Test drive BMW ActiveHybrid X6: șase noi

V8 biturbo pe benzină, două motoare electrice, trei angrenaje planetare, patru ambreiaje cu plăci și o transmisie dublă - cu premiera lui X6 într-o versiune full hybrid. BMW se bazează pe un arsenal monstruos de tehnologie.

Cuvântul „hibrid” pentru mulți rămâne încă sinonim cu mașini economice și ecologice, dar voluminoase, alimentate de o combinație între un motor lent cu patru cilindri și un motor electric. Chiar și progresele în hibrizii complet de înaltă tehnologie, cum ar fi Lexus LS 600h și RX 450h, precum și hibrizii blanzi perfect modificați, sunt adesea ignorate de astfel de oameni. Mercedes S 400 și BMW ActiveHybrid 7. De altfel, ultimele două modele folosesc tehnologii identice, iar acest lucru nu este o coincidență deoarece BMW și Mercedes și-au unit forțele pentru a dezvolta tehnologia hibridă. Cei doi participanți și-au unit forțele nu numai pentru a lucra pe hibrizi ușori, ci și pentru a crea așa-numiții hibrizi cu mod dual.

Rezultatul este și va apărea pe piață în luna aprilie sub forma BMW Active Hybrid X6. În ceea ce privește cei 407 de cai putere, 600 Newton-metri bi-turbo V8, intervenția motorului electric poate părea inutilă, dar pe de altă parte, consumul de combustibil este redus cu 20%, capacitatea de a conduce doar cu energie electrică. iar funcționarea aproape imperceptibilă, dar extrem de eficientă a motoarelor electrice sună ca un argument serios.

Atingeți-vă obiectivele

Așadar, în timp ce pentru unele hibride blânde putem vorbi doar de o briză din popularitatea tot mai mare a tehnologiei hibride, X6 full hybrid este un adevărat vârtej, care, din fericire, este conținut de sistemul de tracțiune integrală controlat electronic. Când mașina răcnește amenințător în timpul unei lovituri, V8 și omologii săi electrici vin în ajutor, colosul de 2,5 tone poate sprinta până la 100 km/h în 5,6 secunde fantastice. Totuși, există o dilemă aici: greutatea suplimentară mănâncă de fapt în beneficiile puterii crescute, deși chiar și cu acest fapt nu putem să nu fim impresionați de viteza maximă de 236 km/h, care ajunge chiar și la 250 km/h. h la comanda pachetului sportiv.

Alături de o armată de sisteme electronice, meritul pentru dinamica excelentă se datorează în principal cutiei de viteze cu două moduri. Este un adevărat festival mecatronic, cu două motoare electrice, trei angrenaje planetare și ambreiaje cu patru plăci și nu ocupă mai mult spațiu decât o transmisie automată clasică. Acțiunea sa este descrisă în detaliu în numerele și / 2008 ale revistei auto motor und sport. Un mecanism complex ajută la restabilirea energiei și, în același timp, imită cu succes funcționarea unei automate cu șapte trepte. Aceasta din urmă pare a fi o idee foarte bună, deoarece fanii BMW este puțin probabil să fie încântați de ideea de a suporta vârtejul cu viteză constantă, care este atât de caracteristic transmisiilor continuu variabile. Sistemul are două moduri de operare - lent și rapid. Astfel, potențialul ambelor tipuri de unități este utilizat mai pe deplin, iar acest lucru duce la o eficiență finală mai bună.

salata verde

La viteze de până la 60 km/h, X6 poate rula doar cu energie electrică, iar exercițiul poate dura până la doi kilometri și jumătate - în funcție de încărcarea bateriei nichel-hidrură metalică, din care cu o capacitate totală de 2,4. kWh, se pot folosi doar 1,4, 0,3. 6 kWh. O parte din energie este returnată bateriei printr-un sistem de recuperare: cu o forță de frânare de până la XNUMX g, frânarea este efectuată de motoare electrice, care în acest mod funcționează ca generatoare, abia atunci intervine hidraulica clasică a sistemului de frânare. . Este posibil ca șoferii mai sensibili să perceapă aportul simulat al pedalei de frână mai clar decât diferența dintre direcția complet electrică a modelului hibrid XXNUMX și direcția „normală” a altor versiuni ale modelului.

Oprirea automată și pornirea motorului la oprire funcționează la fel de ușor și lin ca interacțiunea a nenumărate componente electronice. Cu toate acestea, X6 se comportă puțin aspru la umflături, ceea ce este o consecință a reglării strânse a sistemului de direcție datorită greutății crescute. În plus, modelul hibrid ar trebui să fie lipsit de opțiuni precum amortizarea adaptivă și distribuția selectivă a tracțiunii între cele două roți ale punții spate. Această din urmă absență, însă, sună complet nesemnificativă pe fundalul unei impresii de ansamblu respectuoase a primului hibrid complet al bavarezilor.

text: Jorn Thomas

detalii tehnice

BMW ActiveHybrid X6
Volumul de lucru	-
Putere	407 k.s. la 5500 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	5,6 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 236 / h
Consumul mediu combustibil în test	-
Pret de baza	102 de euro pentru Germania