BMW E46 - în sfârșit la îndemână

Oamenilor le plac mașinile premium pentru că sunt răsfățate, frumos finisate și invidiate de toată lumea la câțiva metri. Din cauza acestei ultime întrebări au fost atașați mai mulți termeni acestor mașini - avocații și jucătorii de golf conduc Jaguar, traficanți de droguri BMW, proxeneți Mercedes și case de schimb de bani Audi... Și dacă cineva vrea să aibă o mașină premium și să arate „normal” în ea”?

Este suficient să cauți ceva mic și nu vulgar. De exemplu, BMW seria 3 E46. Cândva era scump și putea fi cumpărat de câțiva selectați, dar acum este relativ scump și poate fi cumpărat de oricine îl poate întreține. Dar cel mai bun lucru este că a devenit cel puțin realizabil. Această versiune a intrat pe piață în 1998, a dezvoltat ideea stilistică a predecesorului său și, pe lângă faptul că a câștigat inimile oamenilor, a devenit și mai puțin „cu glugă”. Cu ceva timp în urmă, am descris versiunea coupe, pentru că a meritat o gustare puțin diferită. Un sedan poate fi de fapt o mașină fierbinte cu roți mari care poate rupe orice respiră pe ea, dar... ei bine, poate, poate nu. Are și o a doua natură - o mașină obișnuită, calmă și bine finisată. Cel mai bine, deși primele unități au peste 12 ani, tot parcă ar putea fi puse în producție în orice moment. Da, ceva s-a făcut deja, este greu să nu întâlnim E46 pe drumurile noastre acum, dar în comparație cu competiția de atunci a Troikei, încă arată ca dintr-o epocă diferită. Inițial, această generație a concurat cu Mercedes C W202, care arăta ca un naș. Pe lângă Mercedes, Audi A4 B5 a luptat și pentru un loc în frunte - frumos, clasic și teribil de plictisitor. Situația s-a schimbat puțin după 2000 - apoi Mercedes și Audi au lansat noi generații de modele, dar E46 a continuat să fie produs până în 2004. Dar este o mașină bună?

Este acolo, dar nu mai este nou, așa că merită să-l reparăm. Dacă îl evaluezi în ceea ce privește rata de eșec, atunci este medie. Elementele de suspensie din cauciuc și metal nu le plac drumurile noastre, tiranții renunță adesea, iar un sistem multi-link nu este ieftin și nu este plăcut de întreținut. Electronică? Nu există prea mult în versiunile de bază, domestice, așa că nici nu există nimic de stricat. Doar că ne place să importam mașini din străinătate, iar multe E46 au o mulțime de elemente pe care un oraș direct le-ar considera un lux. Cu toate acestea, accesoriile populare eșuează cel mai adesea - mecanismul ferestrei și modulul de control al închiderii centralizate. De asemenea, este ușor să găsești un model cu aer condiționat automat - de fapt, este confortabil și arată frumos, dar mulțumește doar atunci când funcționează. Panoul se supraîncălzi și se întâmplă minuni cu fluxul de aer.

Mașina poate fi încă apreciată din punct de vedere estetic, iar aici lucrurile stau mult mai bine. Materialele folosite, potrivirea cockpitului – da, aceasta este o clasă premium, pentru că nici după mulți ani de „spărgere” nimic nu scârțâie pe drumurile noastre. Există o mulțime de versiuni de caroserie pentru aceasta - pe lângă coupe și sedan, puteți cumpăra și un break, un decapotabil și o dubă compactă. Exact - și există o mică eroare. În general, Troika este o mașină de clasă mijlocie și, din moment ce o mașină mică a fost produsă pe baza ei, înseamnă că, în general, mașina nu este atât de mare. Și este adevărat - ampatamentul este puțin peste 2.7 m, dar spatele este puțin înghesuit în toate versiunile. În plus, trunchiul, deși bine aranjat și bine finisat, este pur și simplu mic. Combi 435l, sedan 440l, este mai bine să nu întrebați despre alte opțiuni.

Dar un BMW înseamnă plăcerea de a conduce – și chiar este. Suspensia este setată puțin dur, dar păstrează totuși un minim de confort, suficient pentru a evita denivelările laterale și nimic de reproșat. E adevărat că avem o plimbare cu slalom, dar la naiba - sistemul de direcție îți permite să simți bine mașina. Aș vrea să mai spun că în această tehnologie avansată, cutia de viteze dă și impresia că a fost proiectată de Zeus, dar asta ar fi o minciună. Pe de altă parte, poate că a creat-o, pentru că Zeus probabil nu știe mașini. Cert este că are o gradație mare și stoarce toate posibilitățile motoarelor, dar nu este rezistent la uzură. Uneori este greu să lovești „marșarier”, dar cred că nimic nu se compară cu un bug pe care BMW îl cunoaște destul de bine atunci când eliberează kiturile de reparații - cricul nu va reveni la neutru când este selectată treapta a cincea. Drept urmare, trecerea în treapta a treia se simte ca o tragere oarbă, iar cutia de viteze este inexactă și strică distracția. Dar multe pot fi compensate de motor.

„Troika” poate fi configurată ca o mașină obișnuită pentru conducere normală și ca o mașină prădătoare. Există multe motoare, dar unele dintre ele, ca să spunem ușor, nu sunt foarte spontane. Unitățile pe benzină pot fi împărțite în aceste trei grupuri. Există mașini cu emblema „316” pe trapă. Aceasta înseamnă că mașina are 1.8 sau 2.0 litri sub capotă, arată înfricoșător, pentru că este un „beem”, dar abia conduce - 105 sau 116 km nu pot oferi performanțe bune. Al doilea grup este format în principal din versiuni marcate cu „318” și „320”. Dacă au sub capotă un motor de 2 litri, atunci vor avea o putere de 143 sau 150 CP. iar acest lucru va fi suficient pentru majoritatea șoferilor pentru conducere normală. Le place să se învârtească, ating 10 în mai puțin de 3 secunde și sunt o alegere bună pentru cei care văd Seria 323 ca o limuzină liniştită, mai degrabă decât o teleportare către „lumea cealaltă”. Teleportarea va fi toate versiunile de la „170i” și mai sus, care au cel puțin 330 km. În top se află versiunea M, care costă foarte mulți bani și este, de fapt, un gen cu totul diferit al acestei mașini. Versiunile mai banale includ 231i 2.8KM, deși este încă greu de găsit la un preț rezonabil. Pe de altă parte, există un model cu motor de 200 litri cu o capacitate de aproape 6 km. 280 cilindri la rând, 2.5 Nm și catifea funcționează după apăsarea „gazului” pe podea - păcat că acest motor este atât de silențios, dar din punct de vedere al duratei poate fi comparat cu o baie într-o baie de spumă - nu obosește și chiar se relaxează. A fost echipat cu ceva cu elegantul nume german doppel-vanos și nicio invenție nu îi va ajuta pe germani să cucerească lumea. În caz contrar, este o dublă schimbare în sincronizarea supapelor - îmbunătățesc forma de undă a cuplului, ceea ce se simte cu adevărat. Motorul își dezvoltă capacitățile incredibil de ușor și de la cele mai mici turații trebuie să aveți grijă să nu lăsați partea din spate să se împrăștie. Într-un fel sau altul, proiectul a fost apreciat - la un moment dat a primit un premiu pentru cel mai bun motor. Motorul mai mic de 325 litri, intitulat „245i”, are, de asemenea, o putere similară, dar are XNUMX lb-ft, rulări vizibil mai proaste și nu este la fel de receptiv.

Bineînțeles, au existat și diesel-uri. Îmi va fi dor de tine, dar 330d este cel mai bun. 184-204KM, 390-410Nm cuplu și performanțe comparabile cu mașinile sport de la Gierek, e greu să nu-l iubești. În plus, nu este problematic de utilizat. Din păcate, această bicicletă este un oaspete rar pe piața secundară, este mult mai ușor să vânezi 320d 136-150km, ceea ce face din „trei” o mașină rapidă, bună pentru utilizarea de zi cu zi, iar 318d 115km - cu această bicicletă sub capota, poate concura cu stivuitoare laterale.

În acest caz, merită să cumpărați această mașină? Cu siguranță. Nu există mașini fără defecte, dar Troika merită prețul. Și încă ceva - nu arată ca un traficant de droguri.

Acest articol a fost creat datorită amabilității TopCar, care a oferit o mașină din oferta actuală pentru o ședință de testare și foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Sf. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]