BMW F 650 GS

BMW a fost singura companie care a pus accentul pe siguranța motocicletelor timp de decenii. De asemenea, pasagerul. La fel este și cu oamenii de pe drum dacă ignorăm protecția mediului acum. BMW este în mod clar inovator și a fost primul care s-a bazat pe protecția aerodinamică a șoferului, frâne ABS și injecție electronică de combustibil. ...

Poate că sunt atât de concentrați pe dezvoltarea internă a părții auto incomparabil mai mari a acestui brand, care reprezintă aproximativ 97 la sută din producția totală.

BMW oferă o abordare foarte creativă persoanei cu componente de siguranță, nu doar prin modernizarea echipamentelor pentru a crește unghiul de virare sau a crește discurile de frână pentru frânare mai puternică. Acest lucru este desigur foarte important. Există și un bărbat, adică un șofer care nu știe sau nu știe să folosească echipamentul!

Acesta este motivul pentru care BMW ajută în mod activ șoferul la conducerea și oprirea motocicletei. De exemplu: frane ABS de neegalat si de neinlocuit; fie indicatoare de siguranță cu un comutator la îndemână, fie pârghii încălzite electric pentru a împiedica șoferul să fie amorțit în timpul conducerii pe frig. Sau o școală de șoferi bună care alunga frica, stresul sau reduce excesul de încredere. Iar dacă adaugi la sumă oferta bogată a buticului, în care motociclistul poartă haine „de marcă” din cap până în picioare, discuția se dovedește a fi foarte tare.

BMW stabilește recorduri de producție și vânzări pentru al șaptelea an consecutiv, cu 70 de motociclete produse în acest an. Tot anul acesta au crescut cu aproape zece procente, deși piața germană de motociclete a scăzut cu atât de mult. F 650 foarte radical reproiectat cu eticheta GS a fost introdus în lume abia în luna martie a acestui an și deja se vinde atât de bine încât a fost introdusă o altă schimbare în fabrică! De ce BMW F 650 / GS a fost și a treia cea mai vândută motocicletă în Slovenia anul trecut?

Da, intrarea în mileniul trei a început cu o schimbare. Dacă ați auzit, BMW a rupt un parteneriat de șapte ani cu Aprilia, rezultând 65 de motociclete F 650 de prima generație. Acum nemții dezvoltă și fac totul singuri. GS vine pe piață din Berlin. Are și câteva părți slovene care sunt create în Tomos. Acesta este un cilindru de motor care este rezistent galvanic la uzură pe pereții cilindrului, un rezervor de ulei, un butuc de roată și o bară de parcare.

Cunoscutul motor monocilindric cu carter uscat și un nou cap cu patru supape, modelat după BMW M3, este, desigur, încă furnizat de austriac Bombardier – Rotax. În loc de carburator, motorul are un sistem de injecție de combustibil și electronice de control aferente, care controlează și un convertor catalitic cu trei căi. Ei afirmă că motorul este acum capabil de mai multă putere, 50 CP. la 6.500 rpm. În Akrapovič, le-am măsurat pe o bicicletă de 44, ceea ce este un indicator bun.

Motorul are, de asemenea, o curbă de putere extinsă în mod benefic, trăgând și rotindu-se continuu la 7.500 rpm, pe măsură ce electronicele își iau combustibilul. Ambreiajul rezistent și transmisia cu cinci trepte funcționează bine cu noua placă de presiune și răspund destul de bine la orice, deși cuplarea timpurie a ambreiajului m-a deranjat tot timpul și a dat impresia de joc prost reglat. Simțind-o.

În general, motorul este o combinație de succes și de încredere. Cu toate acestea, are o caracteristică vizibil proastă. Pentru ca motorul să prindă viață, aveți nevoie de o pornire foarte lungă. Injecția de combustibil (componenta electronică) și realimentarea necesită timp pentru a fi pregătite. Rotirea demarorului poate dura doar trei până la patru secunde. Cu toate acestea, cu siguranță prea mult pentru a nu vă face griji când știm cum a pornit instantaneu vechiul motor.

Pentru prima dată, ABS este disponibil (la un cost suplimentar) și pe un motor cu un singur cilindru din această gamă de preț. Este ceva mai ieftin și cântărește doar 2 kg și a fost dezvoltat tot de Bosch. Funcționează puțin mai lent decât pe bicicletele mai mari, dar ajutorul său în frânarea puternică, trotuarul alunecos și atacurile de panică este de neprețuit.

În momentele critice, chiar și un motociclist cu experiență se luptă să apuce frânele, iar atunci bicicleta se va bloca cu siguranță și va intra într-un accident. Puțini sunt capabili să frâneze într-o manieră controlată în momente în care timpul și spațiul se epuizează. ABS-ul este pur și simplu mai inteligent și mai eficient: apăsați și călcați pe frâne, iar ABS-ul se reglează pentru a se asigura că carcasa se termină aproape perfect. Pentru a merge pe moloz, puteți și trebuie să opriți ABS-ul, altfel motocicleta nu se oprește bine.

Acolo unde motocicletele convenționale au un rezervor de combustibil, GS are doar un grătar care acoperă bateria, filtrul de aer, cablurile electrice și rezervorul de ulei și de această dată are și o fereastră de reglare a volumului, ceea ce face mult mai ușoară gestionarea baii uscate. motor.

De ce a fost introdus regulatorul de tensiune într-un loc neprotejat lângă carcasa motorului, altfel în spatele scutului din aluminiu al motorului, nu aș ști. Cu toate acestea, faptul că rezervorul de combustibil din plastic este acum sub scaun și orificiul pentru combustibil din partea dreaptă, ca în mașină, este un detaliu frumos și interesant. Pentru călăreții neprihăniți, 17 litri de combustibil au deplasat vizibil centrul de greutate mai jos spre sol, făcând bicicleta mai ușor de condus.

Stă ferm, la doar 780 mm de sol, cu picioarele bine plantate pe pământ și corpul ferm atașat de bicicletă. Acest lucru este important deoarece pilotul conduce motocicleta și cu mișcările corpului, folosind propria greutate pe pedale sau pe lateralele motocicletei. În acest sens, GS este o bicicletă foarte prietenoasă și ușor de condus, care este extrem de potrivită și pentru femei și începători.

În antrenamentul de conducere în siguranță, el a arătat că mușchii nu sunt deloc necesari pentru a depăși slalomul lent dintre conuri și pot fi controlați la fel de ușor ca o mopedă. Cântarul cu rezervorul plin arată o greutate de 197 de kilograme, ceea ce este mult pentru un cilindru. O motocicletă ca aceasta ar putea cântări cu ușurință douăzeci de kilograme mai puțin. Cu câteva exerciții, chiar și un începător capătă simțul necesar al echilibrului în motocicletă, astfel încât să o poată muta în siguranță, să parcheze (are suport central și lateral) sau să circule încet. Dacă cineva este îngrijorat de o poziție foarte grea de condus pe o motocicletă și, prin urmare, de un front înalt, acesta este prețul unui scaun joasă.

Cadrul complet nou, din profile pătrate de oțel, arată ca o agrafă dublă pentru rufe la care se înșurubează țevile de lângă motor și cele care țin scaunul. În teorie, liniile foarte drepte asigură rigiditatea necesară și nu pot fi detectate reacții anormale în timpul conducerii.

Chiar și pe cele mai abrupte pante, bicicleta rămâne stabilă, roțile fiind mereu îndreptate în direcția corectă. Tot din cauza suspensiei decente. Furca față Showa are o axă suplimentară de întărire deasupra roții pentru a preveni îndoirea la frânarea cu ABS. Amortizorul central spate are o preîncărcare reglabilă a arcului, cu roata montată pe partea dreaptă a motocicletei. Apoi, după mai multe spălări, există enervarea că etichetele cu marcajele de reglare a vitezei arcului cad.

Cu două amortizoare de zgomot sub scaun, un aripă înalt față, plasă punctată pe rezervorul de combustibil, plastic cu o formă interesantă și un far care se înclină peste capotă, F 650 GS este o motocicletă foarte recunoscută.

Designerii au făcut din nou treabă bună, deși nici eu nu înțeleg unele dintre abateri. Să zicem întrerupătoare electrice. Arata ieftin cu cheile mari de plastic, dar m-a lăsat disperat când am mutat comutatorul de conductă în poziția clasică a comutatorului semnalizatorului de direcție. De fiecare dată când voiam să îndrept direcția complet automat, simțeam sunetul unei trâmbițe.

Poate că există puțină sare în acest truc de design, așa că o trompetă puternică salvează vieți? As dori sa stiu raspunsul. Ei bine, proprietarul motocicletei se va obișnui cu schimbătoarele, întrucât suntem cu toții obișnuiți cu schimbătoarele și mai neobișnuite aduse de seria K acum douăzeci de ani.

Este un fapt că, odată cu procesarea radicală, prețul a crescut considerabil.

BMW F 650 GS

INFORMAȚII TEHNICE

motor: 4 timpi - 1 cilindru - răcit cu lichid - arbore amortizator de vibrații - 2 arbori cu came, lanț - 4 supape pe cilindru - alezaj și cursă 100×83 mm - deplasare 652 cm3 - compresie 11:5 - putere maximă revendicată 1 kW ( 37 CP) ) la 50 rpm - cuplu maxim declarat 6.500 Nm la 60 rpm - injecție de combustibil - benzină fără plumb (OŠ 5.000) - baterie 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - demaror electric

Transfer de energie: treaptă primară, raport 1, ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei - cutie de viteze cu 521 trepte - lanț

Cadru: două grinzi de oțel, grinzi inferioare cu șuruburi și tije de șa - unghiul capului cadrului 29 grade - capătul din față 2 mm - ampatament 113 mm

Suspensie: Furcă față telescopică Showa f 41 mm, cursă 170 mm - furci pivotante spate, amortizor central cu tensiune reglabilă a arcului, cursă roată 165 mm

Roți și anvelope: roată față 2 × 50 cu anvelopă 19 / 100-90 19S – roată spate 57 × 3 cu anvelopă 00 / 17-130 8S, marca Metzeler

frâne: față 1 × disc f 300 mm cu etrier cu 4 pistoane - disc spate f 240 mm; ABS contra cost

Mere cu ridicata: lungime 2175 mm - latime cu oglinzi 910 mm - latime ghidon 785 mm - inaltime scaun de la sol 780 mm - distanta dintre picioare si scaun 500 mm - rezervor combustibil 17 l, rezerva 3 l - greutate (cu combustibil, fabrica) 4 kg – capacitate de încărcare 5 kg

Capacități (fabrică): Timp de accelerație 0-100 km/h: 5 s, viteza maximă 9 km/h, consum de combustibil la 166 km/h: 90 l/3 km, 4 km/h: 100 l/120 km

INFORMATIV

Reprezentant: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Condiții de garanție: 1 an, fără limitarea kilometrajului

Intervale de întreținere prescrise: primul la fiecare 1000 km, următorul la fiecare 10.000 km

Combinații de culori: Roșu; șa în albastru titan și galben; mandarin

Accesorii originale: ceas, alarma, turometru

Număr de dealeri / reparatori autorizați: 5/5

CINA

Preț de bază al motocicletei: 5.983.47 EUR

Prețul motocicletei testate: 6.492.08 EUR

MĂSURĂRILE NOASTRE

Puterea roților: 44, 6 km la 6.300 rpm

Masa cu lichide: 197 kg

Consumul de combustibil: Test mediu: 5 L / 37 km

ERORI DE TESTARE

- pornire lentă a motorului

– capacul portbagajului nepotrivit în spatele scaunului

EVALUARE FINALA

Forma recunoscută! În mâinile lui GS este atât de diferit de bicicletele din această clasă încât este nevoie să te obișnuiești cu poziția joasă. Pornirea motorului dezgustător de lentă. Un argument puternic este opțiunea ABS.

MULȚUMIM

+ ABS

+ senzație de ușurință

+ stabilitate la orice viteză

+ caracteristicile motorului

+ accesorii

+ leziuni minore la cădere

GRADJAMO

- greutatea motocicletei

– ne lipsește aranjarea clasică a întrerupătoarelor de lângă pârghii

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi - 1 cilindru - răcit cu lichid - arbore amortizator de vibrații - 2 arbori cu came, lanț - 4 supape pe cilindru - alezaj și cursă 100 × 83 mm - deplasare 652 cm3 - compresie 11,5: 1 - putere maximă declarată 37 kW (50 L) .

  Transfer de energie: treaptă primară, raport 1,521, ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei - cutie de viteze cu 5 trepte - lanț

  Cadru: două grinzi de oțel, grinzi inferioare cu șuruburi și tije de șa - unghi de cap de 29,2 grade - 113 mm față - ampatament 1479 mm

  frâne: față 1 × disc f 300 mm cu etrier cu 4 pistoane - disc spate f 240 mm; ABS contra cost

  Suspensie: Furcă față telescopică Showa f 41 mm, cursă 170 mm - furci pivotante spate, amortizor central cu tensiune reglabilă a arcului, cursă roată 165 mm

  Greutate: lungime 2175 mm - latime cu oglinzi 910 mm - latime ghidon 785 mm - inaltime scaun de la sol 780 mm - distanta dintre picioare si scaun 500 mm - rezervor combustibil 17,3 l, rezerva 4,5 l - greutate (cu combustibil, fabrica) 193 kg - capacitate de încărcare 187 kg