BMW i3 REx – test pe distanțe lungi BMW i3 cu generator de energie cu ardere internă [Auto Świat]

German Auto Bild a efectuat și polonez Auto Wiat a descris testul BMW i3 REx pe o distanță de 100 de kilometri. Deși această variantă nu mai este disponibilă în Europa, ar putea fi o opțiune interesantă pe piața secundară - așa că merită analizată.

Înainte de a ajunge la raport, o reamintire rapidă: BMW i3 REx este un hibrid plug-in (PHEV) în care motorul cu ardere internă acționează exclusiv ca un generator de energie. Din acest motiv, i3 REx este uneori denumit EREV, un vehicul electric cu rază extinsă. O astfel de mașină nu are niciun beneficiu conform Legii mobilității electrice, dar atunci când este importată din străinătate, va fi mai ieftină cu valoarea accizei.

BMW i3 (în fundal) și BMW i3 REx (în prim plan). Principala diferență este capacul suplimentar de combustibil de pe aripa față (c) al BMW-ului.

Auto Bild realizat test pe distanță lungă al BMW i3 REx 60 Ah, adică un vehicul cu o baterie de 21,6 kWh și un motor cu ardere cu doi cilindri de 25 kW (34 CP). Pur electric raza de acțiune a acestui model este de aproximativ 116 kilometri, global în modul mixt - aproximativ 270 de kilometri (în versiunea SUA: ~ 240 km).

Primul lucru pe care l-au observat testerii a fost sunetul unui generator de energie de ardere. Kymco face motorul dintr-o motocicletă și este puțin probabil să sune curat cu doi cilindri și 650cc. A fost comparat cu o mașină de tuns iarba și, de fapt, mârâitul său este foarte asemănător, ceea ce este ușor de văzut când vizionați YouTube:

Dar gama? În afara autostrăzii, modul Eco Pro + a fost condus 133 de kilometri pe vreme rece în modul pur electric. Vara erau deja 167 de kilometri. Acum, cu o alergare de 100 de mii de kilometri, bateria se descarcă după 107 km.

Degradarea bateriei BMW i3 REx 60 Ah

Jurnaliştii Auto Bilda estimează că capacitatea bateriei a scăzut la 82 la sută. capacitate primară. Aceasta este o măsurătoare valoroasă deoarece există foarte puține date despre consumul elementelor BMW i3 / i3 REx pe piață.

Comparația cu concurenții este intrigantă. Nissan Leaf de 24 kWh folosit în climă caldă este mult mai rău, dar Nissan Leaf de 40 kWh folosit în Europa arată mai bine. Conform calculelor preliminare, noul Leaf (2018) ar trebui să scadă la 95% pentru același kilometraj, adică să piardă doar 5% din puterea inițială:

Scăderea capacității bateriei Nissan Leaf cu 40 kWh / pierdere de capacitate (linia albastră și scară procentuală în stânga) față de kilometraj (scala de kilometraj în dreapta) (c) Lemon-Tea / YouTube

Eșecuri BMW i3 REx? În principal în secțiunea de evacuare

La BMW i3 REx descris, bobinele de aprindere ale motorului cu ardere internă au fost deteriorate, iar la 55 km, ventilatorul supraalimentatorului. A lovit și trapa rezervorului de combustibil. Pe partea electrică a sistemului de acționare, cea mai mare problemă au fost... cablurile folosite pentru conectarea la încărcător. La testul Auto Bilda au trebuit schimbate de două ori.

Cabluri de încărcare BMW pentru vehicule electrice și hibrizi. Cablurile monofazate (stânga) pot fi ușor distinse de cablurile trifazate (dreapta) după grosimea firului.

Reporterii au fost surprinși de costurile mari de întreținere (la fiecare 30 de kilometri), care erau obligatorii, probabil din cauza prezenței unui motor cu ardere internă. Pielea ecologică de pe volan și scaune este puțin uzată, iar amortizoarele din cauciuc sunt, de asemenea, crăpate. Discurile de frână sunt ruginite pentru că erau folosite rar. Atât în ​​față, cât și în spate, după 100 mii de kilometri, a rămas setul original de discuri și plăcuțe.

Merită citit: 100 3 km la volanul unui BMW iXNUMX...

Acest lucru vă poate interesa: