Motor D4D de la Toyota - ce ar trebui să știți despre unitate?
Conținut
Motorul a fost dezvoltat în cooperare între Toyota și Denso Corporation. Utilizează soluții cunoscute de la alte motoare diesel moderne. Acestea includ, de exemplu, funcționarea hărților de aprindere la controlul motorului folosind TCCS.
Când a fost creat motorul D4D și în ce vehicule este folosit?
Lucrările la blocul D4D au început în 1995. Distribuția primelor mașini cu acest motor a început în 1997. Piața principală a fost Europa, deoarece unitatea nu era foarte populară în Asia sau Statele Unite, în ciuda faptului că Toyota vinde cele mai multe mașini acolo.
Motorul D4D este folosit la motoarele diesel Toyota, dar există excepții de la această regulă - acesta este cazul când vine vorba de unitățile în care este utilizat sistemul D-CAT. Aceasta este o dezvoltare a sistemului D4D și presiunea de injecție este mai mare decât sistemul original - 2000 bar, și nu intervalul de la 1350 la 1600 bar.
Variante populare de unități de la Toyota
Una dintre cele mai populare opțiuni de motor Toyota a fost 1CD-FTV. Echipat cu sistem Common Rail. Avea un volum de lucru de 2 litri și o putere de 116 CP. În plus, designul include patru cilindri în linie, pereți întăriți ai cilindrilor și un turbocompresor cu geometrie variabilă. Unitatea 1CD-FTV a fost produsă până în 2007. Modele de mașini pe care a fost instalat:
- Toyota Avensis?
- Corolă;
- Anterior;
- Corolla Verso;
- RAV4.
1ND-TV
De menționat este și blocul 1ND-TV. Era un motor diesel turbo cu patru cilindri în linie. Avea o cilindree de 1,4 litri și, ca și alte unități D-4D, folosea injecție directă Common Rail. În cazul 1ND-TV, puterea maximă este de 68,88 și 90 CP, iar unitatea în sine respectă standardele de emisii EURO VI. Modelele de vehicule care au fost echipate cu acest motor includ:
- Auris;
- Corolă;
- Yaris;
- S-vers;
- Etios.
1KD-FTV și 2KDFTV
În cazul lui 1KD-FTV, vorbim despre un motor diesel în linie, cu patru cilindri, cu doi arbori cu came și o turbină de 3 litri cu o capacitate de 172 CP. Instalat pe mașini:
- Land Cruiser Prado;
- Hilux Surf;
- Fortuner;
- Hyas;
- Hilux.
Pe de altă parte, a doua generație a apărut pe piață în 2001. Avea o cilindree mai mică și o putere maximă decât predecesorul său: 2,5 litri și 142 CP. Ea a fost prezentă în mașini precum:
- Fortuner;
- Hilux;
- Hyas;
- Innova.
AD-FTV
Unitatea din această serie a fost introdusă în 2005. Avea un turbocompresor, precum și o cilindree de 2.0 litri și o putere de 127 CP. A doua generație, 2AD-FTV, a fost echipată cu un sistem common rail D-4D, precum și cu un turbocompresor cu geometrie variabilă cu o cilindree de 2,2 litri. Puterea maximă variază de la 136 la 149 CP.
A fost creată și a treia generație a unității. A fost desemnat 2AD-FHV și avea injectoare piezo de mare viteză. Designerii au folosit și sistemul D-CAT, care a limitat emisia de substanțe nocive. Raportul de compresie a fost de 15,7:1. Volumul de lucru a fost de 2,2 litri, iar unitatea în sine a furnizat putere de la 174 la 178 CP. Unitățile listate au fost folosite de proprietarii de vehicule, cum ar fi:
- RAV4;
- Avensis;
- Corolla Verso;
- Auris.
1GD-FTV
În 2015, a fost introdusă prima generație a unității 1GD-FTV. Era o unitate în linie de 2,8 litri cu un motor DOHC de 175 CP. Avea 4 cilindri și un turbocompresor cu geometrie variabilă. Pentru a doua generație, 2GD-FTV a avut o cilindree de 2,4 litri și o putere de 147 CP. Cele două variante au avut același raport de compresie de 15: 6. Unitățile au fost instalate pe modele precum:
- Hilux;
- Land Cruiser Prado;
- Fortuner;
- Innova.
1 VD-FTV
O nouă etapă în istoria motoarelor Toyota a fost introducerea unității 1 VD-FTV. A fost primul motor diesel cu 8 cilindri în formă de V, cu o cilindree de 4,5 litri. Este echipat cu sistemul D4D, precum și cu unul sau două turbocompresoare cu geometrie variabilă. Puterea maximă a unității turbo era de 202 CP, iar twin turbo era de 268 CP.
Care sunt cele mai frecvente probleme cu motorina?
Una dintre cele mai frecvente defecțiuni este defectarea injectoarelor. Motorul Toyota D4D nu funcționează fără probleme și, de asemenea, consumă o cantitate mare de combustibil sau este extrem de zgomotos.
Există erori în blocurile 3.0 D4D. Acestea se referă la arderea inelelor de etanșare, care sunt fabricate din cupru și sunt instalate pe injectoarele de combustibil. Un semn al unei defecțiuni este fumul alb care iese din motor. Cu toate acestea, rețineți că, prin întreținerea regulată a unității și înlocuirea componentelor, motorul D4D ar trebui să vă răsplătească cu o funcționare lină și stabilă.
