine, pentru că revista noastră este o mașină sport!” „Ha ha ha, dar se descurcă grozav!” — Glume deoparte? - "Da, întradevăr!" Deci supa a fost tocata.
Acum trebuie să mă zgâri. În principiu, nu avem încredere în declarațiile reprezentanților mărcii - nu este nimic personal, ci doar o chestiune de etică profesională. În cazul versiunii AMG a Clasei S cu două uși, la aceasta se adaugă și faptul că este - cum să o spun mai diplomatic? - prin însuși aspectul său nu dă impresia de a fi deosebit de mobil: șolduri feminine, scaune groase, un tablou de bord masiv cu multe umflături care arată ca niște burți mici. Dar datele de bază vorbesc în favoarea lor: un ampatament mai scurt decât sedanul, o cale mai largă și – dacă se dorește – o transmisie dublă cu setări sportive speciale.
Bentley Continental GT V8 S - prea bătrân, dar veșnic tânăr
În plus, rivalul Bentley Continental GT nu a fost niciodată în pericol de a fi considerat prea subțire - a reușit doar să îndepărteze atenția de la problemele evidente de greutate cu mare farmec - de exemplu, prin utilizarea unor detalii mici, cum ar fi capacele emblematice ale supapelor metalice, mobilier pictat, sau direct prin terapia de șoc Monaco Yellow. Ii convine! Și mai realizează și altceva - după doisprezece ani de producție, nu va îmbătrâni. Poate că acest lucru se datorează îngrijirii conștiincioase a corpului său - în 2011 a suferit un lifting facial complex; altul, mai mic, care se va ocupa în principal de armuri, va apărea în următorul an model. Un alt motiv pentru longevitatea sa este că el continuă să stăpânească rolul căruia i-a fost destinat încă de la dezvoltarea sa.
Cu excepția cazului în care, bineînțeles, sunteți de acord că la început capacitățile sale sunt foarte limitate. Pentru că, la fel ca înainte, modelul se bazează pe VW Phaeton. Nu știu dacă ați condus o astfel de mașină, dar din punct de vedere al dinamicii drumului este doar îngrozitor. Rezultă că, indiferent de modul în care încercați să împingeți Bentley Continental într-un comportament mai flexibil, la un moment dat veți ajunge inevitabil la un punct dincolo de care nu se poate face nimic. Și acum suntem chiar în acest moment.
Singura problemă este că Bentley nu vrea să suporte acest lucru și oferă din ce în ce mai multe opțiuni noi „mai dinamice” una după alta. Multe modele Speed pot trece în continuare pentru ele deoarece, cel puțin în direcția corectă, au fost și sunt cu adevărat rapide. Cu toate acestea, toți ceilalți, cum ar fi Supersports sau recentul GT3-R, fie nu au reușit să-și dovedească afirmațiile, fie au evitat cu precauție coliziunile directe.
Bentley Continental V2324 S cântărește 8 kilograme.
De asemenea, eroul testului nostru, Bentley Continental V8 S, care cu gustul său ușor amar este poate cel mai armonios dintre toate, este încărcat cu promisiuni care nu se pot ține niciodată. Aici scriu despre sportivitate, agilitate, reacție ascuțită și chiar despre o nouă dimensiune. Absolut nimic din toate acestea nu este adevărat – nici măcar legendarul confort de condus. Doar când privim modelul pe fundalul altor membri ai familiei - un V8 normal și unul mai solid, dar cu un W12 față mai greu - putem înțelege deja, deși parțial, ce au avut în vedere.
Rețineți că modificările în modelul S nu sunt deloc superficiale. Caroseria a scăzut cu 10 milimetri și totul a devenit mai rigid și mai rigid - constantele arcului în suspensie față (cu 45%) și spate (cu 33%), suporturile motorului - cu 70 la sută, stabilizatori - cu 54 la sută. . Sincer să fiu, acest lucru ar schimba drastic șasiul oricărei mașini convenționale, dar în Bentley Continental V8 S, poți simți schimbarea doar la îndemâna ta - cu viraj puțin mai strâns și feedback mai specific pe drum. Orice alte efecte care ar fi putut apărea în alte cazuri fie nu se desfășoară deloc aici, fie sunt pur și simplu suprimate de masa imensă. 2324 de kilograme reprezintă o creștere masivă a dinamicii laterale, care nu este neapărat un knockout - în timp ce Cayenne și altele asemenea sunt o mărturie impresionantă a ceea ce se poate obține la două tone sau ceva.
Bentley Continental GT V8 S tremură puternic
Nu, adevărata problemă cu Bentley este că nu își poate suporta greutatea. Aceasta înseamnă că, în loc să fie controlate într-un fel, de exemplu prin sisteme anti-vibrare, acestea oscilează în funcție de direcția accelerației aplicate - stânga, dreapta, înainte și înapoi. În mod constant cu consecințe grave și nu numai în timpul condusului extrem.
Chiar și în viața de zi cu zi, corpul este în mișcare constantă: cu frâne mai dure, Bentley Continental V8 S stă aproape în față, în timpul accelerației ridică botul, în ture se înclină puternic spre partea axei verticale. Probabil că ați văzut mulțimile care se balansează la evenimente sportive și concerte. Aproximativ asta simți în Continental. Cu un stil de conducere mai atent, mișcările corpului pot fi menținute în anumite limite, dar pe pistă nu poți face nimic cu kilogramele care te împing înainte și înapoi.
În orice caz, singura sursă de dinamică este motorul - un motor bi-turbo de patru litri cu 528 CP, trăgând înainte o mașină în două trepte cu o capacitate de 680 Newtoni metri. Sună ca o transmisie pe un iaht cu motor și, prin urmare, se potrivește perfect în stilul general. În testul comparativ, turbocompresoarele presurizează rapid sistemul și te propulsează puternic înainte înainte ca mașina, după o forță decentă, să repete munca de la bun început. Așa își arată reprezentantul Bentley cealaltă față, chipul calm, lipsit de griji și neîngrădit a lui GT. Și totul - intern și extern - oamenii care cer în mod constant mai mult de la el ar trebui să țină cont de faptul că acest lucru este scris în numele acestui model.
Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé cu distanțier dinamic
Acesta nu este cazul pentru Mercedes - există mai mult decât atât, dar nu este ușor de văzut. Acest lucru este adevărat în multe privințe - de exemplu, termenul „coupe” în sine nu spune aproape nimic, mai ales la Daimler, unde modelele cu această denumire nu sunt neapărat cu două uși. De asemenea, eticheta „AMG” nu înseamnă neapărat doze mari de dinamică a drumului – să ne gândim înapoi la terifiantele modele CL, ML sau GL timpurii. La aceasta se adaugă și faptul că Mercedes-AMG S 63 face tot posibilul pentru a se asigura că șoferul nu experimentează nicio senzație de condus. Du-te în dormitor și înfășoară-te în pături - așa se simte la bord.
Geamul dublu și izolația densă vă separă aproape complet de lumea exterioară; prezența unui V5,5 de 8 litri cu o capacitate de 585 CP - chiar și în modul sport cu clapetele de evacuare deschise - este perceput doar ca un vuiet înfundat, parcă din bumbac, în timp ce se simte ca volanul și pedala de frână încearcă în mod constant să mențină o distanță respectuoasă. Și chiar și atunci când depășiți toată această caroserie moale și confortabilă cu comenzi decisive și pompați toți cei 900 (!) Newtoni de la două turbocompresoare, viteza nu pătrunde niciodată cu adevărat în cabină. Cu alte cuvinte: în ciuda celui de-al doilea avantaj la 200 km/h, câștigul din sprintul cu Bentley este mai vizibil.
Diferențele de dinamică a drumului nu se simt nici în coconul de piele al lui Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, chiar și la jumătate din cât sunt de fapt. Continental poate fi nemăsurat de flegmatic, lent și lent, dar este perceput mai vizibil prin direcție, motor și șasiu. Spre deosebire de modelul Mercedes - ca sa exageram putin - trebuie doar sa intorci volanul, urmand linia ideala. În același timp, se mișcă destul de sportiv – chiar și cu unele ambiții. O transmisie dublă care distribuie fluxul de putere cu un accent puternic pe puntea spate, o suspensie față cu cinematică specială și vârf vertical crescut, setări extrem de precise pentru Clasa S - toate acestea se plătesc fără a inspira entuziasm nemărginit.
S 63 AMG este mai rapid decât crezi
În testul de comparație, Mercedes-AMG S 63 Coupé a efectuat dansul pe circuitul de control în doar 1.15,5 minute. Cu toate acestea, este cu mult înaintea nu numai a lui Bentley, ci a așteptărilor noastre pentru acest Mercedes mare. Cu toate acestea, mașina a trebuit să funcționeze mult sub capacitatea sa. Deoarece condițiile din ziua testului Hockenheimring erau foarte departe de a fi optime: 35 de grade Celsius. Un astfel de cuptor nu este nici pe gustul turbocompresoarelor, nici al anvelopelor, așa că, la fel ca în cazul lui Bentley, putem pune deoparte mental câteva zecimi din timpul său.
Ar putea fi și mai multe dacă am putea elibera Mercedes-AMG S 63 Coupé de unele dintre obligațiile sale înalte de statut. Complet aprovizionat așa cum a venit la noi, cântărește 2111 kg, cu peste 200 kg mai ușor decât Continental GT, mai compact, dar în ciuda unor modificări minore precum roți forjate și o baterie litiu-ion, este încă mai mult decât absolut necesar. Pentru că creșterea în greutate este determinată în principal de lux - masaje pe scaune, un sistem muzical Burmester, o întreagă falangă de sisteme de sprijin etc. Cu S-Class, nu este o chestiune de dorințe suplimentare, dimpotrivă - se așteaptă să fie prezent la început. Dar să ne imaginăm pentru o clipă această mașină este cu 100, poate cu 150 de kg mai ușoară, cu scaune cu carcasă în locul ortezelor la bord, anvelope sport și setări adecvate. Nebunie curată, nu? Adevărat, dar a fost la fel cu SL 65 Black Series. În orice caz, o vom oferi în următoarea noastră conversație cu AMG.
Concluzie
Continental este aproape exact ceea ce ar trebui să fie - un Bentley tipic cu un V8 frumos, un tur grandios al puterii și stilului. Doar denumirea „S” (Sport) își depășește capacitățile. Și deși este probabil cea mai bună mașină venită vreodată de la un VW Phaeton, timpul se apropie încet pentru trecerea la o nouă generație și o generație adevărată, așa cum au făcut oamenii de la Mercedes. S 63 Coupé lor nu mai are nimic în comun cu barocul frivol al ultimului CL, motorul bi-turbo trage ca o bestie și, datorită transmisiei duale, accelerează cu pierderi minime. Din păcate, acest lucru izolează prea mult șoferul de dinamica impresionantă.
Text: Stefan Helmreich
Foto: Rosen Gargolov
Acasă " Articole " spatii libere » Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: două ciocane cu aburi
