Test drive Chery Tiggo 5

Designul, calitatea potrivirii, textura materialelor din cabină - sunt cu siguranță „chinezești”? Noul produs de la Chery s-a apropiat foarte mult de colegii de clasă europeni și coreeni, dar totuși îi lipsește ceva

Prințul Albert al II-lea de Monaco dezvăluie crossover-ul Chery în culori monegasce. Numai această mașină se numește DR Evo5 Monte Carlo, iar compania italiană DR Automobiles a fost implicată în modificarea acesteia. La Moscova, în acest moment, zăpada se transformă în ploaie, iar un SUV negru mare încearcă să intre în spălătoria auto fără coadă în fața actualizatului Chery Tiggo 5. Nu respectă, ci în zadar.

Tiggo 5 are toate șansele să schimbe stereotipurile despre knockoff-urile chineze ieftine. În primul rând, nu este ieftin și, în al doilea rând, nu este un fals. Scoateți placa de identificare - și puțini oameni vor ghici că aceasta este o mașină chineză. Crossover-ul a fost prezentat pentru prima dată în 2013 și a aparținut noii linii Ambition, care a anunțat o nouă abordare a designului mașinilor. Chinezii de la Chery au sigilat un laborator pentru crearea unor clone inestetice, iar conținutul autoclavelor cu homunculi fetizi a fost turnat în Yangtze. În schimb, au fost angajați străini: designeri și ingineri. Prototipul lui Tiggo 5 a fost realizat de James Hope, care a lucrat la Ford, Daimler Chrysler și General Motors. Ulterior a devenit șeful echipei comune de stilisti. Lista partenerilor Chery a fost completată cu companiile eminente Bosch, Valeo, Johnson Controls și Autoliv.

Restilizarea modelului Tiggo 5 a fost transferată în 2015, dar crossover-ul a ajuns în Rusia abia la sfârșitul anului trecut. Actualizarea i-a dat mai multă ambiție. Corpul era decorat cu detalii cromate: linii ondulate în faruri, ca pe prototipul Beta 5, muluri de-a lungul pereților laterali, o bară între lumini. Bara de protecție frontală, care a deschis admisia de aer mai largă, este evidențiată cu benzi LED. Partea din spate are țevi de evacuare plate, aproape ca la supercaruri.

Materialele de presă ale lui Chery încearcă să-l convingă pe Tiggo 5 să arate ca un tigru cu ochi de vultur. În orice caz, apariția celor „cinci” poate părea o revelație pentru unii. Mai ales pentru cei care își amintesc de vechiul Tiggo, copiind fără ingeniozitate Toyota RAV4 și după restilizare - și Nissan Qashqai. Iar pentru cei care nu au văzut noul crossover Tiggo 7, acesta arată cât de departe a ajuns producătorul auto chinez în design. Apropo, acest model a fost reperat recent la Moscova, unde este certificat. Desigur, în exteriorul lui Tiggo 5, puteți găsi citate directe de la alte mărci de mașini. La fel ca a treia generație a arcurilor de roți în stil Subaru Forester și a farurilor Mitsubishi ASX. În general, crossover-ul chinez s-a dovedit a fi destul de independent.

Tiggo 5 nu este singurul care iese în evidență din gama crossover-urilor compacte. Este ușor de recunoscut după silueta sa kurgoz. Ca și cum schița mașinii ar fi fost redusă la scară în etapa de proiectare și imaginea ar fi fost întinsă pe verticală. În lungime și mai ales în înălțime, Tiggo 5 depășește unii reprezentanți ai segmentului C off-road - 4506 și, respectiv, 1740 mm. Surplombele sale lungi și ampatamentul scurt - doar 2610 mm - par învechite, la fel ca șina îngustă (1840 mm). James Hope a susținut că, în noua realitate a lui Chery, cuvântul designerului este mai important decât cuvântul inginerului, dar este puțin probabil ca stilistii să vină cu o astfel de rutină. Mai degrabă, acestea sunt caracteristicile platformei cu numele mare iAuto. Inginerii înșiși au făcut sarcina mai dificilă - au învățat crossoverul să circule în mai multe etape.

În același timp, proporțiile ciudate fac ca Tiggo 5 să devină mai masiv: arată mai degrabă mai degrabă ca un vehicul pentru toate terenurile, decât o mașină ghemuită care se ghemui la sol. Mașina, desigur, nu are cadru. Corpul monococ modern a fost dezvoltat cu participarea germanului Benteler.

Butoanele de control al climatizării sunt strâns apăsate una de cealaltă, iar sondele instrumentelor se strecoară pe ecranul computerului de bord. Nu era nevoie să economisiți spațiu pe panoul frontal - nu era nici măcar o urmă de crampe în cabină. Scaunele din față sunt înalte, dar chiar și pasagerii înalți vor avea în continuare un spațiu decent. Spațios și în rândul din spate - există un decent decent între spate și genunchi, tavanul este înalt. Minunile nu se întâmplă cu astfel de dimensiuni, așa că, pentru confortul pasagerilor din al doilea rând, portbagajul trebuia sacrificat. S-a dovedit a fi mic - doar 370 de litri, la fel ca hatchback-urile din clasa B. Pasajele roților sunt convexe, iar pragul este înalt. Dar în subteran se află o roată de rezervă de dimensiuni mari, iar spatele scaunului din spate, rabatabil, nu formează un pas.

Interiorul face o impresie bună, în ciuda faptului că este fabricat din plastic dur și ecologic. Și aproape nu emană un miros chimic. Design, calitatea potrivirii, textura - totul este la un nivel ridicat. Fără fantezie asiatică, fără ciudățenii ergonomice. Cu excepția cazului în care modelul inserțiilor din fibră de carbon nu pare deplasat, așa cum este cazul oricărei mașini ieftine și departe de a fi sport. Pentru creditul designerilor Tiggo 5, este discret.

Afișajul cu ecran tactil a crescut de la șapte la opt inci și a pierdut aproape toate butoanele fizice, cu excepția butonului de volum, care găzduiește și butonul de alimentare al sistemului multimedia. Multimedia oferă acum Cloudrive, un analog Android Auto care vă permite să afișați ecranul smartphone-ului pe ecranul mașinii. La prima vedere, procesul este simplu: conectați dispozitivul mobil atât la Bluetooth cât și la USB în același timp, iar Cloudrive va instala o aplicație specială pe acesta. Dar, în primul rând, trebuie să activați modul dezvoltator pe telefonul smartphone și, în al doilea rând, chiar și în acest caz, andocarea poate să nu aibă loc.

De exemplu, sistemul nu a funcționat cu smartphone-ul livrat împreună cu mașina de testat. O jumătate de oră de rătăcire prin meniu și jonglerie cu cablul a fost recompensată cu Yandex.Navigator pe marele ecran. Practic, puteți afișa orice doriți pe ecran: feed Facebook, mesageri instant, vizionați un videoclip pe Youtube. Principalul lucru nu este să vă lăsați distrași de toate acestea în timp ce conduceți. Când este mărită, imaginea își va pierde în mod natural calitatea, dar pentru navigator nu este importantă. Va trebui să controlați funcțiile de pe telefonul smartphone - prin intermediul ecranului tactil, feedback-ul funcționează cu pauze tragice și uneori îngheță strâns. Ecranul smartphone-ului conectat nu se stinge și descarcă foarte bine bateria - nu va funcționa pentru a-l încărca, puteți menține doar nivelul actual. În plus, când Cloudrive este activat, radioul nu funcționează, sunt disponibile doar piese din memoria dispozitivului mobil.

Muzica, în ciuda difuzoarelor anunțate de la Panasonic, sună normal, dar nu mai trebuie să concureze cu vocea motorului. Interiorul crossover-ului restilizat a devenit vizibil mai silențios: în Chery se vorbește despre reducerea zgomotului cu 38 dB, iar în materialele de presă scriu despre „noua tehnologie”. De fapt, nu există nimic nou în el: materiale poroase, pâslă și un rezonator suplimentar la intrare.

Sub capotă se află același motor de doi litri dezvoltat cu participarea modelului austriac AVL. O unitate destul de modernă cu schimbătoare de fază la intrare și ieșire dezvoltă 136 CP. și cuplu de 180 Nm. Nu prea mult în comparație cu motoarele similare ale concurenților. Și trebuie să transporte o mașină care cântărește mai mult de o tonă și jumătate și asociată cu un variator, pe care decidem că Sportul a schimbat butonul Eco. Caracteristicile dinamice ale mașinii nu au fost dezvăluite, dar chiar și fără ele este clar că caracterul lui Tiggo 5 este calm.

Variatorul se zvâcnește ușor la schimbarea modurilor și la viteze mici, ca și cum ar imita cârligul unei mașini automate hidromecanice convenționale, dar acesta accelerează viteza lin, așa cum se potrivește unei transmisii variabile continuu: mai întâi, motorul rulează, apoi schimbă raportul de transmisie . Overclocking-ul destul de jalnic poate fi variat în funcție de modul manual. Este interesant faptul că șanțul de înfășurare de-a lungul căruia merge maneta este neobișnuit bifurcat în partea de jos. Dacă mergi la stânga, vei schimba singură vitezele, la dreapta, vei activa modul „coborât”, în care variatorul păstrează turația mare a motorului.

Manevrabilitatea crossover-ului a fost din nou îmbunătățită - a apărut un efort logic pe volan cu asistență electrică, acordat cu participarea inginerilor Porsche. Dar acest lucru se întâmplă pe o mașină cu variator, iar versiunile cu „mecanică” sunt încă echipate cu același servomotor hidraulic. Pista a fost lărgită cu câțiva centimetri - din anumite motive Chery nu se concentrează asupra acestui lucru. Barele antiruliu au fost făcute mai groase, oferind Tiggo 5 o experiență de înclinare mai sigură și mai previzibilă. Setările arcurilor și amortizoarelor nu s-au schimbat fundamental de când Chery a apelat la pilotul de raliu Sergey Bakulin pentru sfaturi. Acestea vă permit să zburați de-a lungul unei benzi de țară la viteză mare, fără teama de avarii - consumul de energie este excelent. În același timp, pe asfalt bun, încrucișarea marchează cele mai mici articulații și fisuri.

Tiggo 5 arată ca un luptător: protecție puternică din plastic pe fund, gardă la sol de 190 milimetri. Amplasarea ridicată a admisiei de aer vă permite să luați vaduri adânci de până la 60 de centimetri. A părea brutalitate poate juca o glumă crudă cu proprietarul crossover-ului. Pentru o mișcare rapidă, capacitățile lui Tiggo 5 sunt încă suficiente, dar variatorului nu îi place să alunece mult în zăpadă adâncă și, ca urmare, să se supraîncălzească. Sistemul de stabilizare nu este pregătit pentru cascadorii off-road și este mai bine să îl opriți complet. De asemenea, Tiggo5 nu are tracțiune integrală, fără de care nu este nimic de făcut pe terenul grav.

Proporțiile, setările și nivelul de echipare al Tiggo 5 nu au un pic de echilibru. Are un trapa, dar nu mai există volan încălzit și parbriz, iar confortul scaunelor din spate lipsește, de asemenea. Setul bun de geometrie și caroserie nu vine cu tracțiune integrală. În același timp, Tiggo 5 este diferit de crossover-urile chinezești cu care suntem obișnuiți și nu ne este rușine să fim în compania concurenților europeni și japonezi.

Acesta este un caz în care o mașină poate adăuga valoare unei mărci, nu invers, fie că este vorba de Chery, Qoros sau DR Automobile exotice. Cu toate acestea, nu este ușor să oferiți o mașină modernă la un preț „chinezesc”, mai ales având în vedere rata actuală de schimb a rublei. Un Tiggo 5 pre-stilat în 2014 a costat cel puțin 8 dolari. Și pentru acești bani a fost posibil să cumperi un Renault Duster cu un „automat”. Ambele crossover-uri încep acum de la 572 dolari. Iar cel mai „ambalat” Tiggo 12 cu CVT, ESP, sistem multimedia, interior din piele și airbag-uri laterale va costa 129 USD.

Odată cu introducerea Renault Kaptur și Hyundai Creta, noul Tiggo 5 a trecut și mai greu. Cu toate acestea, oferă în continuare echipamente mai bune și spațiu în rândul din spate comparabil cu crossover-urile mai mari și mai scumpe.


	Tip	Crossover
	Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm	4506 / 1841 / 1740
	Ampatament, mm	2610
	Gardă la sol mm	190
	Volumul trunchiului, l	370-1000
	Greutate proprie, kg	1537
	Greutate brută, kg	1910
	tipul motorului	Benzină atmosferică
	Volumul de lucru, metri cubi cm.	1971
	Max. putere, h.p. (la rpm)	136 / 5750
	Max. rece. moment, Nm (la rpm)	180 / 4300-4500
	Tipul de acționare, transmisie	Față, variator
	Max. viteza, km / h	Nu există informații
	Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	Nu există informații
	Consum de combustibil, l / 100 km	Nu există informații
	Preț de la, $.	14 770