Test drive BMW Z4 M40i: născut sălbatic

Este timpul să testați unul dintre cele mai inspirate modele BMW

Nu am mai văzut așa ceva de ani de zile - BMW se mândrește acum cu o mașină sport pur-sânge care are gene de mașini de curse fără să fie măcar o versiune M. E timpul pentru test.

Când a fost ultima dată când ți-ai permis să conduci doar de dragul de a conduce? Sau plecați la drum pur și simplu pentru plăcerea pe care o aduce drumul în sine? De fapt, noi oamenii acționăm în multe feluri în moduri ciudate și ilogice în viața noastră. Avem atât de multe de-a face cu asta și, adesea, singurul lucru pe care îl facem cu adevărat este să complicăm lucrurile fără să îmbunătățim nimic. Teoretic, este destul de ușor de înțeles că prezentul este tot ce avem cu adevărat, pentru că viitorul merită să fie așteptat cu speranță în momente mai bune, dar este momentul prezent pe care îl putem lua de la sine înțeles. Dar de ce ne este atât de greu să aplicăm cele mai importante lecții de viață în viața noastră reală?

Același lucru este și cu direcția de dezvoltare a industriei auto. Lucrurile pot fi relativ simple și pot fi îmbunătățite în mod constant. Dar nu este așa. Și de-a lungul anilor, atât de multe capodopere au fost create datorită pasiunii pentru crearea și utilizarea operelor de artă din automobile. Cu toate acestea, astfel de fenomene apar astăzi aproape exclusiv printre reprezentanții industriei de tip boutique. Modelele produse în serie devin din ce în ce mai multe electrocasnice de consum. Spre marea noastră bucurie, de data aceasta vă vom vorbi despre o excepție uriașă, scuze, minunată. Pentru că Z4 nu este doar un mare model sport clasic BMW pe care fanii BMW îl așteptau de ani de zile. Z4 este una dintre acele mașini care devin din ce în ce mai rare și poate fi o experiență de condus de neuitat. Din acele evenimente care ne fac să zâmbim de fiecare dată când ne amintim de ele. În același timp, consumul de combustibil, emisiile și, în general, orice cifre exacte își pierd pur și simplu sensul, deoarece sunt nesemnificative. Cel mai important lucru este invizibil pentru ochi, după cum știți...

Noua generație Z4 are foarte puține lucruri în comun cu predecesorul său omonim, în afară de conceptul de bază al unui roadster cu tracțiune spate cu un motor frontal dispus longitudinal. BMW a făcut mașina mai dură, mai ascuțită și mai fără compromisuri. Modelul se bazează pe o nouă platformă, pe care bavarezii au dezvoltat-o ​​împreună cu Toyota, deoarece marca japoneză pe aceeași bază a devenit succesorul legendarei Supra.

Este nevoie de puțină, măcar de puțină dragoste pentru mașinile sport, pentru a iubi Z4. Doar că această mașină reușește să intre sub pielea oricui este cumva afectat de magia mașinilor. Să începem cu asta - acoperișul decapotabil din metal grele al predecesorului a fost înlocuit cu un guru textil compact și ușor, care reduce greutatea cu 50 de kilograme. În vârful gamei, testul M40i cântărește exact 1577 de kilograme, cu 30 de kilograme mai puțin decât Z340 4is de 35 de cai putere din generația anterioară. Ai nevoie de mai multe numere pentru a vedea cât de mult a devenit Z4-ul mai bun? Ei bine – noul model accelerează cu 0,6 secunde de la oprire până la 100 de kilometri pe oră, rulează mai repede pe slalom cu 4,6 km/h și cu un consum de doar 9,9 litri la suta de kilometri rămâne cu 2,5 l/100 km este mai economic.

Fiecare cotitură este o experiență

Ei bine, trebuie menționat că așezarea într-o mașină necesită o anumită mobilitate - pur și simplu pentru că stă aproape pe pământ. Cu toate acestea, odată ce iei atitudine, te simți ca acasă. Cabina te înconjoară cu un sentiment de confort. Există suficient spațiu, iar în spatele scaunelor există un portbagaj convenabil. Și dacă vorbim de bagaje, portbagajul este surprinzător de confortabil și deloc mic. Pentru a fi complet sincer, am salva dispozitivele digitale de control. Tehnologia clasică se potrivește mai bine cu aspectul tradițional al acestei mașini. În schimb, Z4 se mândrește cu un dispozitiv combinat de ultimă generație care proiectează eficient diferite citiri și date. Ei bine, încă trăim în vremurile moderne și Z4-ul cu greu își poate permite să fie old school în toate privințele. Este nevoie de doar zece secunde pentru a deschide plafonul, iar deflectorul aerodinamic își face treaba atât de bine încât cabina rămâne relativ silențioasă, chiar și la viteze de autostradă.

Piciorul este pe frână, degetul arătător al mâinii drepte apasă butonul de pornire. După un mârâit scurt, dar aspru, motorul cu șase în linie trece în treapta redusă, combinat cu proverbiala sofisticare a manevrabilitatii tipice acestui tip de mașină. Maneta transmisiei este acum în poziția „D”. Am pornit la drum – și chiar și după primii metri avem senzația că așteptăm acest drum de ani de zile. În modul Confort, șasiul lui Z4 gestionează denivelările remarcabil de bine, iar ergonomia este fantastică. Tocmai plecăm din oraș și deja există o dorință uriașă de a vedea de ce este capabilă această mașină. La viteze de autostradă, cabina lui Z4 este cu trei decibeli mai silențioasă cu plafonul închis decât la modelul de plecare. Cu toate acestea, noul Z4 necesită mult mai multă concentrare la volan, deoarece manevrarea sa este la fel de ascuțită ca un bisturiu chirurgical. Cu această mașină, este suficient să găsești un drum frumos, cu viraj, și vei dori să mergi de-a lungul lui până când vei rămâne fără benzină. Iar si iar. Și când rămâi fără benzină, vrei doar să faci umplerea și să revii la normal. Sau găsiți altul - și mai bun. Întorsături din ce în ce mai pitorești... Întorsăturile sunt cele care ne permit să vedem adevărata natură a lui Z4 în toată splendoarea sa.

Ne apropiem de o viraj destul de abruptă. Viteza este undeva in jur de 90 km/h. Reduceti putin. Întoarcerea volanului și, Dumnezeule: roțile din față se mișcă în direcția volanului cu emoția pe care obișnuim să o vedem la modelele BMW M. Sau într-un Porsche... Direcție sport variabilă împrumutată de la troica, dar cu mult mai mult setări directe și știe să creeze un sentiment demn de o mașină sport de cea mai înaltă categorie. Volanul asigură, în mâinile volanului, un feedback maxim absolut realizabil atunci când roțile din față sunt în contact cu drumul. Unghiurile lungi ale capotei sunt o modalitate excelentă de a găsi traiectoria perfectă cu Z4, iar direcția pare să citească gândurile șoferului. Gaz! Întrucât șoferul stă practic pe puntea spate, nu este de mirare că în orice moment are timp să simtă ce se întâmplă exact cu roțile din spate. Z4 tinde să alunece în spate fără a pierde complet tracțiunea și rămâne stabil datorită unui diferențial sport bine reglat. Acțiunea de blocare a diferențialului variază de la 0 la 100 la sută și, ca și setările amortizorului, accelerației și direcției, depinde de modul selectat. Sportul este alegerea perfectă pentru drumurile întortocheate. Diferenţialul şi sistemul ESP asigură o accelerare puternică în viraje combinată cu derapaje eficiente, dar sigure. Partea din spate servește doar suficient pentru a provoca șoferul cu un contra-reflex natural la volan – iar Z4 pare să se stabilizeze. Cu sistemul ESP dezactivat, modelul se transformă într-un Zver în stil M2, dar chiar și fără un asemenea arbitrar, Z4 oferă o plăcere nesfârșită. În această mașină, ai mereu chef să conduci un model M și pe pistă.

Când bărbații fumau încă pipă

Nu putem să nu dăm motorului locul cuvenit, pentru că merită să rămână în manuale ca o capodoperă tehnologică în domeniul său. Debutată în 2015, unitatea cu șase în linie a mărcii are turbocompresor cu două jet și, cel mai recent, un filtru de particule diesel. Sunetul aparatului este greu de descris - cel mai bine este să îl auziți, atunci veți dori să ascultați cât mai mult posibil. Motorul răspunde cu o spontaneitate uimitoare chiar și la cele mai mici turații și apoi se repezi în zona roșie a turometrului cu viciozitate sportivă. Cutia de viteze își face treaba atât de impecabil încât singura șansă de a fi în treapta greșită în orice moment este să schimbi singur opt trepte folosind curelele de la volan. Faptul că în modul Spor Plus comportamentul transmisiei capătă note de curse sincere nu pare a fi clarificat. Cu toate acestea, experiența de condus de altfel reușită a dispărut, deoarece șasiul devine extrem de rigid. Și, în general, în acest mod, mașina începe să trezească admirație, transformându-se în uimire. Magia lui Z4 nu constă în a petrece cel mai bun timp pe șosea și pe pistă, ci în capacitatea sa excepțională de a vă oferi cel mai plăcut timp în fiecare minut. Z4 este ceva ca un Mazda-MX-5 matur - o mașină pentru domnii care fumează o pipă și se relaxează seara cu un pahar de whisky învechit. Pentru oamenii care știu să se bucure de prezent. O mașină pentru cei care nu trebuie să meargă la pistă pentru a se simți cu adevărat liberi.

Potrivit multora, viitorul aparține Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 și așa mai departe. Și probabil că au dreptate. Cu toate acestea, este necesar să privim viitorul doar în acest fel? Nu poate viitorul să păstreze ceea ce este mai bun din toate timpurile și din toate lumi? Z4 este un rezumat grozav a tot ceea ce până acum a fost considerat inspirator despre o mașină. Această mașină demonstrează cum o mașină poate fi o sursă de bucurie și momente fericite. Amintiți-vă că conducerea poate fi mai mult decât simpla deplasare între două puncte.

EVALUARE

Industria auto se află într-un moment de cotitură, timp în care nu putem să nu fim deosebit de sensibili la mașini de acest gen. Z4 are un caracter unic, o manipulare fenomenală și o putere excesivă. Și este de fapt destul de convenabil pentru utilizarea de zi cu zi. Z4 este surprinzător de aproape de mașina sportivă ideală - așa cum ar trebui să fie.

corp

+ Spațiu suficient în cockpitul confortabil pentru două persoane și bagajele lor pentru weekend

Portbagaj confortabil și nișă funcțională în spatele scaunelor

Acoperiș moale ușor, de înaltă calitate și practic

Materiale și manoperă de înaltă calitate

– Coborârea și urcarea necesită mobilitate

confort

+ Confort neașteptat de bun al suspensiei

Scaune grozave cu suport lateral bun

Parbriz eficient

Încălzire foarte bună a scaunelor

Buna izolare fonica

Senzație plăcută când conduceți cu acoperișul deschis

Motor / transmisie

+ Tandem genial motor-transmisie

Comportamentul călătoriei

+ Manevrare excepțională

Direcție extrem de fină și precisă, cu feedback perfect

Sistem ESP perfect reglat - permite momente distractive fără pericol

siguranță

+ O gamă foarte largă de sisteme de asistență

– Asistent pentru menținerea benzii nervoase

ecologie

+ Apetit remarcabil de modest pentru combustibil, având în vedere puterea și performanța dinamică

cheltuieli

+ Preț rezonabil

Amortizare scăzută așteptată - mașina este un potențial clasic

Text: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotografii: Miroslav Nikolov, Achim Hartman