Aprindere fără contact VAZ 2106: dispozitiv, schemă de lucru, ghid de instalare și configurare

Sistemul electronic de scântei a apărut doar pe cele mai recente modificări ale VAZ 2106 „clasic” cu tracțiune spate. Până la mijlocul anilor 90, aceste mașini erau echipate cu aprindere cu un întrerupător mecanic, care era foarte nesigur în funcționare. Problema este rezolvată relativ ușor - proprietarii de „șase” învechite pot achiziționa un kit de aprindere fără contact și îl pot instala singuri pe mașină, fără a apela la electricieni.

Dispozitiv de aprindere electronică VAZ 2106

Sistemul fără contact (abreviat ca BSZ) „Zhiguli” include șase dispozitive și părți:

• distribuitorul principal al impulsurilor de aprindere este un distribuitor;
• o bobină care generează tensiune înaltă pentru o scânteie;
• intrerupator;
• bucla de conectare a firelor cu conectori;
• cabluri de înaltă tensiune cu izolație întărită;
• bujii

Din circuitul de contact, BSZ a moștenit doar cabluri de înaltă tensiune și lumânări. În ciuda asemănării exterioare cu piesele vechi, bobina și distribuitorul sunt structural diferite. Elementele noi ale sistemului sunt comutatorul de control și cablajul.

Înfășurarea secundară a bobinei acționează ca o sursă de impulsuri de înaltă tensiune direcționate către bujii.

O bobină care funcționează ca parte a unui circuit fără contact diferă prin numărul de spire ale înfășurărilor primare și secundare. Pur și simplu, este mai puternic decât versiunea veche, deoarece este conceput pentru a crea impulsuri de 22-24 de mii de volți. Predecesorul a dat maximum 18 kV electrozilor lumânărilor.

Încercând să economisesc bani la instalarea aprinderii electronice, unul dintre prietenii mei a înlocuit distribuitorul, dar a conectat comutatorul la vechea bobină „șase”. Experimentul s-a încheiat cu eșec - înfășurările s-au ars. Ca urmare, a trebuit să cumpăr un nou tip de bobină.

Un cablu cu conectori este utilizat pentru conectarea fiabilă a bornelor distribuitorului de aprindere și a comutatorului. Dispozitivul acestor două elemente ar trebui luat în considerare separat.

Pentru conectarea precisă a elementelor BSZ, se utilizează un cablaj gata făcut cu plăcuțe.

Distribuitor fără contact

Următoarele părți sunt situate în interiorul carcasei distribuitorului:

• un arbore cu o platformă și un glisor la capăt;
• placa de baza pivotanta pe un rulment;
• Senzor magnetic Hall;
• pe arbore este fixat un ecran metalic cu goluri, rotindu-se în interiorul golului senzorului.

Pe un distribuitor fără contact s-a păstrat un corector de vid, legat printr-un tub de rarefacție la carburator

În exterior, pe peretele lateral, este instalată o unitate de sincronizare a aprinderii în vid, conectată la platforma de susținere prin intermediul unei tije. Un capac este fixat deasupra zăvoarelor, unde sunt conectate cablurile de la lumânări.

Principala diferență a acestui distribuitor este absența unui grup de contact mecanic. Rolul întreruptorului aici este jucat de un senzor Hall electromagnetic, care reacționează la trecerea unui ecran metalic prin gol.

Când placa acoperă câmpul magnetic dintre două elemente, dispozitivul este inactiv, dar de îndată ce se deschide un gol în spațiu, senzorul generează un curent continuu. Cum funcționează distribuitorul ca parte a aprinderii electronice, citiți mai jos.

Senzorul Hall este format din două elemente, între care se rotește un ecran de fier cu fante.

Comutator de control

Elementul este o placă de control protejată de un capac din plastic și atașată la un radiator de răcire din aluminiu. In aceasta din urma au fost facute 2 gauri pentru montarea piesei pe caroseria masinii. Pe VAZ 2106, comutatorul este amplasat în interiorul compartimentului motorului pe partea dreaptă (în direcția mașinii), lângă rezervorul de expansiune al lichidului de răcire.

Comutatorul este plasat pe partea stângă a „șase” nu departe de rezervorul de expansiune, bobina este situată dedesubt

Principalele detalii funcționale ale unui circuit electronic sunt un tranzistor puternic și un controler. Primul rezolvă 2 sarcini: amplifică semnalul care vine de la distribuitor și controlează funcționarea înfășurării primare a bobinei. Microcircuitul îndeplinește următoarele funcții:

• instruiește tranzistorul să întrerupă circuitul bobinei;
• creează o tensiune de referință în circuitul senzorului electromagnetic;
• numără turația motorului;
• protejează circuitul de impulsurile de înaltă tensiune (peste 24 V);
• reglează momentul aprinderii.

Circuitul electronic al comutatorului este atașat la un radiator din aluminiu pentru a răci tranzistorul de lucru.

Comutatorul nu se teme să schimbe polaritatea dacă șoferul confundă din greșeală firul pozitiv cu „împământarea”. Circuitul conține o diodă care închide linia în astfel de cazuri. Controlerul nu se va arde, ci pur și simplu va înceta să funcționeze - o scânteie nu va apărea pe lumânări.

Schema și principiul de funcționare al BSZ

Toate elementele sistemului sunt interconectate și cu motorul după cum urmează:

• arborele distribuitor se rotește din angrenajul de antrenare al motorului;
• senzorul Hall instalat în interiorul distribuitorului este conectat la întrerupător;
• bobina este conectată printr-o linie de joasă tensiune la controler, înaltă - la electrodul central al capacului distribuitorului;
• firele de înaltă tensiune de la bujii sunt conectate la contactele laterale ale capacului distribuitorului principal.

Clema filetată „K” de pe bobină este conectată la contactul pozitiv al releului de blocare a contactului și la borna „4” a comutatorului. Al doilea terminal marcat "K" este conectat la contactul "1" al controlerului, aici vine și firul tahometrului. Terminalele „3”, „5” și „6” ale comutatorului sunt folosite pentru a conecta senzorul Hall.

Rolul principal în BSZ al celor „șase” este jucat de comutatorul, care procesează semnalele senzorului Hall și controlează funcționarea bobinei

Algoritmul pentru funcționarea BSZ pe „șase” arată astfel:

1. După rotind cheia în broască напряжение servit pe electromagnetic senzor и primul serpuit, cotit transformator. În jurul miezului de oțel se dezvoltă un câmp magnetic.
2. Demarorul rotește arborele cotit al motorului și acționarea distribuitorului. Când o fantă a ecranului trece între elementele senzorului, este generat un impuls care este trimis la comutator. În acest moment, unul dintre pistoane este aproape de punctul de sus.
3. Controlerul prin tranzistor deschide circuitul înfășurării primare a bobinei. Apoi, în secundar, se formează un impuls pe termen scurt de până la 24 de mii de volți, care merge de-a lungul cablului până la electrodul central al capacului distribuitorului.
4. După trecerea prin contactul mobil - glisorul îndreptat către terminalul dorit, curentul curge către electrodul lateral și de acolo - prin cablu către lumânare. Se formează un flash în camera de ardere, amestecul de combustibil se aprinde și împinge pistonul în jos. Motorul pornește.
5. Când următorul piston atinge PMS, ciclul se repetă, doar scânteia este transferată la o altă lumânare.

În comparație cu vechiul sistem de contact, BSZ generează o descărcare de scânteie mai puternică

Pentru arderea optimă a combustibilului în timpul funcționării motorului, o fulgerare în cilindru ar trebui să apară cu o fracțiune de secundă înainte ca pistonul să atingă poziția sa maximă superioară. Pentru a face acest lucru, BSZ oferă scântei înainte de un anumit unghi. Valoarea acestuia depinde de viteza arborelui cotit și de sarcina pe unitatea de putere.

Comutatorul și blocul de vid al distribuitorului sunt angajate în reglarea unghiului de avans. Primul citește numărul de impulsuri de la senzor, al doilea acționează mecanic din vidul furnizat de la carburator.

Video: diferențele BSZ față de un întrerupător mecanic

Defecțiuni ale sistemului fără contact

În ceea ce privește fiabilitatea, BSZ depășește semnificativ contactul de aprindere depășit al celor „șase”, problemele apar mult mai rar și sunt mai ușor de diagnosticat. Semne ale unei defecțiuni a sistemului:

• defecțiune completă - motorul se oprește și nu mai pornește;
• ralanti neuniform, lovituri în carburator când pedala de accelerație este apăsată brusc;
• întreruperi și sărituri peste cicluri în timpul conducerii.

Primul simptom cel mai frecvent este o defecțiune a motorului, însoțită de lipsa scânteii. Cauze comune ale eșecului:

1. Rezistorul încorporat în glisorul distribuitorului s-a ars.
   

   Arsarea rezistenței instalate în glisor duce la o întrerupere a circuitului de înaltă tensiune și la absența unei scântei pe lumânări
2. Senzorul Hall a eșuat.
3. O întrerupere a firelor care conectează întrerupătorul la bobină sau senzor.
4. Comutatorul a ars, mai exact, una dintre părțile plăcii electronice.

Bobina de înaltă tensiune devine extrem de rar inutilizabilă. Simptomele sunt similare - absența completă a unei scântei și a unui motor „mort”.

Un controler funcțional, după ce a pornit contactul, furnizează o tensiune de referință la contactele senzorului Hall

Căutarea „vinovatului” se realizează prin metoda măsurătorilor succesive în diferite puncte. Porniți contactul și utilizați un voltmetru pentru a verifica tensiunea la senzorul Hall, contactele transformatorului și bornele comutatorului. Curentul trebuie să fie furnizat înfășurării primare și a 2 contacte extreme ale senzorului electromagnetic.

Pentru a testa controlerul, un electrician auto familiar sugerează utilizarea uneia dintre funcțiile acestuia. După ce contactul este pornit, întrerupătorul furnizează curent bobinei, dar dacă demarorul nu se rotește, tensiunea dispare. În acest moment, trebuie să faceți o măsurătoare folosind un dispozitiv sau o lumină de control.

O defecțiune a senzorului Hall este diagnosticată după cum urmează:

1. Deconectați cablul de înaltă tensiune de la priza centrală de pe capacul distribuitorului și fixați contactul în imediata apropiere a corpului, la o distanță de 5-10 mm.
2. Deconectați conectorul de la distribuitor, introduceți capătul gol al firului în contactul său din mijloc.
   

   Cablul de testare pentru testarea senzorului este introdus în contactul din mijloc al conectorului deconectat.
3. Atingeți corpul cu celălalt capăt al conductorului, după ce ați pus contactul. Dacă înainte nu a fost scânteie, dar acum apare, schimbați senzorul.

Când motorul funcționează intermitent, trebuie să verificați integritatea cablajului, contaminarea bornelor comutatorului sau firele de înaltă tensiune pentru defectarea izolației. Uneori există o întârziere a semnalului de comutare, provocând scăderi și deteriorare a dinamicii overclockării. Este destul de dificil pentru un proprietar obișnuit al unui VAZ 2106 să detecteze o astfel de problemă, este mai bine să contactați un electrician maestru.

Cauza funcționării instabile a motorului este adesea contactele comutatoarelor oxidate.

Controlerele moderne utilizate la aprinderea fără contact a celor „șase” se ard destul de rar. Dar dacă testul senzorului Hall a dat un rezultat negativ, atunci încercați să înlocuiți comutatorul prin eliminare. Din fericire, prețul unei piese de schimb noi nu depășește 400 de ruble.

Video: cum să verificați starea comutatorului

Instalarea BSZ pe VAZ 2106

Atunci când alegeți un kit de aprindere fără contact, acordați atenție mărimii motorului „șase”. Arborele distribuitor pentru un motor de 1,3 litri ar trebui să fie cu 7 mm mai scurt decât pentru unitățile de putere mai puternice de 1,5 și 1,6 litri.

Pentru a instala BSZ pe o mașină VAZ 2106, ar trebui să pregătiți următorul set de instrumente:

• chei deschise sau chei cu dimensiuni de 7-13 mm;
• șurubelnițe cu fante plate și Phillips;
• clește;
• găuriți cu burghiu de 4 mm (pentru a monta unitatea electronică în longon va trebui să faceți 2 găuri pentru șuruburi autofiletante).

Pentru a găuri 2 găuri pentru comutator, puteți folosi un burghiu manual în loc de unul electric

Recomand cu căldură să achiziționați o cheie inelară de 38 mm cu mâner lung pentru deșurubarea clichetului. Este ieftin, în limita a 150 de ruble, este util în multe situații. Cu această cheie, este ușor să rotiți arborele cotit și să setați semnele scripetelor pentru reglarea aprinderii și a temporizării.

Cu o cheie de 38 mm, este foarte convenabil să rotiți arborele cotit cu piulița cu clichet

În primul rând, trebuie să demontați vechiul sistem - distribuitorul principal și bobina:

1. Scoateți firele de înaltă tensiune din prizele capacului distribuitorului și deconectați-l de la corp prin deblocarea zăvoarelor.
   

   Demontarea echipamentelor vechi începe cu demontarea distribuitorului - îndepărtarea capacului și a firelor
2. Rotiți arborele cotit, setați glisorul la un unghi de aproximativ 90 ° față de motor și puneți un semn pe capacul supapei de vizavi. Deșurubați piulița de 13 mm care fixează distribuitorul de bloc.
   

   Înainte de a scoate distribuitorul de aprindere, marcați cu cretă poziția glisorului
3. Deșurubați clemele vechii bobine și deconectați firele. Este de dorit să vă amintiți pinout-ul sau să îl schițați.
   

   Bornele firelor sunt conectate la contactele transformatorului pe cleme filetate
4. Slăbiți și deșurubați piulițele de fixare a clemei, scoateți bobina și distribuitorul din mașină.
   

   Carcasa distribuitorului este atașată la blocul cilindrilor cu o singură piuliță cheie de 13 mm

Când scoateți distribuitorul de aprindere, mențineți garnitura sub formă de șaibă instalată între platforma piesei și blocul cilindrilor. Poate fi util pentru un distribuitor contactless.

Înainte de a instala BSZ, merită să verificați starea cablurilor de înaltă tensiune și a lumânărilor. Dacă vă îndoiți de performanța acestor piese, este mai bine să le schimbați imediat. Lumânările care pot fi reparate trebuie să fie curățate și să stabilească un spațiu de 0,8-0,9 mm.

Instalați kitul fără contact conform instrucțiunilor:

1. Scoateți capacul distribuitorului BSZ, dacă este necesar, rearanjați șaiba de etanșare de la vechea piesă de schimb. Rotiți glisorul în poziția dorită și introduceți arborele distribuitorului în priză, apăsați ușor platforma cu o piuliță.
   

   Înainte de a instala distribuitorul în priză, rotiți cursorul spre semnele cu cretă desenate pe capacul supapei
2. Puneți capacul, fixând zăvoarele. Conectați cablurile bujiilor conform numerotării (numerele sunt indicate pe capac).
3. Înșurubați bobina sistemului fără contact pe corpul VAZ 2106. Pentru ca bornele „B” și „K” să stea în poziția lor inițială, mai întâi desfaceți corpul produsului în interiorul clemei de montare.
   

   Când montați bobina, conectați firele de la releul de aprindere și de la turometru
4. Puneți firele de la contactul și turometrul pe contacte conform diagramei de mai sus.
5. Lângă elementul lateral, instalați controlerul făcând 2 găuri. Pentru comoditate, scoateți rezervorul de expansiune.
   

   Controlerul este atașat la orificiile din elementul lateral folosind șuruburi autofiletante.
6. Conectați cablajul la distribuitor, comutator și transformator. Firul albastru este conectat la borna „B” a bobinei, firul maro este conectat la contactul „K”. Plasați un cablu de înaltă tensiune între capacul distribuitorului și electrodul central al transformatorului.
   

   Cablurile lumânării sunt conectate conform numerotării de pe capac, firul central este conectat la electrodul bobinei

Dacă în timpul procesului de instalare nu au existat erori deranjante, mașina va porni imediat. Aprinderea poate fi reglată „după ureche” prin eliberarea piuliței distribuitorului și rotirea lent a corpului la turația de ralanti a motorului. Obțineți cea mai stabilă funcționare a motorului și strângeți piulița. Instalare completă.

Video: instrucțiuni pentru instalarea echipamentelor fără contact

Instalarea BSZ, instrucțiuni video detaliate.

Setarea sincronizării aprinderii

Dacă ați uitat să puneți un risc pe capacul supapei înainte de demontare sau nu ați aliniat marcajele, momentul apariției scânteilor va trebui să fie reglat din nou:

1. Scoateți lumânarea primului cilindru și resetați capacul distribuitorului principal.
   

   Pentru a urmări cursa pistonului, trebuie să deșurubați lumânarea primului cilindru
2. Introduceți bine o șurubelniță lungă în bujie și rotiți arborele cotit cu clichetul în sensul acelor de ceasornic cu o cheie (când este privit din partea din față a mașinii). Scopul este de a găsi TDC-ul pistonului, care va împinge șurubelnița din puț cât mai mult posibil.
   

   Marcajul de pe scripete este setat opus liniei lungi de pe carcasa motorului
3. Slăbiți piulița care ține distribuitorul de bloc. Prin rotirea carcasei, asigurați-vă că unul dintre fantele ecranului se află în golul senzorului Hall. În acest caz, contactul mobil al glisorului trebuie să fie clar aliniat cu contactul lateral „1” de pe capacul distribuitorului.
   

   Corpul distribuitorului trebuie rotit în poziția dorită și fixat cu o piuliță
4. Strângeți piulița de montare a distribuitorului, instalați capacul și bujia, apoi porniți motorul. Când se încălzește până la 50-60 de grade, reglați aprinderea „după ureche” sau prin stroboscop.

Atenţie! Când pistonul cilindrului 1 atinge poziția superioară, crestătura scripetei arborelui cotit trebuie să coincidă cu primul risc lung de pe capacul unității de distribuție. Inițial, trebuie să oferiți un unghi de avans de 5 °, așa că setați marcajul scripetelui vizavi de cel de-al doilea risc.

A doua linie scurtă de pe blocul cilindrului indică un unghi de avans de 5°

În același mod, reglarea se realizează folosind un bec conectat la masa mașinii și la înfășurarea de joasă tensiune a bobinei. Momentul aprinderii este determinat de fulgerul lămpii atunci când senzorul Hall este activat, iar tranzistorul comutator deschide circuitul.

Găsindu-mă accidental pe piața angro pentru piese auto, am achiziționat o lumină stroboscopică ieftină. Acest dispozitiv simplifică foarte mult setarea aprinderii arătând poziția crestăturii scripetelor când motorul este pornit. Stroboscopul este conectat la distribuitor și dă fulgerări simultan cu formarea unei scântei în cilindri. Îndreptând lampa spre scripete, puteți vedea poziția semnului și schimbarea acestuia odată cu creșterea vitezei.

Pentru a seta aprinderea, stroboscopul este conectat la contactul de înaltă tensiune al cilindrului 1 și a bateriei.

Video: reglarea aprinderii „după ureche”

Reglam momentul aprinderii, acasa Distribuitor VAZ.

Lumanari pentru aprindere electronica

Când instalați un BSZ pe un model de mașină VAZ 2106, este recomandabil să selectați și să instalați lumânări care sunt potrivite optim pentru aprinderea electronică. Împreună cu piesele de schimb rusești, este permisă utilizarea analogilor importați de la mărci binecunoscute:

• lumanari originale recomandate de producator - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch—FR7DCU, WR7DC;
• Vioi - DR15YC, LR15YC;
• Eu iau — 14FR-7DU, 14R-7DU.

Înainte de a înșuruba bujiile, verificați golurile dintre electrozi cu un calibre plat.

Litera M din marcajul unei piese domestice indică placarea cu cupru a electrozilor. La vânzare există kituri A17DVR fără acoperire de cupru, destul de potrivite pentru BSZ.

Distanța dintre electrozii de lucru ai lumânării este stabilită între 0,8-0,9 mm folosind o sondă plată. Depășirea sau scăderea jocului recomandat duce la o scădere a puterii motorului și la o creștere a consumului de benzină.

Instalarea unui sistem de scântei fără contact îmbunătățește semnificativ performanța carburatorului Zhiguli echipat cu tracțiune spate. Contactele nesigure, mereu arse au adus o mulțime de probleme proprietarilor „șase”. În cele mai nepotrivite momente, întrerupătorul trebuia curățat, murdărându-ți mâinile. Prima aprindere electronică a apărut pe modelele cu tracțiune față din familia „a opta”, apoi a migrat la VAZ 2101-2107.