Test drive Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Cine este mai bine pregătit pentru off-road, de ce Mazda este mai rapidă decât X-Trail, unde portbagajul este mai mare și mai convenabil, cum să alegi ajustarea potrivită și ce crossover este mai silențios

Criza și ERA-GLONASS au redus varietatea tipurilor de pe piața auto din Rusia. Un crossover astăzi este un SUV, un monovolum și ceva de genul unei mașini de modă. Prin urmare, cumpărătorii preferă un motor mai puternic, un pachet mai bogat și o mașină mai mare - precum Nissan X-Trail și noul Mazda CX-5.

Modelul X-Trail de dimensiuni medii a intrat pe linia de asamblare a fabricii din Sankt Petersburg în 2015 și a câștigat rapid titlul celui mai popular crossover de marcă japonez din Rusia. Un an mai târziu, el a pierdut în fața localizatului Qashqai, dar atunci diferența era de doar 800 de mașini. X-Trail este din nou înaintea acestui an, încă departe de cel mai bine vândut Toyota RAV4 și încă mai popular decât CX-5.

Nu există nimeni care să concureze cu CX-5 din gama de modele: acesta este singurul crossover al mărcii din Rusia - Mazda CX-3, mai compactă, nu a apărut în țara noastră. Este, de asemenea, forța motrice din spatele vânzărilor Mazda, ceea ce nu este surprinzător, având în vedere popularitatea acestor vehicule. Este puțin probabil ca noul CX-5 să aibă o cerere mai redusă - mașina a crescut ușor în preț, dar în același timp a dobândit în echipare și confort.

Nissan X-Trail încearcă să fie mai mare decât este cu adevărat: o bară de protecție umflată cu îngâmfare, o capotă ondulată, pupa masivă. Interiorul spațios domină silueta. Este cu 5 cm mai lung decât CX-9, cu 3,5 cm mai înalt, dar mai puțin de 2 cm lățime. În același timp, diferența dintre ampatament este de doar 5 mm în favoarea Nissan. Mazda, dimpotrivă, încearcă să fie mai mică, detaliile sunt desenate mai subțiri, mai elegante. Are o glugă lungă, pupa slabă și un stâlp hatchback puternic înclinat. Și aspectul agresiv al unei mașini sport - CX-5 se strânge rău în oglinda retrovizoare și se răstoarnă cu o bară de protecție concavă.

Interioarele încrucișate sunt similare cu cadrele de conducte de aer groase și unghiulare, precum și cu o abundență de plastic moale. Panoul frontal al lui Mazda este mai compact și mai jos decât „faleza” Nissan și în același timp prezintă cusături reale cu cusături. Instrumentele mici, un volan cu spițe subțiri - în X-Trail totul, dimpotrivă, este greu, mare. Inserturile decorative sunt la fel de groaznice - precum fibra de carbon de la Nissan, precum lemnul de la Mazda.

Butoanele și butoanele multimedia de pe consola Nissan pot părea puțin demodate, dar comenzile de navigare și muzică sunt confortabile și ușor de obișnuit. Consola CX-5 pare goală: psihic vreau să introduc aici un magnetofon radio. Minimalismul prin apăsare atinge ciudat - Mazda nu are cheie de blocare centrală, ci doar steaguri pe mânerele ușii.

Fanta pentru CD este, de asemenea, situată neobișnuit - este ascunsă deasupra conductelor de aer. Sistemul multimedia CX-5 este controlat de un puck, ca la Audi și BMW, și este situat în tunelul central - în același loc cu butonul de volum. Afișajul modelului CX-5 cu o acoperire specială este mai puțin reflectant, iar meniul „carusel” este mai clar și mai simplu decât cel Nissan. În același timp, funcționalitatea multimedia Mazda este mai slabă. Hărțile X-Trail sunt mai detaliate, există informații despre trafic și există chiar și Facebook printre aplicații. Mazda preia sunet - mai exact, zece difuzoare ale sistemului audio Bose. Aici este în afara competiției.

CX-5 obișnuia să fie mustrat pentru asceza sa, dar acum are toate geamurile electrice cu regim automat și zone de odihnă cu volan și perii încălzite. Singurul lucru ciudat este că odată cu schimbarea generațiilor, conectorii USB de la nișa de sub consolă s-au mutat în compartimentul dintre scaune. X-Trail are doar geamul electric al șoferului făcut automat, dar are suporturi pentru pahare, iar parbrizul este încălzit pe întregul avion.

Ambele mașini sunt capabile să comute automat distanța lungă în apropiere, să monitorizeze „zonele moarte” și marcajele. Cu toate acestea, sistemul de recunoaștere a semnelor rutiere în X-Trail este dezactivat, deoarece nu a funcționat corect în Rusia. În războiul de opțiuni, afișajul head-up este opus asistentului de parcare și camerelor surround. Mai mult, partea din spate este echipată cu o mașină de spălat și o suflantă. Aceste opțiuni și o rază de viraj mai mică fac ca Nissan să fie ușor de manevrat în trafic. La rândul său, Mazda are o vizibilitate mai bună înainte, datorită barelor subțiri și un decalaj mare între ele și oglinzi.

Scaunele din față ale modelului CX-5 sunt mai ornamentate decât ale Nissan. Sunt sportivi duri, dar liberi în șolduri - perna a devenit mai plată în comparație cu crossover-ul generației anterioare. Suporturile de pe perna scaunului Nissan sunt mai pronunțate, dar acesta este încă un crossover de familie. S-au spus o mulțime de fraze mari despre scaunele Nissan: „gravitație zero”, „cercetare NASA”. Sunt extrem de confortabili și fără sfaturi de marketing - șoferul obosește mai puțin într-o călătorie lungă.

În ceea ce privește echiparea celui de-al doilea rând, Mazda a ajuns din urmă cu X-Trail - conducte de aer suplimentare, scaune încălzite, înclinare reglabilă a spătarului. Și, în anumite privințe, a depășit - de exemplu, prizele USB sunt încorporate în compartimentul cotierei. Spațiul pentru cap este încă amplu, în ciuda liniei de acoperiș coborâtă și a spațiului de cap ușor crescut între genunchi și spătarele scaunelor.

Pasagerii din spate vor alege în continuare X-Trail, care este mai spațios decât Mazda și mai ospitalier datorită ușilor mai largi. Și spătarele canapelei sunt reglabile într-o gamă mai largă. Lățimea cabinei de pe umeri permite trei persoane să stea cu un confort relativ. Pasagerii crossover-ului Nissan stau mai sus, vezi mai departe. Ferestrele largi și acoperișul panoramic adaugă „aer”, în timp ce în Mazda trapa este foarte mică.

Volumul de portbagaj declarat de Mazda de 506 litri este o cifră prea optimistă. Atât de multe urcări până la nivelul la care sunt atașate centurile de siguranță. Cu măsurarea tradițională a cortinei, se obțin 477 litri față de 497 litri pentru X-Trail. Portbagajul Mazda este mai adânc, înălțimea de încărcare este mai mică, iar perdeaua se rostogolește cu ușa ridicată - o soluție elegantă. Cu spătarele rabatate, CX-5 are 1620 litri față de 1585 pentru X-Trail. Ambele mașini au o secțiune centrală pliabilă, dar Nissan este mai bine ascuțită pentru transportul bagajelor. O parte din secțiunea podelei se transformă într-un raft, cealaltă parte împarte trunchiul. Obturatorul poate fi demontat și ascuns într-un compartiment special. Scaunele din spate pot fi deplasate aproape de cele din față, eliberând spațiu suplimentar.

Iubirea de fitness a inginerilor Mazda este cunoscută, dar noul CX-5 nu este ca mașinile puternice și puternice cu care suntem obișnuiți. A ales chiar să se îngrașe și să slăbească puțin din dinamică pentru a deveni mai liniștit. Izolarea fonică a cabinei este excelentă aici - motorul se aude doar în timpul accelerației. Liniștea călătoriei este, de asemenea, surprinzătoare - crossover-ul a devenit considerabil mai moale, chiar și pe roțile de 19 inch. Există încă un feedback bun la volan, dar acum mașina îl urmărește mai puțin brusc.

X-Trail accelerează mai tare, dar trece și mai tare de umflături. Jantele sunt de 18 inci, iar suspensia este mai strânsă și mai rigidă. Vă permite să treceți secțiuni rupte la viteză, dar în același timp transmite lucruri mici mai puternic și marchează articulațiile ascuțite. Efortul de direcție este mai mare decât al lui Mazda, dar mai artificial. „Nissan” reacționează, de asemenea, la scuturarea volanului cu o ușoară lene. CX-5 provoacă să zboare într-o viraj cu viteză - sistemul G-Vectoring, aruncând imperceptibil „gazul”, încarcă roțile din față, iar puntea spate conectată întoarce în plus mașina. X-Trail începe să alunece devreme, inclusiv din cauza anvelopelor, iar stabilizarea non-comutabilă face totul pentru a face ieșirea din colț cât mai sigură.

CX-5 este mai ușor, are un motor mai puternic (194 CP și 257 Nm) și un „automat” rapid cu 6 trepte. Nu este surprinzător faptul că este cu o secundă și jumătate mai rapidă în accelerație la 100 km pe oră. Și vrea să apară și mai rapid - în modul Sport, răspunsul la gaz este mai ascuțit, „automatul” păstrează cu încăpățânare treptele superioare. X-Trail cu un motor de aceeași dimensiune (171 CP și 233 Nm) este exact opusul: răspunde cu ușurință la gaz, dar variatorul face accelerarea cât mai lină posibil. Aici nu există mod sport, dar există un buton Eco, care este important, având în vedere consumul mai mare decât CX-5. Frânele sunt, de asemenea, reglate fără probleme, dar prind cu încredere. Pentru Nissan orientat către pasageri, aceste caracteristici sunt mai potrivite. Mazda CX-5 este o mașină despre ambițiile de a conduce.

Pe de o parte, X-Trail este un crossover clasic cu puntea spate conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci. Plus un variator căruia nu îi place alunecarea lungă. Pe de altă parte, X-Trail este bine echipat pentru a ieși din asfalt - gard la sol 210 mm, asistență la coborâre. Modul de blocare al sistemului de tracțiune integrală nu blochează rigid ambreiajul, ci permite distribuirea egală a axului între axe.

Există crossovers în segment cu un arsenal off-road mai impresionant, dar în comparație cu Mazda, X-Trail are mai puține restricții la ieșirea din asfalt. Garda la sol a CX-5 este mai mică, geometria este mai proastă, iar sistemul de tracțiune integrală este lipsit de orice moduri speciale de teren. În același timp, arcurile Mazda sunt, de asemenea, protejate de pietre de căptușeli din plastic, iar pragurile sunt chiar mai bine protejate de murdărie decât la Nissan.

X-Trail cu un motor de top 2,5 poate fi comandat chiar și într-o configurație foarte simplă XE + pentru 21 USD și există șapte opțiuni de echipare în total. Pentru cei mai scumpi ei cer 616 dolari. Mazda cu aceeași dimensiune a motorului este oferită în două niveluri de finisare: „gol” și „gros”. Primul - Activ cu interior din țesătură, scaune cu reglaje mecanice și roți de 27 inch va costa o sumă solidă - 195 dolari. Al doilea - Supreme pentru puțin peste 17 milioane este echipat la maximum, dar va trebui să plătiți suplimentar pentru zonele încălzite de volan și perie, un complex de sisteme de asistență pentru șofer, un hayon electric, un trapa, un ecran de proiecție și navigație . Prin urmare, CX-24 este într-un aspect similar mai scump decât X-Trail, în ciuda faptului că Mazda nu are unele dintre opțiunile disponibile pentru Nissan și că, la rândul său, are unele articole de la CX -149 echipamente.

În cei doi ani care separă Nissan X-Trail și Mazda CX-5, regulile jocului din segmentul crossover s-au schimbat: interioarele au devenit mai luxoase și mai silențioase, suspensiile sunt mai confortabile, listele de echipamente sunt mai lungi. Prin urmare, mulți producători de masă, inclusiv Mazda, au început brusc să vorbească despre premium. CX-5 este încă concentrat pe sport, X-Trail este încă concentrat pe călătoriile în familie, dar, în general, aceste mașini au mai multe în comun. Și apropierea va continua: Nissan a făcut deja următoarea mișcare în această direcție - a schimbat setările de suspensie ale X-Trail-ului actualizat, a decorat interiorul cu cusături cu cusături și chiar a pus volanul aproape ca un supercar GT-R.

Tip	Crossover	Crossover
Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Ampatament, mm	2700	2705
Gardă la sol mm	193	210
Volumul trunchiului, l	477-1620	497-1585
Greutate proprie, kg	1565	1626
Greutate brută, kg	2143	2070
tipul motorului	Benzină cu 4 cilindri	Benzină cu 4 cilindri
Volumul de lucru, metri cubi cm	2488	2488
Max. putere, h.p. (la rpm)	194/6000	171/6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	257/4000	233/4000
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 6АКП	Complet, 6АКП
Max. viteza, km / h	194	190
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	9	10,5
Consum de combustibil, l / 100 km	7,2	8,3
Preț de la, $.	24 149	21 616

Editorii ar dori să-și exprime recunoștința față de Villagio Estate și administrația comunității de cabane Park Avenue pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.