Pompă de benzină VAZ 2107: scop, defecțiuni și reparații

Pompa de combustibil a clasicului Zhiguli este unul dintre punctele slabe ale acestor mașini. Mecanismul cauzează o mulțime de probleme proprietarilor de mașini, ceea ce este evident mai ales pe vreme caldă. Dacă există probleme cu pompa de combustibil, trebuie să cunoașteți atât cauzele apariției lor, cât și cum să le eliminați.

Pompa de benzina carburator VAZ 2107

Unul dintre mecanismele sistemului de alimentare cu energie al oricărui motor este pompa de combustibil. Pornirea și funcționarea unității de alimentare depind direct de performanța acesteia. Pe carburator „sevens” au fost instalate pompe mecanice de benzină de tip diafragmă DAAZ 2101. Datorită designului simplu, mecanismul este întreținut. Cu toate acestea, el cauzează adesea probleme proprietarilor Zhiguli. Prin urmare, merită să ne gândim mai detaliat asupra lucrărilor și defecțiunilor acestui nod.

Funcții principale

Sarcina pompei de combustibil este de a furniza combustibil de la rezervor la carburator.

Sistemul de alimentare VAZ 2107 cu motor cu carburator este format din următoarele elemente: 1 - pompă de combustibil; 2 - furtun de la pompa de combustibil la carburator; 3 - carburator; 4 - tub spate; 5 - senzor pentru indicator de nivel și rezerva de combustibil; 6 - scut de siguranță; 7—tub de aerisire rezervor; 8 - rezervor de combustibil; 9 - garnituri; 10 — un guler de fixare a unui rezervor de combustibil; 11 - tub fata; 12 - filtru fin de combustibil

Designul ansamblului nu este perfect, deci este unul dintre punctele slabe ale mașinii. Acest lucru se explică prin faptul că impactul sarcinilor constante și calitatea proastă a benzinei duc la uzura naturală a elementelor. Aceasta este ceea ce face ca dispozitivul să se defecteze. Dacă apare o problemă cu pompa, motorul începe să funcționeze intermitent sau încetează să funcționeze complet.

Pompa de combustibil are un design simplu, dar este unul dintre punctele slabe ale mașinii.

Proiectare și principiu de funcționare

Mecanismul este format din mai multe părți interconectate prin elemente de fixare. În partea superioară a corpului există două fitinguri prin care se alimentează combustibilul și se pompează în carburator. Designul oferă o pârghie care vă permite să pompați manual benzina din rezervor în sistemul de alimentare, ceea ce este important după o parcare lungă a mașinii. Elementele principale ale nodului sunt:

• împingător;
• arc;
• echilibru;
• acoperi;
• șurub de acoperire;
• şurub;
• filtru plasă;
• membrane (funcţionare şi siguranţă);
• plăci de jos și de sus;
• stoc;
• supape (admisie și ieșire);
• maneta de ridicare manuala.
  

  Proiectarea pompei de combustibil: 1 - conducta de refulare; 2 - filtru; 3 - corp; 4 - conducta de aspiratie; 5 - capac; 6 - supapă de aspirație; 7 - stoc; 8 — pârghie de pompare manuală a combustibilului; 9 - primăvară; 10 - came; 11 - echilibrator; 12 — pârghie de pompare mecanică a combustibilului; 13 - capacul inferior; 14 - distantier intern; 15 - distanțier exterior; 16 - supapa de refulare

Principiul de funcționare al unei pompe clasice de benzină se bazează pe crearea presiunii necesare menținerii nivelului necesar de combustibil în camera carburatorului. Datorită diafragmei, debitul de benzină se oprește sau scade atunci când valoarea limită a presiunii este setată în conducta de combustibil. La carburatorul „sevens” pompa de combustibil este situată sub capotă pe partea stângă a blocului cilindrilor. Se fixează pe două știfturi printr-un distanțier termic și garnituri, care sunt folosite și pentru reglare. Distanțiatorul este și un ghidaj pentru tija pompei.

Dispozitivul funcționează în următoarea ordine:

• împingătorul pompei este acţionat de o came de antrenare care acţionează de la un mecanism de distribuţie a gazului;
• membranele din interiorul pompei de combustibil se mișcă și creează presiune și vid la rândul lor în cameră;
• dacă presiunea scade, supapa de evacuare se închide și combustibilul intră prin supapa de admisie;
• când presiunea crește, supapa de la admisia pompei se închide, iar benzina este furnizată prin furtun către carburator.

Sub acțiunea împingătorului, care este controlat de mecanismul de distribuție a gazului, se creează alternativ un vid și o presiune în camera pompei de combustibil, datorită cărora sunt asigurate cursele de aspirație a combustibilului și alimentarea acestuia către carburator.

Ce pompă de combustibil este mai bună

Când o pompă de combustibil funcționează defectuos, apare adesea întrebarea de a alege un nou dispozitiv. Proprietarii Zhiguli preferă în principal produsele a doi producători: DAAZ și Pekar. Dacă există probleme cu mecanismul din fabrică, de exemplu, atunci când se supraîncălzește, mulți îl schimbă la a doua variantă, explicând că pompele Pekar nu au tendința de a forma un blocaj de vapori, care provoacă defecte în aparat pe vreme caldă. De fapt, această opinie este eronată, deoarece au și ei o astfel de problemă, dovadă fiind numeroasele recenzii ale proprietarilor de mașini. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că Pekar costă cu 1,5–2 mai mult decât DAAZ. Prin urmare, pompa de combustibil standard este cea mai bună alegere în ceea ce privește fiabilitatea, prețul și calitatea. Costul unei pompe din fabrică este de 500-600 de ruble.

Pompa de benzină Pekar, împreună cu DAAZ, este considerată una dintre cele mai bune pentru clasicul Zhiguli

Tabel: parametrii pompelor de combustibil de la diferiți producători pentru „clasic”

Rezultatele testului	"Brutar"	DAAZ	QH	OTA
Presiune de alimentare zero (la o viteză a arborelui cotit de 2 mii rpm), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Productivitate pe scurgere liberă (la o turație a arborelui cotit de 2 mii rpm), l/h	80	76	92	74
Perioada de aspirație la viteză arbore cotit 2 mii rpm, s	4	13	9	6
Etanșeitatea supapei la o presiune de 0,3 kgf/cm² (scurgere de combustibil în 10 minute), cm³	8	12	8	8
Location	3	4	1-2	1-2

Pompele QH sunt fabricate în Marea Britanie, în timp ce pompele OTA sunt fabricate în Italia. Cu toate acestea, aceste dispozitive au câteva caracteristici: pompa QH nu are pârghie pentru pomparea manuală a combustibilului, iar carcasa este făcută neseparabilă. Mecanismul italian are parametri excelenți în comparație cu alții, dar prețul său este de aproape 3 ori mai mare decât produsele rusești.

Semne ale unei defecțiuni a pompei de combustibil

Un pasionat de mașini cu experiență poate determina defecțiunile mașinii sale prin comportamentul său sau prin sunete străine. Acest lucru este valabil și pentru pompa de combustibil. Dacă cunoștințele nu sunt suficiente, merită să luați în considerare următoarele semne caracteristice care indică probleme cu pompa de combustibil:

• motorul nu pornește;
• motorul se oprește aproape tot timpul;
• puterea și dinamica mașinii sunt reduse.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că puterea poate scădea și din o serie de alte motive: probleme cu segmentele pistonului, supape etc. Dacă pompa de combustibil este complet defectă, motorul nu va putea porni.

Pompa de combustibil nu pompează

Pot exista mai multe motive pentru care dispozitivul nu furnizează combustibil. Înainte de a începe depanarea, trebuie să vă asigurați că există benzină în rezervor. Se întâmplă ca senzorul de nivel să se afișeze incorect și problema se rezumă pur și simplu la lipsa combustibilului. De asemenea, trebuie să vă asigurați că elementele de filtrare nu sunt înfundate, dar este mai bine să le înlocuiți, deoarece sunt ieftine. După acești pași, puteți trece la diagnostic.

Din cauza filtrelor de combustibil înfundate, pompa nu poate furniza cantitatea necesară de combustibil la carburator

Cauzele problemelor pot fi:

• uzură din cauza kilometrajului lung;
• deteriorarea diafragmei;
• rigiditate insuficientă a arcului ca urmare a întinderii;
• supape murdare;
• defectarea etanșării.

Dacă pompa de benzină de pe „șapte” nu furnizează combustibil, atunci există două moduri de ieșire din această situație: instalați un dispozitiv nou sau dezasamblați cel vechi, diagnosticați și înlocuiți piesele deteriorate.

Pe mașina mea, odată a apărut o situație care indica o lipsă de combustibil pentru motor: nu exista o dinamică normală, motorul se bloca periodic și nu pornea. În rezervor era suficientă benzină, filtrele erau în stare bună, dar mașina nu se mișca. După investigații îndelungate și clarificarea cauzelor acestui fenomen, a fost găsită problema: furtunul de alimentare cu combustibil de la pompă la carburator s-a umflat în interior, ceea ce a indicat o calitate slabă a produsului. Secțiunea internă a devenit foarte mică și insuficientă pentru a trece cantitatea necesară de combustibil. După înlocuirea furtunului, problema a dispărut. În plus, schimb filtrele de combustibil cel puțin la fiecare 5 mii de km. kilometraj (de preferință mai des). Le am inainte si dupa pompa de benzina. După cum arată practica, chiar și atunci când sunt instalate două filtre, precum și dacă există o plasă în pompa de combustibil în sine și la admisia carburatorului, resturile încă intră în camera de plutire. Acest lucru duce la faptul că carburatorul trebuie curățat periodic.

Video: pompa de combustibil VAZ nu pompează

Pompa de combustibil nu pompează deloc! Sau problema este in stoc!!!

Se oprește pomparea caldă

Una dintre problemele clasicului „Lada” este supraîncălzirea pompei de combustibil, ceea ce duce la o încălcare a performanței acesteia - pur și simplu oprește pomparea. Problema se datorează formării unui blocaj de vapori, care oprește alimentarea cu benzină. Există mai multe moduri de a rezolva problema: turnați apă pe pompa de răcire sau călătoriți cu o cârpă umedă pe ea. Aceste metode sunt aplicabile într-o situație critică, dar în niciun caz pentru utilizarea de zi cu zi. Problema este eliminată prin reglarea pompei de combustibil folosind garnituri, înlocuirea tijei, înlocuirea ansamblului în sine sau folosirea unui combustibil mai bun.

Verificarea pompei de combustibil

Dacă există suspiciuni sau semne caracteristice ale unei defecțiuni a pompei de combustibil, mecanismul trebuie verificat. Pentru a face acest lucru, efectuați următorii pași:

1. Slăbiți clema furtunului care furnizează benzină la carburator și apoi trageți furtunul de pe fiting. Benzina va curge din duză, așa că este mai bine să-i coborâți marginea într-un recipient gol.
   

   Slăbim clema și strângem furtunul care furnizează combustibil la carburator
2. Încercăm să pompăm combustibil manual cu o pârghie.
   

   Pârghie manual încercând să pompeze combustibil
3. Benzina sub presiune ar trebui să curgă din racordul de evacuare. Dacă pompa pompează, atunci poate fi considerată funcțională. În caz contrar, continuăm diagnosticul.
4. Slăbiți clema și scoateți furtunul din racordul de admisie al pompei de combustibil.
   

   Slăbim clema și tragem furtunul de alimentare cu combustibil din rezervor
5. Fixăm fitingul la admisie cu degetul și încercăm să-l pompăm. Dacă se simte un vid (degetul suge), atunci supapele pompei funcționează. Dacă nu este cazul, ansamblul trebuie reparat sau înlocuit.

Acționare pompă de combustibil

Pompa de combustibil VAZ 2107 este alimentată de un împingător (tijă) și un excentric situat pe arborele dispozitivelor auxiliare („porc”, arbore intermediar), care este antrenat de mecanismul de sincronizare printr-o angrenare. Dispozitivele auxiliare includ distribuitorul, pompele de ulei și combustibil.

Principiul de funcționare

Unitatea funcționează după cum urmează:

• arborele intermediar se rotește prin lanțul de distribuție;
• excentricul actioneaza asupra tijei si o impinge;
• tija apasă pârghia pompei de combustibil, asigurând funcționarea acesteia.

Funcționare defectuoasă a pompei de combustibil

Pe măsură ce unitatea de alimentare cu combustibil se uzează, sunt posibile defecțiuni care afectează performanța acesteia din urmă.

Uzura tijei

Semnul principal al dezvoltării stocului - mașina nu dezvoltă viteza necesară. Dacă mașina accelerează, dar, după ce a câștigat viteză până la o anumită valoare, nu o mai dezvoltă, motivul este uzura tijei. Recent, împingătorul este fabricat dintr-un metal de o calitate atât de scăzută încât duce la dezvoltarea a literalmente 500-1000 km. Marginea tijei de pe partea excentrică pur și simplu se aplatizează, ceea ce indică necesitatea înlocuirii piesei.

Uzura tijei afectează direct performanța pompei de combustibil

Tija pompei de combustibil trebuie să aibă o lungime de 82,5 mm.

Repararea pompei de combustibil

Pentru a înlocui sau repara pompa, aceasta va trebui să fie demontată din motor. Dintre instrumentele de care veți avea nevoie:

• cheie de 13 mm;
• șurubelniță cu cruce.

Scoaterea pompei de combustibil

Demontăm nodul în următoarea ordine:

1. Ștergeți pompa cu o cârpă.
2. Deconectam ambele furtunuri (la intrare și la ieșire) prin slăbirea clemelor cu o șurubelniță.
3. Tragem furtunurile din fitinguri.
   

   După slăbirea clemelor, tragem ambele furtunuri de la fitingurile pompei de combustibil
4. Folosind o cheie de 13 mm sau un cap cu prelungire, deșurubați cele 2 piulițe de fixare.
   

   Deșurubam elementele de fixare ale pompei de combustibil cu o cheie de 13 mm
5. Scoateți cu grijă pompa de combustibil.
   

   Scoateți pompa de combustibil de pe știfturi

Dacă tija trebuie înlocuită, atunci pur și simplu scoateți-o din distanțierul termoizolant și schimbați-o cu una nouă.

Pentru a înlocui tija, scoateți-o din distanțierul termoizolant

Odată, a apărut o situație pe mașina mea când uleiul de motor curgea din locul unde a fost instalată pompa de combustibil (în zona garniturilor). Cauza nu a fost identificată imediat. La început am păcătuit pe garniturile dintre blocul motor și distanțier, precum și între acesta și pompa de combustibil. Le-a înlocuit, dar nu a obținut un rezultat pozitiv. După demontarea mecanismului, am examinat mai atent toate elementele și am constatat că distanțierul termoizolant avea o fisură prin care s-a scurs ulei. A trebuit să-l înlocuiesc, după care problema a dispărut. În plus față de cazul descris, a existat o situație similară când uleiul se scurgea în locația pompei de combustibil. De data aceasta, pompa în sine a fost de vină: uleiul a curățat de sub axa pârghiei pompei manuale de combustibil. Existau două moduri de ieșire din situație: acceptarea sau cumpărarea unui produs nou. Am cumpărat și instalat o pompă nouă (DAAZ), care încă funcționează corect și nu are scurgeri.

demontare

Pentru a dezasambla pompa de combustibil, trebuie să pregătiți:

• cheie de 8 și 10 mm;
• șurubelniță în cruce.

Procedura de demontare este următoarea:

1. Slăbiți șurubul care ține capacul superior.
   

   Pentru a demonta capacul superior, deșurubați șurubul cu o cheie de 8 mm.
2. Demontăm capacul și scoatem filtrul din plasa fină.
   

   Scoateți capacul și sita
3. Deșurubam cele 6 șuruburi care fixează cele două părți ale carcasei dispozitivului.
   

   Părțile carcasei sunt interconectate prin șase șuruburi, deșurubați-le
4. Separăm părțile corpului.
   

   După deșurubarea elementelor de fixare, separăm cele două părți ale carcasei
5. Întoarcem diafragmele cu 90 ° și le scoatem din carcasă. Demontați arcul.
   

   După ce am întors diafragmele cu 90 °, le scoatem din carcasă împreună cu arcul
6. Slăbiți piulița cu o cheie de 8 mm.
   

   Pentru a dezasambla ansamblul diafragmei, este necesar să deșurubați piulița cu o cheie de 8 mm.
7. Dezasamblam ansamblul diafragmei, scotand elementele in serie.
   

   După deșurubarea elementelor de fixare, dezasamblam ansamblul diafragmei pe părți
8. Ne uităm la diafragme. Daca sunt delaminari, rupturi sau cele mai mici urme de deteriorare pe elemente schimbam diafragmele cu altele noi.
9. Curățăm filtrul, după care asamblam pompa în ordine inversă.

În timpul asamblarii, sita trebuie instalată astfel încât deschiderea sa să fie deasupra supapei.

Filtrul cu plasă în timpul instalării trebuie poziționat cu un orificiu deasupra supapei

Înlocuirea supapei

Supapele pompei de combustibil VAZ 2107 sunt incluse în trusa de reparații. Pentru a le înlocui, veți avea nevoie de o pilă cu ac și vârfuri potrivite pentru demontare.

Setul de reparare a pompei de combustibil conține toate piesele necesare pentru reparație

Secvența de acțiuni pentru dezasamblare este următoarea:

1. Scoatem perforarea cu o pila cu ac.
   

   Pentru a îndepărta supapele, este necesar să scoateți poansoanele
2. Presăm supapele cu vârfuri adecvate.
   

   Presăm supapele cu extensii adecvate
3. Instalăm piese noi și decupăm șaua în trei locuri.

Instalarea si reglarea pompei de combustibil

Instalarea pompei de combustibil pe „șapte” se realizează în ordinea inversă a demontării. Procesul în sine nu provoacă dificultăți. Cu toate acestea, trebuie acordată atenție garniturilor, deoarece grosimea lor are un impact direct asupra funcționării mecanismului.

Reglarea poziției ansamblului trebuie efectuată dacă, după îndepărtarea acestuia, s-au înlocuit garniturile sau s-au presat puternic etanșările vechi.

Pompa de combustibil este etanșată cu mai multe garnituri:

• reglare (grosime 0,7–0,8 mm sau 1,1–1,3 mm);
• termoizolante;
• etanșare (0,27–0,33 mm).
  

  Pompa de combustibil este atașată la motor prin trei garnituri.

Garniturile de reglare și etanșare diferă doar în grosime. Trebuie să existe întotdeauna o garnitură de etanșare între blocul motor și elementul termoizolant.

Pompa de combustibil este reglată după cum urmează:

1. Montați garnitura de etanșare.
   

   Mai întâi, o garnitură de etanșare cu o grosime de 0,27–0,33 mm este montată pe știfturi.
2. Introducem tija în distanțier.
3. Punem distanțierul pe știfturi.
   

   După garnitura de etanșare, instalați distanțierul termoizolant
4. Instalați dispozitivul de reglare.
   

   Între distanțier și pompa de combustibil instalăm o lame de reglare cu grosimea de 0,7–0,8 mm
5. Apăsăm strâns setul de garnituri de bloc, după care întoarcem încet arborele cotit al motorului de scripete cu o cheie, alegând poziția tijei în care aceasta iese minim în raport cu suprafața garniturii de reglare.
6. Cu o riglă sau un șubler metalic determinăm ieșirea tijei. Dacă valoarea este mai mică de 0,8 mm, schimbăm garnitura de reglare cu una mai subțire - 0,27–0,33. Cu valori de aproximativ 0,8–1,3 mm, care este norma, nu schimbăm nimic. Pentru valori mai mari, instalăm o garnitură mai groasă (1,1–1,3 mm).
   

   Derulăm arborele cotit al motorului astfel încât tija pompei de combustibil să iasă minim din distanțier și măsuram valoarea cu un etrier

Video: cum să reglați pompa de combustibil pe „clasic”

îndepărtarea pompei de combustibil VAZ - principiul de reglare (ajutor vizual) PEKAR

Pompă electrică de combustibil pentru VAZ 2107

Din ce în ce mai mult, proprietarii „clasicilor”, inclusiv VAZ 2107, instalează dispozitive moderne pe mașinile lor. Deci, o pompă de combustibil mecanică este înlocuită cu una electrică. Scopul principal al introducerii unei pompe electrice de combustibil este acela de a scăpa de problemele care apar cu pompele standard. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că, dacă la injecția „șapte” un astfel de mecanism este instalat direct în rezervorul de benzină, atunci pe mașinile cu carburator este plasat sub capotă.

Care poate fi instalat

Ca o pompă electrică de combustibil pe „clasic” puteți instala orice dispozitiv conceput pentru a funcționa pe mașinile cu injecție. Pe baza feedback-ului de la proprietarii de mașini Zhiguli, se folosesc adesea pompe de fabricație chinezească, precum și Magneti Marelli și Bosch. Este important de știut că produsul trebuie să ofere presiune scăzută. O pompă mecanică obișnuită produce aproximativ 0,05 atm. Dacă indicatorul este mai mare, atunci supapa cu ac din carburator va trece pur și simplu combustibil, ceea ce va duce la scurgerea acestuia în exterior.

VAZ poate fi echipat cu pompe electrice de combustibil de joasă presiune de la diferiți producători

Instalarea unei pompe electrice de combustibil

Pentru a introduce o pompă electrică de combustibil în carburator „șapte” veți avea nevoie de o anumită listă de materiale:

• tee 8x6x8 mm;
• linie de combustibil pentru VAZ 2107;
• supapă de reținere de la „opt”;
• fiting 8 mm filetat;
• cleme, plăcuțe de la Kalina pentru un releu cu patru pini (3 buc.) cu suport de siguranță;
• releul cu patru contacte în sine (3 buc.);
• jet de combustibil (150);
• furtunul de retur de combustibil de la „opt”;
• fire;
• buton care nu se blochează.

Efectuăm lucrările în următoarea secvență:

1. Așezăm conducta de combustibil (retur) paralel cu linia obișnuită de combustibil, fixând-o în locurile din fabrică.
   

   Așezăm conducta de retur paralel cu conducta obișnuită de combustibil
2. Tăiem fitingul 8 mm în capacul senzorului de nivel de combustibil.
   

   Tăiem fitingul 8 mm în capacul senzorului de nivel de combustibil pentru a conecta linia de retur
3. Instalăm o pompă electrică de combustibil sub capotă într-un loc convenabil, de exemplu, pe apărătoarea de noroi din stânga.
   

   Montam pompa electrica de combustibil pe apara de noroi din stanga in compartimentul motor
4. La intrarea în carburator, instalăm un T cu filet de 6 mm tăiat în interiorul tubului, după care înșurubam jetul de combustibil cu 150: este necesar să se creeze presiune, altfel benzina va merge în rezervor (la linia de retur) , si nu la carburator. Acest lucru va duce la scăderi atunci când apăsați gazul.
   

   La intrarea în carburator, instalăm un T cu jet pentru a crea presiunea necesară
5. Instalăm o supapă de reținere care împiedică scurgerea benzinei în rezervor pe perioade lungi de inactivitate.
6. Conexiunea electrică a pompei electrice de combustibil se realizează conform schemei.
   

   Conectăm pompa electrică de combustibil la lampa de încărcare, demaror și alimentare prin trei relee cu patru pini
7. Blocul cu releu se afla si el pe apara de noroi, dar poate fi mutat mai sus.
   

   Blocul cu releu este montat si pe apara de noroi
8. Demontăm pompa mecanică de combustibil și punem un dop (placă metalică) la locul ei.
   

   În loc de o pompă mecanică de combustibil, instalați un dop
9. Montăm butonul de schimb în cabină, de exemplu, pe capacul coloanei de direcție.
   

   Instalăm butonul de pompare a combustibilului pe capacul coloanei de direcție

Video: instalarea unei pompe electrice de combustibil pe un VAZ 2107

La finalizarea instalării mecanismului, acesta va funcționa conform următorului algoritm:

• după punerea contactului și apăsarea butonului de pompare, pompa funcționează și pompează benzină;
• la pornirea demarorului, pompa de combustibil este pornită;
• în timp ce motorul funcționează, pompa este alimentată de un generator;
• după ce motorul se oprește, funcționarea unității se oprește.

Beneficii de instalare

Proprietarii Zhiguli care au instalat o pompă electrică de combustibil pe mașinile lor notează următoarele avantaje:

• un motor cu un astfel de dispozitiv funcționează mai stabil la ralanti;
• cu o creștere bruscă a vitezei, mașina răspunde bine la pedală, nu există scăderi, ceea ce nu se observă cu o pompă mecanică;
• la comutarea vitezei, se observă netezimea, iar cu o eliberare bruscă de gaz, nu există zvâcniri;
• la viteze mari, motorul se rotește mai bine;
• nu există smucituri la viteze mici la pornirea mașinii după o călătorie lungă.

Pompa de benzină VAZ 2107 trebuie uneori reparată sau schimbată. Acest lucru nu este atât de greu de făcut pe cât ar părea la început. Lucrările de reparație și reglare se efectuează cu un set minim de unelte, în conformitate cu instrucțiunile pas cu pas.