Test drive BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: duel mare

Noua generație BMW Seria 535 a fost lansată foarte curând și a solicitat imediat conducerea pe segmentul său de piață. Vor putea cei cinci să învingă Mercedes Clasa E? Să încercăm să răspundem la această întrebare veche, comparând modelele puternice cu șase cilindri 350i și E XNUMX CGI.

Segmentul de piață al celor doi adversari din acest test face parte din industria auto la cel mai înalt nivel. Este adevărat că Seria XNUMX și Clasa S se clasează chiar mai sus în ierarhiile BMW și, respectiv, Mercedes, dar clasa Cinci și E sunt, fără îndoială, și o parte integrantă a elitei actuale pe patru roți. Aceste produse, în special în cele mai puternice versiuni cu șase cilindri, sunt clasice atemporale pentru conducerea superioară și un simbol recunoscut al seriozității, succesului și prestigiului. Deși există multe alternative în clasă, iar unele dintre ele merită cu siguranță banii, cele două personaje din povestea actuală sunt considerate invariabil alegeri elegante și de succes, dar tradiția de jumătate de secol de a face ceva cu adevărat bun nu poate să nu aibă impactul cuvenit. ...

apariție

După ani de decizii complexe, dar controversate de design la BMW, bavarezii au revenit la formele lor clasice. Noul „cinci” întruchipează perfect viziunea brandului asupra dinamicii și esteticii, iar ca aspect și dimensiune se apropie de a șaptea serie. Caroseria a crescut cu șase centimetri în lungime, iar ampatamentul a crescut cu până la opt centimetri - astfel, mașina nu numai că a devenit și mai impresionantă ca dimensiuni în comparație cu Clasa E, dar în același timp elimină una dintre putinele neajunsuri. predecesorul său, și anume spațiul interior parțial restrâns.

La exterior, Mercedes arată câteva semne din cap la anii de aur ai mărcii cu detalii precum aripi spate cu formă specială, dar în general designul său este mult mai conservator și mai simplu decât cel al BMW. Interiorul modelului Stuttgart arată și el solid pe pământ, iar probabilitatea de a fi surprins de ceva din el este minimă, deoarece este mic și șansa de a găsi ceva futurist într-un birou vechi din stejar masiv. Cu această abordare, pârghia transmisiei automate este situată în dreapta coloanei de direcție - ca în anii cincizeci. aceasta nu este cu siguranță o mașinărie pentru tinerii care iubesc dinamica. Locul potrivit pentru persoanele cu astfel de interese este cockpitul BMW mobilat elegant.

Paritate

Acum să vorbim despre funcționalitate. Odată cu noua generație a sistemului BMW i-Drive, ergonomia - până de curând unul dintre bastioanele Mercedes - a atins cote neașteptate, iar în acest sens rivalul de la Munchen reușește chiar să-și învingă rivalul cu o stea cu trei colțuri pe emblemă. . Spațiul din interiorul celor două modele este din belșug, iar calitatea materialelor și a manoperei vorbesc despre faptul că proprietarii acestor două modele și-au donat cu siguranță banii degeaba.

Seria a cincea are puțin mai mult spațiu interior și scaune din spate mai confortabile, în timp ce Mercedes-ul are mai mult spațiu în portbagaj și mai multă sarcină utilă. Evaluarea carenelor celor două modele s-a încheiat la egalitate. De fapt, este aproape de așteptările noastre - și pentru o vreme, nu am crezut că această secțiune va decide bătălia dintre cele două modele premium cele mai puternice.

Cu toate acestea, comportamentul rutier nu ar fi esențial pentru rezultatul final? Mașina de test BMW este echipată cu o serie de opțiuni scumpe: suspensie adaptivă cu amortizoare reglabile, schimbarea setărilor sale la viteza direcției active, rotirea axului spate. Mercedes concurează cu șasiul său standard. Diferențele în testele de comportament rutier sunt relativ mici, dar experiența de conducere între cele două mașini este dramatic diferită.

Mănușă aruncată

Având în vedere dimensiunea și greutatea sa, BMW demonstrează o manevrabilitate surprinzător de agilă și sportivă. În mod clar, lui Five iubește colțurile și nu doar le navighează - le scrie ca un maestru instructor auto jucăuș. Cu riscul de a suna clișeu, aceasta este o mașină grozavă pentru cei cărora le place să conducă și caută fiorul unei mașini.

Răspunsurile spontane, directe, aproape nervoase ale direcției sunt binevenite în temperamentul dinamic al mașinii, la fel și pentru gama largă de șasiuri și opțiuni de transmisie. În modul Sport, motorul reacționează cu o viteză uimitoare la orice modificare a poziției pedalei de accelerație, iar transmisia automată cu opt trepte se comportă ca un model sport de curse. Modurile normale și confort oferă mult mai mult confort în timpul conducerii fără a compromite senzația sportivă a conducerii.

De fapt, pe drumurile proaste, BMW nu reușește să filtreze toate denivelările, iar pasagerii de pe scaunele din spate în special sunt supuși uneori la impacturi verticale mai puternice. Modul normal oferă poate cel mai bun echilibru între conducerea lină și comportamentul dinamic, dar cel mai important lucru în acest caz este să subliniem că, deși nu a devenit ceva ca un covor zburător, „cinci” nu a fost niciodată atât de aproape. notoriu confort Mercedes.

Spirit calm

Aceasta este încoronarea celei mai recente ediții a limuzinei Stuttgart. Clasa E în mod clar nu este condusă de comportamentul sportiv și direct care este atât de tipic unui BMW. Sistemul de direcție de aici este relativ indirect și funcționează destul de precis, dar în comparație directă cu „cinci” pare mult mai greoi. Oricine este capabil să înghită această lipsă de ambiție atletică se poate bucura de un confort minunat. În general, această mașină este o dovadă clară a filozofiei conform căreia Mercedes este o mașină care își lasă șoferul în pace - în cel mai bun sens al cuvântului.

Formularea este, de asemenea, pe deplin aplicabilă unității. În combinație cu o transmisie automată cu șapte trepte, V3,5 de 6 litri oferă performanțe dinamice bune, o călătorie lină și un consum relativ scăzut de combustibil. Acestea sunt punctele cheie din coloana Drive a lui E 350 CGI – nimic mai mult, nimic mai puțin.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke se confruntă cu un Mercedes V6 bun, dar nu deosebit de interesant, cu o bicicletă care literalmente are nevoie de un egal. Să începem cu șase cilindri la rând - exotic pentru industria auto modernă, care, totuși, face parte din religia BMW. Introduceți ultima generație de Valvetronic (și lipsa corespunzătoare a accelerației) și turboalimentare. Cu toate acestea, acesta din urmă nu funcționează ca înainte cu două, ci cu un singur turbocompresor, gazele de eșapament în care intră prin două canale separate - unul la fiecare trei cilindri (așa-numita tehnologie Twin Scroll).

Noua încărcare forțată nu stabilește recorduri în ceea ce privește puterea nominală: 306 CP. sunt bune, dar cu siguranță nu o valoare record pentru un motor turbo pe benzină de trei litri. Scopul aici este de a obține cea mai puternică și uniformă aderență posibilă, iar succesul inginerilor din Munchen este evident - motorul 535i are un cuplu semnificativ mai mare decât E 350 CGI și atinge vârfuri la 400 Nm la 1200 rpm. valoarea minimă rămâne constantă până la 5000 rpm. Cu alte cuvinte, un impuls către un miracol și un basm care nu va lăsa pe nimeni indiferent. Exact pentru BMW. Răspunsurile la gaz sunt atât de rapide și spontane încât este greu de crezut prezența presupusă a turboalimentării la început. Motorul se rotește fără nici cea mai mică vibrație, cu viteza fulgerului, însoțit de acel sunet specific BMW pe care doar cineva cu inima de piatră îl poate defini pur și simplu drept „zgomot”. Completat de o transmisie automată rapidă și în același timp complet discretă, motorul Bavarian Express este capabil să ofere o adevărată plăcere oricui are chiar și puțină benzină în sânge.

Și în finală

Faptul că, în timpul testului, modelul 535i a raportat un consum mai mic de 0,3 l / 100 km comparativ cu modelul E 350 CGI, confirmă victoria BMW în transmisie.

O privire de ansamblu asupra rezultatelor tuturor disciplinelor din test arată că șasiul și comportamentul pe șosea sunt parametrii care vor asigura râvnitul triumf al BMW în finala de la München. Și cea mai bună veste a acestei comparații este că ambele vehicule întruchipează valorile tradiționale ale mărcilor lor, astfel încât fiecare are un motiv să poarte cu mândrie emblema producătorului.

text: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. BMW 535i - 516 puncte

Cu manierele sale franc sportive și temperamentul de invidiat, turbocompresorul inline-six este în perfectă armonie cu transmisia automată cu opt trepte. Completează imaginea și șasiul adaptiv opțional, care oferă 535i o dinamică de conducere excepțională. Această mașină are toate calitățile care au făcut din BMW un brand de acest rang.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 puncte

Diferența de puncte față de BMW în clasamentul final nu este foarte mare, dar senzația de a conduce cele două modele este ca din două lumi diferite. În loc de un temperament sportiv pronunțat, Clasa E preferă să-și încânte proprietarii cu confort excelent și conducere fără probleme. Impresia generală a condusului este bună, dar nu la nivelul rivalului bavarez.

detalii tehnice

1. BMW 535i - 516 puncte	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 puncte
Volumul de lucru	-	-
Putere	306 k.s. la 500 rpm	292 k.s. la 6400 rpm
max. Cuplu	-	-
accelerare 0-100 km / h	6 s	6,5 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	38 m	39 m
Viteza maximă	km 250 / h	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	11,6 L	11,9 L
Pret de baza	114 678 levov	55 841 euro