Pompăm independent frânele pe VAZ 2106

Frânele mașinii trebuie să fie în stare bună de funcționare. Aceasta este o axiomă care este valabilă pentru toate mașinile, iar VAZ 2106 nu face excepție. Din păcate, sistemul de frânare al acestei mașini nu a fost niciodată foarte fiabil. Le dă în mod regulat bătaie de cap proprietarilor de mașini. Cu toate acestea, majoritatea problemelor cu frânele pot fi rezolvate prin pompare obișnuită. Să încercăm să ne dăm seama cum se face.

Defecțiuni tipice ale sistemului de frânare VAZ 2106

Deoarece VAZ 2106 este o mașină foarte veche, marea majoritate a problemelor cu frânele sale sunt bine cunoscute șoferilor. Enumerăm cele mai comune.

Pedala de frână prea moale

La un moment dat, șoferul descoperă că, pentru a aplica frânele, nu are nevoie de aproape niciun efort: pedala cade literalmente în podeaua habitaclului.

Fotografia arată că pedala de frână se află aproape pe podeaua cabinei

Iată o listă cu motivele pentru care se întâmplă acest lucru:

• aer a intrat în sistemul de frânare. Poate ajunge acolo în diferite moduri, dar de obicei acest lucru se datorează unui furtun de frână deteriorat sau din cauza faptului că unul dintre cilindrii de frână și-a pierdut etanșeitatea. Soluția este evidentă: mai întâi trebuie să găsiți furtunul deteriorat, să-l înlocuiți și apoi să eliminați excesul de aer din sistemul de frânare prin scurgerea acestuia;
• cilindrul principal de frână s-a defectat. Acesta este al doilea motiv pentru care pedala de frână cade pe podea. Identificarea unei probleme la cilindrul principal este destul de simplă: dacă nivelul lichidului de frână din sistem este normal și nu există scurgeri nici pe furtunuri, nici în apropierea cilindrilor de lucru, atunci problema este probabil la cilindrul principal. Va trebui înlocuit.

Nivel scăzut de lichid de frână

Sângerarea frânelor poate fi necesară și atunci când nivelul lichidului de frână din sistemul VAZ 2106 a scăzut serios. Acesta este motivul pentru care se întâmplă:

• proprietarul mașinii nu acordă atenția cuvenită verificării frânelor mașinii sale. Cert este că lichidul din rezervor poate pleca treptat, chiar dacă sistemul de frânare pare să fie strâns. Este simplu: sistemele de frânare absolut ermetice nu există. Furtunurile și cilindrii tind să se uzeze în timp și să înceapă să curgă. Este posibil ca aceste scurgeri să nu fie vizibile deloc, dar reduc încet dar sigur alimentarea generală cu fluid. Și dacă proprietarul mașinii nu adaugă lichid proaspăt în rezervor la timp, atunci eficiența frânelor va scădea serios;
  

  În timp, pe furtunurile de frână apar mici crăpături, care nu sunt atât de ușor de observat.
• scăderea nivelului lichidului din cauza scurgerilor mari. Pe lângă scurgerile ascunse, pot apărea întotdeauna scurgeri evidente: unul dintre furtunurile de frână se poate rupe brusc din cauza presiunii interne uriașe și a deteriorărilor mecanice externe. Sau garnitura dintr-unul dintre cilindrii de lucru va deveni inutilizabilă, iar lichidul va începe să iasă prin orificiul format. Această problemă are un singur plus: este ușor de observat. Dacă șoferul, apropiindu-se de mașină, a văzut o băltoacă sub una dintre roți, atunci este timpul să chemați o remorcă: nu puteți merge nicăieri într-o astfel de mașină.
  

  Nu conduceți dacă există o scurgere mare de lichid de frână.

O roată nu frânează

O altă problemă tipică cu frânele VAZ 2106 este atunci când una dintre roți refuză să încetinească împreună cu restul. Iată care sunt cauzele acestui fenomen:

• dacă una dintre roțile din față nu încetinește, atunci motivul este cel mai probabil în cilindrii de lucru ai acestei roți. Este posibil ca acestea să fie blocate în poziția închisă. Așa că nu se pot depărta și nu pot apăsa plăcuțele pe discul de frână. Lipirea cilindrului poate fi cauzată de murdărie sau rugină. Problema este rezolvată prin curățarea sau înlocuirea completă a dispozitivului;
• lipsa franarii pe una dintre rotile din fata se poate datora si uzurii complete a placutelor de frana. Această opțiune este cel mai probabil atunci când șoferul folosește tampoane false care nu au metal moale în stratul de protecție. Falsificatorii economisesc de obicei pe cupru și alte metale moi și folosesc pilitură obișnuită de fier ca umplutură în tampoane. Învelișul de protecție al blocului, realizat pe baza unui astfel de rumeguș, se prăbușește rapid. Pe parcurs, distruge suprafața discului de frână, acoperindu-l cu gropi și zgârieturi. Mai devreme sau mai târziu vine un moment în care roata pur și simplu încetează să frâneze;
  

  Uzura neuniformă a plăcuțelor de frână duce la o reducere severă a performanței de frânare.
• lipsa franarii la una din rotile din spate. Acesta este de obicei rezultatul unei defecțiuni a cilindrului care împinge plăcuțele C în contact cu suprafața interioară a tamburului de frână. Și acest lucru se poate datora și unui arc spart care readuce plăcuțele în poziția inițială. Poate părea paradoxal, dar este un fapt: dacă plăcuțele nu revin în cilindru după ce sunt aplicate frânele, încep să atârne și să atingă constant peretele interior al tamburului de frână. Acest lucru duce la distrugerea suprafeței lor de protecție. Dacă se uzează complet, atunci în cel mai important moment este posibil ca roata să nu încetinească, sau frânarea va fi foarte nesigură.

Înlocuirea cilindrilor de frână la etrierele VAZ 2106

Următoarele trebuie spuse imediat: repararea cilindrilor de lucru pe un VAZ 2106 este o sarcină complet ingrată. Singura situație în care este recomandabil să faceți acest lucru este coroziunea sau contaminarea severă a cilindrului. În acest caz, cilindrul este pur și simplu curățat cu grijă de straturile de rugină și instalat pe loc. Și dacă defecțiunea este mai gravă, atunci singura opțiune este înlocuirea cilindrilor, deoarece nu este posibil să găsiți piese de schimb pentru aceștia la vânzare. Iată ce aveți nevoie pentru a lucra:

• un set de cilindri de frână noi pentru VAZ 2106;
• șurubelniță plată;
• menghină metalică;
• un ciocan;
• lama de montare;
• resturi mici;
• chei, set.

Secvența operațiilor

Pentru a ajunge la cilindrul deteriorat, va trebui mai întâi să ridicați mașina și să scoateți roata. Accesul la etrierul de frână se va deschide. Acest etrier va trebui, de asemenea, îndepărtat prin deșurubarea celor două piulițe de fixare.

1. După îndepărtare, etrierul este răsucit într-o menghină de metal. Folosind o cheie cu cap deschis de 12, se deșurubează o pereche de piulițe care țin tubul hidraulic de cilindrii de lucru. Tubul este îndepărtat.
   

   Pentru a scoate tubul, etrierul va trebui să fie prins într-o menghină
2. Pe partea laterală a etrierului există o canelură în care există o reținere cu un arc. Acest zăvor este deplasat în jos cu o șurubelniță cu cap plat.
   

   Veți avea nevoie de o șurubelniță cu cap plat foarte lungă pentru a disloca zăvorul.
3. În timp ce țineți zăvorul, ar trebui să loviți ușor cilindrul de mai multe ori cu un ciocan în direcția indicată de săgeata din imagine.
   

   Pentru a lovi cilindrul spre stânga, este mai bine să folosiți un ciocan mic de lemn
4. După câteva lovituri, cilindrul se va deplasa și lângă el va apărea un mic gol, unde puteți introduce marginea lamei de montare. Folosind spatula ca pârghie, cilindrul trebuie mutat puțin mai spre stânga.
5. De îndată ce spațiul de lângă cilindru devine și mai larg, o rangă mică poate fi introdusă în el. Cu ajutorul lui, cilindrul este în cele din urmă împins afară din nișa sa.
   

   De îndată ce spațiul de lângă cilindru devine larg, puteți folosi ranga ca pârghie
6. Cilindrul spart este înlocuit cu unul nou, după care sistemul de frânare VAZ 2106 este reasamblat.

Video: schimbați cilindrul de frână „șase”

Inlocuirea cilindrilor de frana fata, Vaz clasic.

Schimbăm cilindrul principal de frână VAZ 2106

Ca și cilindrii auxiliari, cilindrul principal de frână nu poate fi reparat. În cazul unei defecțiuni a acestei piese, singura opțiune rezonabilă este înlocuirea acesteia. Iată ce este necesar pentru această înlocuire:

• cilindru principal de frână nou pentru VAZ 2106;
• set chei cu cap deschis;
• șurubelniță plată.

Secvența operațiilor

Înainte de a începe lucrul, va trebui să goliți tot lichidul de frână din sistem. Fără această operație pregătitoare, nu va fi posibilă schimbarea cilindrului principal.

1. Motorul mașinii este oprit. Trebuie să-l lași să se răcească complet. După aceea, capota se deschide și cureaua de fixare este scoasă din rezervorul de frână. Apoi, cu o cheie cu 10, șuruburile de fixare a rezervorului sunt deșurubate. Se îndepărtează, lichidul din acesta este scurs într-un recipient pregătit anterior.
   

   Pentru a scoate rezervorul, mai întâi trebuie să desfaceți cureaua care îl ține.
2. Furtunurile sunt atașate la rezervorul lichidului de frână. Ele sunt atașate acolo cu cleme de bandă. Clemele sunt slăbite cu o șurubelniță, furtunurile sunt îndepărtate. Deschide accesul la cilindrul principal.
3. Cilindrul este atașat la servofrâna cu vid cu două șuruburi. Se deșurubează cu o cheie de 14.
   

   Cilindrul principal de frână al celor „șase” se sprijină pe doar două șuruburi
4. Cilindrul de frână este scos și înlocuit cu unul nou. După aceea, rezervorul este instalat și o nouă porțiune de lichid de frână este turnată în el.

Înlocuirea furtunurilor de frână la un VAZ 2106

Siguranța șoferului VAZ 2106 depinde de starea furtunurilor de frână. Deci, la cea mai mică suspiciune de scurgere, furtunurile ar trebui schimbate. Ele nu sunt supuse reparațiilor, deoarece șoferul obișnuit pur și simplu nu are echipamentul potrivit în garaj pentru a repara astfel de piese critice. Pentru a schimba furtunurile de frână, trebuie să vă aprovizionați cu următoarele lucruri:

• un set de furtunuri de frână noi pentru VAZ 2106 (costul începe de la 2 mii de ruble);
• cheie speciala pentru furtunuri de frana;
• set de chei.

Secvența de lucru

Va trebui să scoateți furtunurile unul câte unul. Aceasta înseamnă că roata pe care se plănuiește înlocuirea furtunului de frână va trebui mai întâi ridicată și îndepărtată.

1. După demontarea roții din față, se dezvăluie accesul la piulițele care țin furtunul de etrierul din față. Aceste piulițe trebuie deșurubate folosind o cheie specială pentru furtun. În unele cazuri, nucile sunt puternic oxidate și se lipesc literalmente de etrier. Apoi ar trebui să puneți o bucată mică de țeavă pe cheia pentru furtun și să o utilizați ca pârghie.
   

   Pentru a scoate furtunul din față, va trebui să folosiți o cheie specială.
2. Acțiuni similare sunt efectuate cu a doua roată față pentru a scoate al doilea furtun.
   

   Furtunul din față este ținut de doar două piulițe, care sunt deșurubate cu chei pentru furtun.
3. Pentru a scoate furtunul din spate de la frânele cu tambur, va trebui ridicată și mașina și roata scoasă (deși aici este posibilă și a doua variantă: scoaterea furtunului de jos, din orificiul de inspecție, dar această metodă necesită mult cu experiență și nu este potrivit pentru un șofer începător).
4. Furtunul din spate este instalat într-un suport special cu un suport de fixare, care este îndepărtat cu un clește obișnuit.
   

   Pentru a scoate furtunul de frână din spate, veți avea nevoie de o pereche de chei cu cap deschis - 10 și 17
5. Deschide accesul la racordul pentru furtun. Acest fiting este fixat cu două piulițe. Pentru a o scoate, trebuie să țineți o piuliță cu o cheie deschisă cu 17 și să deșurubați a doua piuliță cu 10 împreună cu fitingul. Celălalt capăt al furtunului este îndepărtat în același mod.
   

   Furtunul de frână din spate de pe „șase” se sprijină pe patru piulițe
6. Furtunurile scoase sunt înlocuite cu altele noi din kit, roțile sunt montate la locul lor și mașina este scoasă de pe cricuri.

Despre lichidul de frana

Proprietarul VAZ 2106, care este angajat în repararea frânelor, va trebui cu siguranță să golească lichidul de frână. În consecință, mai târziu va apărea în fața lui întrebarea: cum să-l înlocuiți și cât lichid să umpleți? Pentru funcționarea normală a frânelor VAZ 2106, este necesar 0.6 litri de lichid de frână. Adică, un șofer care a scurs complet lichidul din sistem va trebui să cumpere o sticlă de un litru. Acum să aruncăm o privire mai atentă la tipurile de lichide. Aici sunt ei:

• Fluid de gradul DOT3. Baza acestui fluid este glicolul, la care s-a adăugat un pachet de aditivi speciali pentru combaterea coroziunii sistemului de frânare. Principalul dezavantaj al lichidelor de acest tip este rezistența lor slabă la temperaturi scăzute, ceea ce este deosebit de important pentru țara noastră. De îndată ce temperatura scade sub 40°C, fluidele DOT3 devin foarte vâscoase și performanța de frânare este mult redusă. De aici concluzia: dacă mașina este exploatată în regiuni cu un climat rece, trebuie să se abțină de la utilizarea fluidelor din clasa DOT3;
  

  Fluidul STP este solicitat, dar are o creștere bruscă a vâscozității la frig
• Fluid de gradul DOT4. Baza lichidului este în continuare același glicol, cu toate acestea, aditivii sunt selectați astfel încât să crească punctul de fierbere al lichidului. Această caracteristică a fluidului DOT3 îl face potrivit pentru utilizare în mașini de curse și în vehicule care preferă un stil de condus extrem de agresiv. Dacă proprietarului VAZ 2106 nu îi place așa ceva, atunci utilizarea fluidului DOT3 cu greu poate fi numită adecvată;
  

  Fluidul Sintec este mai potrivit pentru mașinile de curse decât pentru „șase” obișnuiți
• Fluid de gradul DOT5. Este cea mai bună opțiune pentru un autoturism VAZ 2106 operat în orice regiune a țării noastre. În primul rând, baza DOT5 nu este glicolul, ci siliconul. Și aditivii acestui lichid măresc semnificativ intervalul de temperatură al funcționării acestuia: de la +260°С la -70°С. Atâta timp cât temperatura sistemului de frânare nu a depășit aceste limite, vâscozitatea lichidului de frână nu se modifică și este de 800 de metri pătrați. mm/s Cele mai populare printre proprietarii VAZ 2106 sunt produsele BelRay, care sunt de înaltă calitate și prețuri accesibile: o sticlă de 350 ml va costa șoferului 700 de ruble.
  

  Lichidul de frână BelRay este foarte popular printre proprietarii „clasicilor”

Despre amestecarea lichidelor de frână

Apropo de lichidele de frână, nu se poate să nu atingă o altă întrebare importantă care, mai devreme sau mai târziu, apare în fața fiecărui automobilist începător: este posibil să amesteci lichidele de frână? Pe scurt, este posibil, dar nu de dorit.

Acum mai mult. Există situații în care este urgent să adăugați puțin lichid de frână clasa DOT5 în sistem, dar șoferul are disponibil doar DOT3 sau DOT4. Cum să fii? Regula este simplă: dacă nu există nicio modalitate de a umple sistemul cu lichid de aceeași marcă, ar trebui să completați lichidul pe aceeași bază. Dacă în sistem circulă un lichid pe bază de silicon, puteți completa cu silicon, deși de altă marcă. Dacă lichidul este glicol (DOT4) - puteți completa un alt glicol (DOT3). Dar acest lucru se poate face doar ca ultimă soluție, deoarece chiar și lichidele cu aceeași bază vor avea un set diferit de aditivi. Iar amestecarea celor două seturi poate duce la uzura prematură a sistemului de frânare.

Sângerarea sistemului de frânare VAZ 2106

Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă amintiți că frânele de pe VAZ 2106 sunt pompate într-o anumită ordine: roata dreaptă este pompată mai întâi în spate, apoi roata stângă este în spate, apoi roata dreaptă este în față și stânga. este in fata. Încălcarea acestui ordin va duce la faptul că aerul va rămâne în sistem și toate lucrările vor trebui reluate.

Încălcarea schemei de purjare a roților duce la eliminarea incompletă a aerului din sistemul de frânare

În plus, balansarea frânelor ar trebui să fie cu ajutorul unui partener. Este foarte dificil să faci asta singur.

Secvența operațiilor

În primul rând, pregătire: mașina trebuie condusă pe un pasaj sau într-o gaură de vizualizare și pusă frâna de mână. Acest lucru va face mai ușor accesul la fitingurile de frână.

1. Capota mașinii se deschide. Bușonul este deșurubat din rezervorul de frână și se verifică nivelul lichidului din acesta. Dacă există puțin lichid, acesta se adaugă la marcajul de pe rezervor.
   

   Lichidul din rezervor ar trebui să ajungă la marginea superioară a benzii metalice orizontale.
2. Asistentul stă pe scaunul șoferului. Proprietarul mașinii coboară în gaura de inspecție, pune o cheie pe armătura de frână a roții din spate. Apoi se pune un tub mic pe fiting, al cărui capăt este coborât într-o sticlă de apă.
3. Asistentul apasă pedala de frână de 6-7 ori. Într-un sistem de frânare funcțional, cu fiecare apăsare, pedala va cădea din ce în ce mai adânc. După ce a ajuns la punctul cel mai de jos, asistentul ține pedala în această poziție.
4. În acest moment, proprietarul mașinii deșurubează fitingul de frână cu o cheie deschisă până când lichidul de frână curge din tub în sticlă. Dacă există un blocaj de aer în sistem, fluidul care curge va bule puternic. De îndată ce bulele încetează să apară, fitingul este răsucit în poziție.
   

   Pomparea continuă până când nu mai ies bule de aer din tub în sticlă.
5. Această procedură se face pentru fiecare roată în conformitate cu schema menționată mai sus. Dacă totul este făcut corect, nu vor exista buzunare de aer în sistem. Și tot ce trebuie să facă proprietarul mașinii este să adauge puțin lichid de frână în rezervor. După aceea, procedura de pompare poate fi considerată finalizată.

Video: pompăm singuri frânele VAZ 2106

Cum să pompați rapid frânele singur.

Cauzele problemelor cu frânele de pompare VAZ 2106

Uneori, șoferul se confruntă cu o situație în care frânele de pe VAZ 2106 pur și simplu nu pompează. Iată de ce se întâmplă:

• încălcarea ordinii de pompare. Acesta este cel mai frecvent motiv pentru sângerarea nereușită a frânelor pe „șase”. Șoferii începători uită că frânele de pe VAZ 2106 sunt cu circuit dublu și, prin urmare, este foarte important să urmați schema de sângerare. Și dacă începeți să pompați de pe roțile din față, și nu din spate, atunci va fi pur și simplu imposibil să expulzați tot aerul din sistem;
• lichid de frână de proastă calitate. Nu este un secret că pe piața modernă a combustibililor și lubrifianților există un număr mare de falsuri și, de regulă, produsele celor mai populare mărci sunt falsificate. Lichidul de frână nu face excepție. Dacă șoferul este „norocos” să cumpere un astfel de lichid, atunci vâscozitatea acestuia poate crește foarte mult în timp. În cazuri deosebit de grave, lichidul de frână fals se îngroașă atât de mult încât începe să semene cu consistența grăsimii. Desigur, nu se poate vorbi de vreo pompare normală a frânelor în acest caz. Sistemul de frânare va trebui să fie dezasamblat și curățat temeinic.

Deci, viața șoferului și a pasagerilor săi depinde de starea frânelor celor „șase”. Prin urmare, este responsabilitatea lui directă să le păstreze în stare bună. Din fericire, majoritatea operațiunilor de depanare se pot face pe cont propriu în garaj. Tot ce trebuie să faceți este să urmați exact instrucțiunile de mai sus.