Motor 2.0 pe benzină - modele franceze și germane ale unității populare

Motorul este instalat pe sedanuri, coupe-uri și break. Audi A4 Avant și Peugeot 307 se numără printre modelele cu motor 2.0. Benzina este arsă cu moderație, ceea ce afectează popularitatea mașinilor atât din Germania, cât și din Franța. Vă prezentăm cele mai importante informații despre această unitate. 

Grupul VW a creat un motor 2.0 pe benzină bun cu tehnologie TSI

Motorul 2.0 TSI/TFSI primește cu siguranță o mulțime de laudă pentru performanța sa uimitoare și economia de combustibil. Motorul este instalat pe modele de mașini precum Volkswagen, Audi, Seat și Skoda, de exemplu. pentru toate vehiculele aparținând grupului Volkswagen. 

Separat, trebuie spus despre tehnologia dezvoltată de compania germană. Un aspect cheie în funcționarea unităților 2.0 TSI este sistemul de injecție directă, care a fost dezvoltat încă din anii 90. Datorită acestor și altor soluții de design, motorul pe benzină 2.0 TSI de la Grupul Volkswagen se caracterizează prin economie bună și performanțe optime.

Prima generație a motorului 2.0 TSI este un motor pe benzină din familia EA888.

Există multe tipuri de motoare în gama de motoare Volkswagen. Prima unitate 2.0 TSI a fost o unitate marcată EA113, lansată în 2004. A fost dezvoltat din versiunea cu aspirație naturală cu injecție directă, adică VW 2.0 FSI. Diferența a fost că versiunea mai nouă era turbo.

Motorul 2.0 avea și un bloc cilindri din fontă cu un mecanism de contrabalansare modificat cu doi arbori de contrabalansare cu arbore cotit. Pistoanele au fost modificate pentru o compresie mai redusă pe bielele pentru sarcini grele. Unitatea avea patru cilindri, cursa pistonului 92.8, diametrul cilindrului 82.5. S-a folosit de exemplu. în vehicule precum Audi A3, A4, A6, TT și Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan și Jetta.

Motor 2.0 TSI de a treia generație

A treia generație de motor de la Volkswagen este produsă din 2011. Blocul de fontă a fost reținut, dar s-a decis să se subțieze pereții cilindrilor cu 0,5 mm. Modificările au afectat și pistoanele și inelele. A fost folosită o galerie de evacuare integrată răcită cu apă. Designerii au optat, de asemenea, pe două duze pe cilindru și au adăugat un turbocompresor Garrett la motoarele mai puternice. 

Alte modificări au fost făcute în anii următori. Motorul 2.0 folosește supape de admisie cu întârziere de închidere - din acest motiv, benzina este arsă în cantitate mai mică. De asemenea, a optat pentru o nouă galerie de admisie și un turbocompresor mai mic. 

Motorul 2.0 este o versiune pe benzină de la PSA. Motoare din familia XU și EW

Una dintre primele unități pe benzină de la PSA a fost un motor de 2.0 litri cu 121 CP. A fost folosit la mașinile Citroen și Peugeot. Motorul de design al anilor 80 a fost instalat în mașini precum Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 și 806. Era o unitate cu patru cilindri, cu opt supape, cu injecție multipunct. A funcționat bine cu configurația GPL. 

Unitățile familiei XU au fost și ele extrem de populare. Au fost folosite nu numai la mașinile Peugeot și Citroen, ci și la modelele Lancia și Fiat. Motorul PSA 2.0 16V producea 136 CP. A fost construit în anii 90, era durabil și economic. A fost o alegere bună când a fost vorba de instalarea unui sistem GPL.

Motorul cu patru cilindri, șaisprezece supape, cu injecție multipunct, a fost instalat în mașini precum Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 și 406, precum și Fiat Ulysse și Lancia Zeta și Phedra.

Este meritată reputația unităților?

Categoric da. Ambele modele produse de Volkswagen și concernul PSA au intrat pentru totdeauna în recenziile șoferilor ca fiind fără probleme și fiabile în funcționare. Cu întreținerea regulată și schimbarea uleiului, defecțiunile și defecțiunile erau extrem de rare. Din acest motiv, multe modele au un kilometraj impresionant. Avantajul ventilatoarelor pe benzină din Germania și Franța a fost că funcționau perfect cu instalațiile de gaz lichefiat.

Unitățile produse în prezent au un design mai complex. Acest lucru se datorează faptului că trebuie să îndeplinească standarde europene stricte de emisii. Acesta este unul dintre motivele pentru care motoarele sunt mai predispuse la defecțiuni și departe de fiabilitatea modelelor anterioare de motoare populare pe benzină găsite în vehiculele Renault, Citroen sau Grupului Volkswagen.